Технологический расчет комплексного автотранспортного предприятия на 180 автомобилей ПАЗ - 3206 (стр. 7 из 10)
, (2.44)где
– площадей данного участка, м2; 
– удельная площадь данного участка, приходящаяся на первое рабочее место, м2; 
– удельная площадь данного участка, приходящаяся на последующие рабочие места, м2; 
– количество рабочих занятых на участке в наиболее загруженной смене, чел.Расчет площадей производственных участков приведён в таблице 2.13.
Таблица 2.13 – Расчет площадей производственных участков
| Наименование участка |  , м2 | , м2 | , чел |  , м2 |
| Агрегатный | 15 | 12 | 4 | 51 |
| Слесарно-механический | 12 | 10 | 2 | 22 |
| Электротехнический | 10 | 5 | 2 | 15 |
| Аккумуляторный | 15 | 10 | 1 | 15 |
| Ремонт приборов системы питания | 8 | 5 | 1 | 8 |
| Шиномонтажный и вулканизационный | 15 | 10 | 1 | 15 |
| Кузнечно-рессорный и медницкий | 20 | 15 | 1 | 20 |
| Сварочный и жестяницкий | 30 | 15 | 1 | 30 |
| Арматурный и обойный | 15 | 10 | 1 | 15 |
| Таксометровый | - | - | - | - |
| Итого | 191 |
2.10 Расчет площадей складских помещений
Площади складских помещений рассчитывается по удельным нормативам на 10 единиц подвижного состава, приводимым к конкретным условиям эксплуатации с помощью корректирующих коэффициентов.
, (2.45)где
– удельная нормативная площадь складских помещений на 10 единиц подвижного состава, м2; 
, 
, 
, 
, 
– коэффициент корректирования в зависимости от соответственно: среднесуточного пробега подвижного состава, численности технологически совместимого подвижного состава, типа подвижного состава, высоты складирования, категории условий эксплуатации.Расчет площадей складских помещений приведен в таблице 2.14.
Таблица 2.14 – Расчет площадей складских помещений
| Наименование складских помещений |  |  ,м | |  |  |  |  |  , м2 |
| Запасных частей, деталей, эксплуатационных материалов | 180 | 4,4 | 0,88 | 1,1 | 0,6 | 1,0 | 1,1 | 51 |
| Двигателей, агрегатов и узлов | 180 | 3,0 | 0,88 | 1,1 | 0,6 | 1,0 | 1,1 | 34 |
| Смазочных материалов с насосной | 180 | 1,8 | 0,88 | 1,1 | 0,6 | 1,0 | 1,1 | 21 |
| Лакокрасочных материалов | 180 | 0,6 | 0,88 | 1,1 | 0,6 | 1,0 | 1,1 | 7 |
| Инструмента | 180 | 0,15 | 0,88 | 1,1 | 0,6 | 1,0 | 1,1 | 2 |
| Кислорода, азота и ацетилена в баллонах | 180 | 0,2 | 0,88 | 1,1 | 0,6 | 1,0 | 1,1 | 2 |
| Металла, металлолома, ценного утиля | 180 | 0,3 | 0,88 | 1,1 | 0,6 | 1,0 | 1,1 | 3 |
| Автомобильных шин новых, отремонтированных и подлежащих восстановлению | 180 | 2,6 | 0,88 | 1,1 | 0,6 | 1,0 | 1,1 | 30 |
| Подлежащих списанию автомобилей, агрегатов (на открытой площадке) | 180 | 7,0 | 0,88 | 1,1 | 0,6 | 1,0 | 1,1 | 80 |
| Промежуточного хранения запасных частей и материалов (участок комплектации и подготовки производства) | 180 | 0,9 | 0,88 | 1,1 | 0,6 | 1,0 | 1,1 | 10 |
2.11 Расчет площадей административно-бытовых помещений
Вспомогательные помещения (административные, общественные, бытовые), являются объектом архитектурного проектирования. Их детальная разработка осуществляется в архитектурно-строительной части проекта. При этом расчёт площадей отдельных вспомогательных помещений производится по соответствующим нормам и числу работающих.
Приближенно же на стадии предварительных расчетов общая площадь вспомогательных помещений может быть определена по удельным нормам на одного работающего (рисунок 2.1 [2]) по следующей формуле:
, (2.46)где
– суммарная площадь административно-бытовых помещений, м2; 
– удельная площадь административно-бытовых помещений приходящаяся на одного работающего, м2; 
– количество рабочих на АТП, чел. 
=73+328+30=431, 
=6,Тогда получим
=6*431=2586 м2.3. Техническое обслуживание системы охлаждения автомобиля ПАЗ-3206
3.1 Назначение, устройство и принцип работы системы охлаждения автомобиля ПАЗ-3206
Система охлаждения предназначена для принудительного отвода от деталей двигателя лишнего тепла и передачи его окружающему воздуху. Благодаря этому создается определенный температурный режим, при котором двигатель не перегревается и не переохлаждается.
Система охлаждения должна обеспечивать:
- автоматическое поддержание рабочей температуры двигателя во всех режимах его работы;
- быстрый прогрев двигателя при пуске в холодных условиях;
- длительное сохранение двигателя в прогретом состоянии после его остановки;
- малые энергетические затраты на привод агрегатов системы охлаждения.
Тепло в двигателях отводится двумя способами: жидкостью (жидкостная система охлаждения) или воздухом (воздушная система охлаждения). Эти системы поглощают 25—35% тепла, выделяющегося во время сгорания топлива. Температура охлаждающей жидкости, находящейся в головке блока цилиндров, должна быть равна 80—95° С. Такой температурный режим наиболее выгоден, обеспечивает нормальную работу двигателя и не должен изменяться в зависимости от температуры окружающего воздуха и нагрузки двигателя. Температура в течение рабочего цикла двигателя изменяется от 80—120° С (минимальная) в конце впуска до 2000—2200° С (максимальная) в конце сгорания смеси.
Большинство двигателей имеет жидкостные системы охлаждения (открытые или закрытые). У открытой системы охлаждения внутреннее пространство непосредственно сообщается с окружающей атмосферой. Распространение получили закрытые системы охлаждения, у которых внутреннее пространство только периодически сообщается с окружающей средой при помощи специальных клапанов. В этих системах охлаждения повышается температура кипения охлаждающей жидкости и уменьшается ее выкипание.
На современных автобусах применяются только двигатели с жидкостным охлаждением закрытого типа. В этом случае охлаждающая жидкость полностью изолирована от атмосферы, что уменьшает возможность ее испарения и повышает температуру кипения.
Жидкостная система охлаждения состоит из:
1. рубашки охлаждения
2. основного радиатора
3. радиатора системы отопления кузова
4. вентилятора
5. насоса охлаждающей жидкости