Тяговий розрахунок і розрахунок паливно-економічної характеристики автотранспортного засобу (стр. 2 из 4)

Приймаємо

.

Рекомендується при розрахунках приймати наступні коефіцієнти Лейдермана:

По рівнянню Р.С. Лейдермана знаходимо максимальну потужність двигуна:

, (1.7)

.

По рівнянню (1.4) визначаємо координати шести-восьми точок ЗШХ двигуна N_e=f(n_k), і по рівнянню:

; (1.8)

знаходимо значення обертаючого моменту двигуна.

.

Данні проведених розрахунків зводимо в таблицю 1.1.

Таблиця 1.1 Результати розрахунку ЗШХ.

n k(хвˉ¹)	1000	1500	2000	2500	3000	3200	3200
n k / n N	0,3125	0,46875	0,625	0,78125	0,9375	1	1
(n k / n N)²	0,0976562	0,2197263	0,390625	0,61035156	0,87891	1	1
(n k / n N)³	0,0305176	0,102997	0,244141	0,4768372	0,82397	1	1
	0,3796386	0,5854794	0,7714844	0,91776446	0,99243	1	1
Ne(кВт)	167,2	257,9	339,8	402,9	437,1	440,4	367
Mk(Нм)	1596,8	1642	1622,5	1539	1391,4	1314,3	1095,26

По даним таблиці 1.1 будуємо графік ЗШХ двигуна АТЗ, який проектують.

1.4 Побудова графіка силового (тягового) балансу

Рівняння силового балансу має вид:

, (1.9)

де

– тягова сила на ведучих колесах, Н;

– сила сумарного опору дороги, Н;

– сила опору повітряного середовища, Н;

– сила опору розгону, Н;

, (1.10)

де

– обертаючий момент двигуна Нм;

– передаточне число коробки передач;б

– передаточне число головної передачі АТЗ, який проектується;

u_д – передатне число додаткової коробки;

– динамічний радіус колеса, м (в розрахунках приймають, що ).

.

Усі знайдені значення

занесемо в таблицю.

Підбираємо шину для автомобіля. Вибір здійснюємо по найбільш навантаженим колесам з урахуванням заданої максимальної швидкості по таблицям. Шину необхідно підбирати так, щоб додержуватися умови: допустиме навантаження на шину повинно бути більше або рівним навантаженню, яке припадає на найбільш навантажене колесо, і допустима швидкість шини повинна бути більше або дорівнювати максимально можливій для проектує мого АТЗ (11,00 R-20).

, (1.11)

де

– коефіцієнт сумарного опору дороги;

В розрахунках приймаємо, що

, и величина його не залежить від швидкості руху АТЗ:

; (1.12)

Значення цієї сили складається з відповідними значеннями

.

, (1.13)

де

– коефіцієнт, який ураховує вплив мас, що обертаються;

– прискорення АТЗ, м/с².

Радіус колеса визначається розміром шин. Вибір шин робиться по найбільш навантаженим колесам із урахуванням максимальної швидкості:

, (1.14)

де

– передаточне число вищої передачі коробки передач АТЗ, який проектуємо.

.

При виконанні даного розрахунку рекомендується задавати передаточне число коробки передач на вищій передачі

=1.

Передаточне число коробки передач на першій передачі АТЗ звичайної прохідності визначається за умови подолання заданого максимального сумарного опору дороги і перевіряється на відсутність буксування ведучих коліс за умовою зчеплення шин з якісним дорожнім покриттям:

, (1.15)

(1.16)

де

- коефіцієнт динамічного перерозподілу навантаження на ведучу вісь при максимальній силі тяги;

- статична вага, кг, що припадає на ведучу вісь АТЗ;

φ_х – коефіцієнт зчеплення шин ведучих коліс з дорогою, φ_х=0,7;

Передаточні числа проміжних передач коробки передач розподіляємо по закону геометричної прогресії:

, (1.17)

де

– передаточне число проміжної передачі коробки передач АТЗ, який проектується;

– номер передачі в коробці передач;

– число ступенів в коробці передач.

Береться рівним для автобуса

.

,

,

,

,

Швидкість АТС вираховуємо для кожної передачі та кожної, раніше прийнятої, частоти обертання колінчатого вала двигуна по формулі:

, (1.18)

.

Результати розрахунку заносимо в таблицю 1.2.

Таблиця 1.2 Результати розрахунку тягово-швидкісних властивостей АТЗ.

n k			1000		1500		2000			2500		3000		3200		3200
Mk			1596,8		1642		1622,5			1539		1391,4		1314,3		1095,26
Ne			167,2		257,9		339,8			402,9		437,1		440,4		367
Uкп1 =3,85 δ1=1,92	Va		3,25		4,87		6,48			8,1		9,72		10,37
	Pт		46476,5		47792		47224,5			44794		40498,1		38254		31878,64
	Pд		3467,8
	Pд+Рв		3499,5		3538,9		3593,8			3664,6		3751,2		3790,3
	D		0,388		0,399		0,39			0,37		0,336		0,32		0,264
	ja		1,79		1,89		1,84			1,74		1,56		1,49		1,19
	1/ja		0,56		0,53		0,54			0,57		0,64		0,67		0,83
Uкп2 =2,75 δ2=1,5	Va		4,55		6,82		9,1			11,36		13,64		14,55
	Pт		33197,5		34137,18		33732			31995,8		28927,2		27318,1		22770,5
	Pд		3467,8
	Pд+Рв		3529,9		3604,3		3716,8			3854,9		4025,9		4102,9
	D		0,277		0,281		0,281			0,26		0,23		0,22		0,185
	ja		01,62		1,65		1,64			1,5		1,3		1,27		1,019
	1/ja		0,62		0,6		0,61			0,66		0,77		0,79		0,98
Uкп3 =1,96 δ3=1,27		Va		6,37		9,6		12,8	15,9		19,13		20,4
		Pт		23660,7		24330,5		24041,6	22804,3		20617		19474,8		16229,12
		Pд		3467,8
		Pд+Рв		3589,5		3744,3		3959,3	4226,2		4565,7		4716,3
		D		0,197		0,2		0,197	0,18		0,16		0,15		0,125
		ja		1,29		1,32		1,29	1,165		1,01		0,934		0,519
		1/ja		0,78		0,76		0,78	0,86		0,99		1,07		1,93
Uкп4 =1,4 δ4=1,16		Va		8,93		13,4		17,9	22,3		26,5		28,57
		Pт		16900,5		17378,9		17172,54	16288,8		14726,6		13910,6		11592,2
		Pд		3467,8
		Pд+Рв		3707		4006,5		4429	4959,6		5622,5		5916,5
		D		0,14		0,141		0,135	0,124		0,105		0,095		0,076
		ja		0,94		0,95		0,89	0,8		0,64		0,56		0,4
		1/ja		1,06		1,05		1,12	1,25		1,56		1,8		2,49
Uкп5 =1 δ5=1,1		Va		12,5		18,75		25	31,25		37,5		40
		Pт		12071,8		12413,5		12266,1	11634,8		10519		9936,1		8280,16
		Pд		3467,8
		Pд+Рв		3936,25		4522,2		5342,5	6397,2		7686,3		8267,5
		D		0,097		0,0949		0,0879	0,0738		0,0526		0,0429		0,0291
		ja		0,605		0,587		0,516	0,39		0,21		0,124		0,00092
		1/ja		1,64		1,7		1,938	2,56		4,76		8,075

За даними таблиці 1.2 будуємо графік силового балансу АТЗ.