Ремонт та технічне обслуговування карбюратора "Solex" (стр. 5 из 9)

На карбюраторах з автоматичним пусковим пристроєм модифікації "31" замість складнішого вищеописаного "двоступінчатого" механізму, з двома фіксованими положеннями управління повітряною заслінкою після пуску, використовується простіший механізм (мал. 28), з одним фіксованим положенням, як це має місце на всіх карбюраторах 2108 базових моделей з ручним управлінням. При такій конструкції видозмінена кришка діафрагмового механізму пускового пристрою: у ній відсутні клапан, штуцер, а також пластмасова регулювальна гайка. При цьому упором при русі штока 5 пускової системи вліво служить гвинт 4, встановлений на п'яті штока.

5 Технічне обслуговування карбюратора

Технічне обслуговування і ремонт легкових автомобілів виробляються на станціях технічного обслуговування (СТОА) фірмових автоцентрах і майстернях, що належать різним організаціям. У крупних автотранспортних підприємствах є спеціалізовані ділянки по технічному обслуговуванню і ремонту автомобілів. Значна частина робіт по технічному обслуговуванню і ремонту особистих автомобілів виконується невеликими частными і кооперативними автомайстернями, а також власниками автомобілів самостійно.

В даний час широко розвинена мережа великих фірмових СТОА і автоцентрів, що виконують весь комплекс робіт по технічному обслуговуванню і ремонту автомобілів.

Ремонту і заряду акумуляторних батарей, ремонту приладів живлення і електроустаткування).

Роботи по ТЕ і ремонту автомобілів на СТОА виконуються на робочих постах.

Робочий пост – Це ділянка виробничої площі, оснащена технологічним устаткуванням для розміщення автомобіля і призначений для виконання одній або декілька однорідних робот. Робочий пост може включати одне або декілька робітників.

Карбюратори ДААЗ-2108, як, втім, і будь-які інші сучасні карбюратори вельми надійні і вимагають при правильній експлуатації мінімального об'єму робіт по обслуговуванню. Більшість їх несправностей бувають пов'язано або з некваліфікованим втручанням в регулювання, або із засміченням в декількох характерних зонах, викликаним найчастіше неправильними діями власника.

Карбюратори 21083-1107010-62 з управлінням складом суміші по сигналах від кисневого датчика, вимагають, крім того, справної роботи електронної системи управління.

Для обслуговування карбюраторів необхідні наступні інструменти і пристосування:

· ріжковий або накидний гайковий ключ на 13 мм для зняття карбюратора з двигуна, для відвертання електромагнітних клапанів і торцевий ключ 13 мм для відвертання пробки паливного фільтру;

· шліцьова викрутка з лезом 7х0,8 мм для демонтажу кришки корпусу, кришок прискорювального насоса і економайзера, повітряних жиклерів і деяких інших вузлів;

· шліцьова викрутка з лезом шириною 4,0 мм і завдовжки не менше 65 мм для відвертання головних паливних жиклерів, а також для регулювання складу суміші на неодруженому ходу;

· острозаточенная паличка діаметром 3,5-4 мм і завдовжки 80-100 мм для витягання головних паливних жиклерів з емульсивних колодязів; ріжковий ключ на 11 мм для відвертання корпусу замочної голки поплавцевого механізму;

· ріжковий ключ на 8 мм для відвертання контргайки на регулювальному гвинті в кришці діафрагмового механізму пускового пристрою і утримання від повороту затиску троса управління повітряною заслінкою;

· ключ на 8 мм (бажано торцевий) для від'єднання троса управління повітряною заслінкою;

· ріжковий ключ на 7 мм для початкового проворота гвинта регулювання механізму приоткрытия дросельної заслінки при пуску (в разі корозії гвинта);

· коротка викрутка (50-70 мм) з лезом шириною 4 — 5 мм для обертання регулювальних наполегливих гвинтів пускової системи;

· викрутка з вузьким лезом і пристосування (мал. 34) для регулювання моменту відкриття перепускного клапана пускового пристрою карбюраторів 2108-1107010-35, 62;

· круглі калібри (або свердла) діаметром 1,1; 2,5 і 6,5 мм для регулювання величини приоткрытия дросельної і повітряної заслінок при пуску;

· бронзове або латунне облямовування діаметром 3,5 — 3,9 мм і завдовжки 35-45 мм для видалення осі кронштейна поплавців; легкий молоток;

· пристосування для ремонту голчаного замочного клапана див. нижче; відрізок мідного дроту діаметром 0,8 — 0,9 мм і завдовжки 100 мм для прочищення головних паливних жиклерів;

· короткий відрізок мідного дроту діаметром 0,3 мм для прочищення паливного жиклера холостого ходу і жиклера эконостата; короткий відрізок сталевого дроту діаметром 0,2 — 0,25 мм для прочищення розпилювачів прискорювального насоса;

· гумова груша з тонким носиком для контролю герметичності замочного клапана поплавцевого механізму;

· насос з гумовою трубкою діаметром 6 мм для продування каналів карбюратора і очищення деталей від грязі і пилу;

· будь-який вольтметр на 15 В постійного струму для контролю роботи системи ЕПХХ на «класичних» моделях карбюраторів;

мультиметр (краще за спеціального автомобільного виконання рис 35) для проведення електричних вимірів в ланцюгах з можливістю виміру частоти обертання колінчастого валу а також величини шпаруватості імпульсів управління електромагнітними клапанами карбюратора, що працюють по сигналах лямбда-зонда.

