Транспортно–дорожные условия организации движения (стр. 2 из 4)

для дороги определяется по формуле:

(1)

для одной стороны движения по дороге определяется по формуле:

(2)

На основании гистограммы распределения интенсивности движения определяется часовая интенсивность движения на час “пик” для дороги и для сторон движения.

Часовая интенсивность движения на интересующий час для одной стороны определяется по формуле:

(3)

В приведённых формулах приняты следующие обозначения:

Р_ч.пик – сумма процентов по сторонам движения дороги, приходящихся от суточной интенсивности, % в обоих направлениях.

Р_{ч.”пик”стор.} – процент от суточной интенсивности движения по соответствующему направлению, %.

N_сут.ст. – суточная интенсивность движения для рассматриваемой стороны.

Расчёт часовой интенсивности движения сводится в таблицу №3.

Таблица 5. - Расчёт часовой интенсивности движения в часы «ПИК» по дорогам и улицам города Геленджик по варианту 1 в приведённых ед/час.

Наименование дороги	№ узла	Часовая интенсивность приведённых ед/ч.
		В город							Из города							Всего по дороге
		Правая сторона				Левая		Всего	Левая сторона				Правая		Всего	Час «ПИК»	Коэффициент неравномерност	Количество ед/сут.
		Час «ПИК»	% от суточной интенсивности	Количество ед/сут.	Коэффициент неравномерности	% от суточной интенсивности	Количество ед/сут.	Количество ед/сут.	Час «ПИК»	% от суточной интенсивности	Количество ед/сут.	Коэффициент неравномерност	% от суточной интенсивности	Количество ед/сут.	Количество ед/сут.
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19
А-1	1.1	1300	6	66	15,84	19	209	275	1900	5	55	13,2	19	275	297	1500	29,04	572
	1.2	1300	6	18	4,32	19	57	75	1900	5	15	3,6	19	75	90	1500	7,92	165
	1.3	1300	6	120	28,8	19	380	500	1900	5	100	24	19	500	600	1500	52,8	1100
	1.4	1300	6	22,8	5,47	19	72,2	95	1900	5	19	4,56	19	95	114	1500	10,03	209
Б-2	2.1	1300	6	90	21,6	19	285	375	1900	5	75	18	19	285	360	1500	26,16	735
	2.2	1300	6	108	25,92	19	342	450	1900	5	90	21,6	19	342	432	1500	47,52	774
	2.3	1300	6	66	15,84	19	209	275	1900	5	55	13,2	19	209	264	1500	29,04	539

1.3.3 Характеристика скоростного режима транспортных потоков.

По данным В.В. Сильянова, скорость транспортного потока можно определить по формуле:

(4)

где V_п – средняя скорость движения потока автомобилей, км/ч;

Θ – коэффициент, учитывающий влияние геометрических элементов, состава потока, средств организации дорожного движения

(5)

где τ₁ – коэффициент, учитывающий влияние продольного уклона;

τ₂ – коэффициент, учитывающий влияние состава потока, значение которого принимается по данным:

Количество легковых а/м в потоке,%	100	70	50	40	20	10	0
Значение коэффициента τ2	1	0,9	0,8	0,78	0,75	0,64	0,62

τ₃ – коэффициент, учитывающий влияние дорожных условий и средств организации движения;

V_о – скорость свободного движения одиночных легковых а/м;

(6)

V_о – расчётная скорость, соответствующая данной категории дороги;

К_рс – коэффициент обеспеченности расчётной скорости с учётом состояния проезжей части в таблице:

Iб и II категории	III категория	V категория
0,67	0,63

α – коэффициент, зависящий от состава движения:

Количество легковых а/м в потоке %	10	20	40	60	80	100
Значение коэффициента α	0,018	0,016	0,013	0,011	0,008	0,007

К_α – коэффициент, учитывающий влияние дорожных условий на значение α:

Тип разметки		Значение К
Без разметки		1,0
Краевая разметка		0,82
Осевая прерывистая		0,76
Осевая с краевой		0,70
Сплошная разделительная		0,62
Радиусы кривых в плане, м	150	200	300	400	500	600 и более
Значение Кα	1,92	1,15	1,11	1,10	1,02	1,00

N_r – интенсивность движения по рассматриваемому направлению, авт/ч физич. ед.

Если транспортная магистраль разделена разделительными полосами на самостоятельные каналы движения, то скорости по каждой отдельной полосе движения определяются по формуле (4), но при этом интенсивность движения по полосе определяется пропорционально количеству полос движения одного направления движения.

Данные по определению скоростей потоков помещают в таблицу 6.

Характеристика уровня удобства движения.

Для оценки уровня удобства движения определяется пропускная способность и коэффициент загрузки дороги движением, по назначению которого определяется соответствующий уровень удобства.

Пропускная способность дорог определяется по формуле:

(7)

где Р_max – максимальная пропускная способность легковых автомобилей авт/ч., которая принимается равной на двухпутных дорогах – 2200 легк.авт/ч. В оба направления и на дорогах, имеющих шесть и более полос движения – 1900 легк.авт/ч. по одной полосе движения;

Р_g – пропускная способность дороги в конкретных дорожных условиях реальных транспортных средств, авт/ч.;

В – комплексный коэффициент снижения пропускной способности, учитывающий реальные дорожные условия.

(8)

где β₁…β₁₃ – частные коэффициенты снижения пропускной способности.

Расчёт пропускной способности дорог и пересечений на них записаны в таблице 7.

Пропускная способность улиц прив. ед/ч определяется по формуле:

(9)

где Р_ул.пр. – пропускная способность улицы приведённых ед/ч.

Р_ni – пропускная способность одной полосы движения, приведённых ед/ч.

n – количество полос движения.

Пропускная способность улиц в физических авт/ч определяется по формуле:

(10)

где Р_у.ср. – пропускная способность улицы, физических авт/ч.;

γ_i – доля транспортных средств i-го типа в составе потока, %;

К_i – коэффициент приведения i-го типа транспортных средств.

Расчёт пропускной способности улиц сводится в таблицу 8.

На регулируемых перекрёстках пропускная способность определяется в зависимости от количества тактов регулирования.

При трёх- или четырёхтактном регулировании пропускная способность перекрёстка по рассматриваемому направлению определяется по формуле:

(11)

где α – суммарный фазовый коэффициент, принимаемый равным 0,85 при трёхтактном и 0,8 при четырёхтактном регулировании;

Р_уф – пропускная способность улицы по рассматриваемому направлении, физич. авт/ч.;