Розрахунок вагон-цистерни (стр. 2 из 7)

Величини обмежень

, та (поперечних зміщень вагон-цистерни при вписуванні в криву розрахункового радіуса з урахуванням найбільш допустимих розбігів і зношень деталей його ходових частин), визначаються по формулам

- обмеження

направляючих поперечних перетинів вагон-цистерни:

, (1.8)

внутрішнє обмеження

поперечних перетинів вагон-цистерни, розташованих між його направляючими перетинами:

, (1.9)

зовнішнє обмеження

поперечних перетинів вагон-цистерни, розташованих зовні його направляючих перетинів:

, (1.10)

де

- максимальна ширина колії в кривій розрахункового радіусу;

- мінімальна відстань зовнішніми гранями гранично зношених гребнів коліс;

- горизонтальне поперечне зміщення рами візка відносно колісної пари;

- горизонтальне поперечне зміщення котла відносно рами;

- відстань від розглянутого поперечного перетину вагон-цистерни до його направляючого перетину;

- величина додаткового поперечного зміщення в кривих ділянках колії розрахункового радіусу візкового рухомого складу;

- коефіцієнт розмірності, що залежить від величини розрахункового радіусу кривої;

- Величина, на яку допускається вихід рухомого складу, що проектується по габаритам Т, 1 – Т, Т_ц, Т_пр та 1 – ВМ (в верхній частині за окреслення цих габаритів в кривих ділянках колії =250 м ;

- Величина, на яку дозволяється вихід рухомого складу, що проектується по габаритам 0 – ВМ, 02 – ВМ, 03 – ВМ та 1 – ВМ (в нижній частині) за обриси цих габаритів в кривих ділянках колії =250 м

- Додаткові обмеження внутрішніх перетинів рухомого складу, що мають місце лише у значно подовженого рухомого складу, що визначаються з умови вписування в криву радіусу =150 м;

- Додаткові обмеження зовнішніх перетинів рухомого складу, що мають місце лише у значно подовженого рухомого складу, що визначаються з умови вписування в криву радіусу =150 м.

Значення коефіцієнтів

, , , , що входять до формул (1.8), (1.9) та (1.10) потрібно приймати згідно табл. 1.3 :

Таблиця 1.3

Габарит	Точки габариту	Значення коефіцієнтів
		k, мм	k1, мм	k1, мм/м2	k3, мм
Т, Тц, Тпр, 1-Т	Усі точки	0	0,625 p2	2,5	180
1-ВМ	1-11
	Інші точки	25	0,5 p2	2	0
0-ВМ	1-11	75
	Інші точки	25
02-ВМ	1-4	75
	Інші точки	25
03-ВМ	1-5	75
	Інші точки	25

В табл. 1.3 за базу візка

приймають:

у трьохосних візків — відстань між крайніми осями;

у рухомого складу з зчленованими візками

, (1.11)

де

- база ходового візка;

- відстань між опорними точками першої, другої, третьої та - ої з’єднувальних балок.

мм

3,803*10^-3мм

мм

Оскільки дані величин обмежень дорівнюють від’ємним значенням, то їх значення не враховуються, а величини обмежень розраховуються з умови вписування в габарит на прямій ділянці колії по наступним формулам:

(1.12)

мм

(1.13)

мм

де

- максимальна ширина колії на прямій ділянці.

1.3 Обчислення основних геометричних параметрів вагона

Розрахунок основних технічних параметрів вагон-цистерни виконую після машинного обчислення на ПК програмою «Розрахунок ТЕП вагонів» в середовищі Excel та визначення оптимального варіанту вагона, що проектується. Результати розрахунку з графіком залежності основних техніко-економічних показників від напівдовжини циліндричної частини котла вагон-цистерни наведені в додатку Б.

До основних розрахункових технічних параметрів вагон-цистерни належать:

Тара циліндричної частини котла:

, (1.14)

де

- погонна маса хребтової балки рами; - усереднена товщина оболонки циліндра котла.

Маса днища:

, (1.15)

, (1.16)

, (1.17)

, (1.18)

, (1.19)

, (1.20)

де

- коефіцієнт вильоту днища.

Маса хребтової балки визначається наступним чином:

, (1.21)

де

- погонна маса хребтової балки рами.

Маса котла визначається як:

, (1.22)