У числі основних практично доцільних і необхідних робіт по технічному обслуговуванню і регулюванню карбюратора слід зазначити наступні: зовнішнє миття; промивання сітчастого фільтру на вході в поплавцеву камеру; промивання поплавцевої камери; очищення повітряних жиклерів і інших деталей від відкладень; регулювання поплавцевого механізму; регулювання пускового пристрою; регулювання системи холостого ходу. Всі ці роботи не вимагають обов'язкового демонтажу карбюратора з двигуна.

Зовнішнє миття виробляється за допомогою кисті будь-якою розчинювальною маслянисті відкладення рідиною: бензином, гасом, дизельним паливом, хоча, зважаючи на більшу пожежну безпеку і меншу випаровуваність, слід вважати за краще дві останні. Ще краще застосовувати спеціальні аерозольні склади, що змиваються водою. Після миття карбюратор непогано обдути зовні стислим повітрям, хоч би від автомобільного компресора. Періодичність цієї роботи визначається самим водієм виходячи з умов експлуатації і зазвичай буває необхідна 1-2 рази в рік. Слід зазначити, що не дуже забруднений і постійно експлуатований карбюратор працює анітрохи не гірше, ніж ідеально чистий, оскільки всі працюючі рухливі зчленування постійно самоочищаються, а грязь зовні сама не може попасти всередину. Технічно необхідне лише чищення і миття карбюратора з товстим лахміттям жирної грязі в механізмі важеля і пусковій системі, що утрудняють взаємний рух деталей. Але слід пам'ятати, що кожне миття - це внесення до пар, що труться, піску і дрібного абразиву. Тому зайва старанність в цьому теж ні до чого. Перш ніж мити карбюратор на двигуні, зніміть очисник повітря.

В процесі миття дотримуйтеся обережності і не допускайте, аби грязь попала у внутрішні порожнини карбюратора і впускний колектор. Засмічення сітчастого фільтру на вході в поплавцеву камеру відбувається порівняно рідко і за весь період експлуатації автомобіля акуратному водієві може зовсім не знадобитися його промивати, тим паче, що в системі живлення сучасних автомобілів є додатковий фільтр тонкого очищення палива, вельми ефективно захищаючий карбюратор від забруднень.

Відвернувши пробку, витягуйте сітчастий фільтр, промийте його розчинником або бензином, продуйте повітрям. Якщо порожнина під пробкою сильно за бруднена, то промийте її тонкою кистю з жорстким невипадним волосом. Потім підставте під отвір для пробки яку-небудь ємкість і знов підкачайте паливо, промиваючи внутрішню порожнину приливу фільтру. І, нарешті, встановите сітку в пробку і загорніть пробку до упору. При такому порядку роботи грязь не потраплятиме в поплавцеву но міру і засмічувати паливні жиклери, що часто буває наслідком неакуратного промивання фільтру.

Невідкладне промивання поплавцевої камери може знадобитися, якщо раптово порушиться нормальна робота двигуна під середнім і великим навантаженням, найчастіше унаслідок припинення нормальної топливоподачи через головну топливодозирующую систему первинної камери. Оскільки ця робота вимагає певних умов, спочатку потрібно переконатися в її необхідності: може виявитися, що передбачувана несправність викликана іншими причинами.

В цьому випадку слід заздалегідь виконати всі операції, описаний ные нижче в розділі про методи пошуку несправностей. Якщо двигун працює нормально і дотримані елементарні заходи, що дозволяють уникнути забруднення паливного бака (наприклад, виключені випадки заправки автомобіля з каністр через воронку без сітки), практично немає необхідності займатися цим частіше, ніж один раз в 2-3 роки. Непрямим свідоцтвом мірі забруднення поплавцевої камери є перебування вже згаданого сітчастого фільтру на вході в карбюратор: засмічення щільними відкладеннями хоч би однієї п'ятої частини поверхні сітки вказує на доцільність перевірки стану поплавцевої камери і, можливо, її очищення.

Аби дістати доступ до поплавцевої камери, на карбюраторах 2108 базових моделей зніміть повітряний фільтр, ослабте хомути кріплення паливних шлангів і зніміть їх з штуцерів, від'єднаєте трос управління пусковим пристроєм, зніміть електричний роз'єм на електромагнітному клапані. Після цього, відвернувши п'ять гвинтів кріплення кришки карбюратора, обережно зніміть її рухом вгору, прагнучи не пошкодити і не по гнути поплавці.