Ремонт коленчатого вала автомобиля ЗИЛ-130 (стр. 3 из 3)
Штучное время определяется по следующей зависимости:
,где
- штучное время, мин; 
- коэффициент, учитывающий время на обслуживание рабочего места, %.Подготовительно – заключительное время, рассчитываемое на партию деталей, определяется соотношением:
,где
- коэффициент, учитывающий потери времени на подготовительно – заключительное время.По определенной величине штучно – калькуляционного времени определяется норма выработки (норма восстановления):
,где
- норма выработки (норма восстановления), шт.; 
- продолжительность смены, мин.Решение для шатунных шеек
Решение для коренных шеек
Основное время, затрачиваемое на восстановление детали ручной электродуговой и автоматической сваркой, определяется по следующей зависимости:
,где
– площадь поперечного сечения шва, мм2; 
– длина шва, мм; 
- плотность наплавляемого металла, г/см3; 
– коэффициент разбрызгивания металла; 
- коэффициент наплавки г/(А 
ч); 
– сила сварочного тока, А; 
– коэффициент учитывающий сложность выполняемой работы.Основные данные для расчётов восстановления коленчатого вала наплавочным способом приведены в Приложении 2 [38].
Вспомогательное время
на установку, поворот и снятие изделия приведены в Приложении 3 и 4 [39].Дополнительное время
и 
составляет 3 - 6 % от оперативного времени Подготовительно – заключительное время
при расчетах принимают 10 – 20 минут на партию деталей.Решение для шатунных шеек
Решение для коренных шеек
Вывод: Таким образом норма наплавки восстановления шатунных шеек коленчатого вала двигателя автомобиля ЗИЛ – 130 за день составляет 70 шт, а коренных шеек коленчатого вала двигателя автомобиля ЗИЛ – 130 за день составляет 96 шт.
7.2 Нормирования работ на металлорежущих станках (нормирования токарных работ)
Штучно – калькуляционное время на выполнение операций механической обработки в единичном и серийном производстве определяется расчетно-аналитическим методом по соотношению:
,где
- штучно – калькуляционное время, мин; 
- штучное время, мин; 
- подготовительно – заключительное время, мин; 
- количество деталей в обрабатываемой партии, шт.Штучное время определяется следующим соотношением:
,где
- основное время, мин; 
- вспомогательное время, мин; 
- время на обслуживание рабочего места, мин (принимается из расчета 4–6% от оперативного времени, кроме шлифовальных, для которых оно принимается 3,5–13%); 
- время перерывов на отдых, мин (принимается 4–6% от оперативного времени).Оперативное время состоит из основного (технологического) и вспомогательного времени, т.е.
Основное время определяется соотношением:
,где
- расчетная длина обработки, мм; 
- число проходов; 
- частота вращения детали или инструмента, об/мин; 
- подача, м/об (принимается из технических характеристик металлорежущих станков).Частота вращения детали или инструмента определяется соотношением:
,где
- расчетная (табличная) скорость резания, м / мин; 
- диаметр обрабатываемой детали или инструмента, мм.Подготовительно – заключительное время определяется соотношением:
,где
- коэффициент, учитывающий потери времени на подготовительно – заключительные работы.По известной величине штучно – калькуляционного времени определяется норма выработки:
,где
- норма выработки, шт.; 
- продолжительность смены, мин.Решение для шатунных шеек
Решение для коренных шеек
Вывод: Таким образом норма работ на металлорежущих станках по восстановлению шатунных шеек коленчатого вала двигателя автомобиля ЗИЛ – 130 за день составляет 25 шт, а коренных шеек коленчатого вала двигателя автомобиля ЗИЛ – 130 за день составляет 22 шт.
Заключение
В процессе выполнения курсовой работы были углублены и закреплены знания по дисциплине. Был выполнен расчёт для определённого задания и получены практические знания по проектированию процесса восстановления детали автомобиля. В соответствии с заданием на курсовую работу разработан технологический процесс восстановления коленчатого вала автомобиля ЗИЛ – 130 и выбрано необходимое техническое оборудование, а также рассчитаны режимы и нормы времени на механическую обработку.