Технологический расчет зоны ТО-1 для АТП, состоящего из 210 автомобилей ВАЗ-21102 с фактическим пробегом с начала эксплуатации 242 тыс.км (стр. 3 из 4)
| № поста | № рабочего места | Число исполнителей | Специальность | Квалификация | Обслуживаемые узлы |
| 1 | 1 | 1 | Слесарь-авторемонтник смазчик-заправщик | 5 разряд | Сцепление, КПП, привод колес, тормозная система |
| 2 | 1 | Слесарь-авторемонтник | 4 разряд | Рулевое управление, передняя и задняя подвеска | |
| 3 | 1 | Слесарь-авторемонтник | 4 разряд | Шины и ступицы | |
| 2 | 4 | 1 | Слесарь-авторемонтник | 4 разряд | Диагностика и регулировка автомобиля. |
| 5 | 1 | Слесарь-авто-электрик | 5 разряд | Электро-оборудование и система питания. |
2.6 Подбор технологического оборудования
В данном проекте предусмотрена организация ТО-1 на тупиковых постах специализированными звеньями рабочих, в зоне ТО-1 выполняются сопутствующие работы текущего ремонта.
Таблица 5—Перечень технологического оборудования
| № | Наименование оборудования | Кол- во | Габаритные размеры, м | Площадь м2 |
| 1 | Аптечка | 1 | 0,2*0,25 | 0,05 |
| 2 | Маслораздаточный бак | 1 | 0,5*0,5 | 0,25 |
| 3 | Передвижной пост слесаря авторемонтника | 1 | 0,75*0,75 | 0,28 |
| 4 | Воздухораздаточная колонка | 1 | 0,4*0,5 | 0,20 |
| 5 | Установка для отсоса отработавших газов | 1 | 0,5*0,2 | 0,1 |
| 6 | Решётка деревянная под ноги | 2 | Не стандарт | - |
| 7 | Комплект для проверки параметров тормозов | 1 | 1*0,5 | 0,5 |
| 8 | Урна для отходов | 1 | 0,25*0,25 | 0,063 |
| 9 | Ларь для обтирочных материалов | 1 | 0,25*0,25 | 0,063 |
| 10 | Верстак слесарный | 2 | 1,4*0,8 | 2,4 |
| 11 | Пост электрика-системщика | 1 | 1,0*0,7 | 0,7 |
| 12 | Шкаф для приборов и приспособлений | 2 | 1*0,5 | 1,0 |
| 13 | Ящик для инструмента | 1 | 0,6*0,42 | 0,504 |
| 14 | Тележка для транспортировки аккумуляторных батарей | 1 | 0,47*0,47 | 0,221 |
| 15 | Пожарный щит и ящик с песком | 2 | 0,4*0,5 | 0,4 |
| 16 | Бак для тормозной жидкости | 1 | 0,85*0,5 | 0,425 |
| 17 | Гидравлический передвижной подъемник | 1 | 1,26*0,666 | 0,839 |
| 18 | Компрессор для подкачки шин | 1 | 1*0,5 | 0,5 |
| 19 | Тележка для транспортировки колёс | 1 | 1*0,7 | 0,7 |
| 20 | Осмотровая канава | 2 | 5*1,1 | 11 |
| 21 | Стеллаж-вертушка | 1 | 0,75*0,75 | 0,56 |
| 22 | Кран-балка | 1 | ||
| 23 | Электрогайковерт канавный | 1 | ||
| 24 | Стол монтажный | 1 | 1,5*0,9 | 1,35 |
| Итого: | 11,159 |
2.7 Расчет площади зоны ТО-1
Площадь зоны определяется по формуле:
Fто-1 = fo*Кn+Xто-1*fa, [1, стр. 167]
где fа – площадь автомобиля в плане;
Хто-1 – количество универсальных постов;
Кn – коэффициент плотности расстановки постов учитывающих наличие проходов и проездов;
fo – площадь оборудования, м.кв.;
fа = 1,65*4,33 = 7,14 м2; Хто-1 = 2; Кn = 4,5;
Fто-1 = 11,159*5,0+2*7,14 = 70,075 мкв.
Принимаем площадь зоны 71 мкв, а именно 9 м в длину и 8 м в ширину.
3. ОРГАНИЗАЦИОННАЯ ЧАСТЬ
3.1 Организация АТП
Перед въездом на территорию АТП автомобиль проходит через контрольно-пропускной пункт (КПП), где его осматривает дежурный механик. Затем в зоне ЕО автомобиль убирают, моют и обтирают, то есть готовят к эксплуатации на следующий день. Эти работы выполняют на нескольких последовательно расположенных площадках - постах.
Рисунок 1 – Схема ТП обслуживания автомобилей в АТП
Отдельное помещение выделяется на АТП для проведения ТО-1. Одновременно в зоне обслуживают несколько автомобилей, располагают их обычно один за другим. Большую площадь занимают зоны ТО-2 и текущего ремонта (ТР), которые объединены в одном помещении. В этих зонах автомобили стоят сравнительно долго, и поэтому их располагают так, чтобы автомобили не мешали друг другу при въезде и выезде, а рабочим было удобно работать.
Техническое состояние автомобилей проверяют, как правило, перед направлением их в зоны ТО-1, ТО-2 или текущего ремонта. Эти работы проводят в пункте диагностики. Повторному контролю автомобиль, может быть подвергнут и после обслуживания и ремонта, а поэтому пункты диагностики находятся вблизи технических зон.
В подсобных производственных отделениях АТП производят контроль и ремонт деталей и узлов, снятых с автомобилей. Одни отделения обслуживают только ремонтную зону предприятия, а другие, кроме ремонтных работ, осуществляют профилактические работы.
3.2 Организация управления технической службой АТП
Техническая служба АТП призвана поддерживать подвижной состав в технически исправном состоянии в течение всего срока его службы, вплоть до списания. С этой целью техническая служба организует проведение всех видов профилактических работ, выполнение текущих ремонтов, подготовку автомобилей и агрегатов к направлению в капитальный ремонт, хранение автомобилей и выполнение ряда других функций.
Одновременно эта служба осуществляет контроль, за правильностью технической эксплуатации автомобилей на линии.
Организационная структура управления технической службой построена по линейному принципу, когда у каждого подразделения имеется один непосредственный начальник.
Структура управления АТП представлена на рисунке 2.
Рисунок 2 – Схема структуры управления АТП.
Техническую службу возглавляет главный инженер АТП, которому подчинено несколько самостоятельных в функциональном отношении подразделений. Количество таких подразделений зависит от мощности и назначения предприятия, а также от принятой организационной структуры управления.
Ведущая роль среди всех технических подразделений АТП принадлежит производственному отделу (мастерским), которому подчинены все технические зоны, участки и цехи с рабочими. Оперативное руководство всеми работами отдел осуществляет через сменного технического диспетчера производства. На предприятиях автомобильного транспорта получила распространение централизованная система управления технической службой, которая является прообразом автоматизированной подсистемы управления всего АТП в целом. Она предусматривает четкое разделение административных и оперативных функций руководящего персонала и сосредоточение всей оперативной работы в центре управления производства (ЦУП).
Центр управления производством состоит из двух групп: группы оперативного планирования, куда входят технические диспетчеры производства, и группы обработки и анализа информации, которая имеет тесную оперативную связь с другими отделами АТП. ЦУП предусматривает проведение работ, основанных на технологическом принципе формирования производственных подразделений. При этом каждый вид технических воздействий выполняет специализированная бригада или участок. Бригада и участки, выполняющие однородные по характеру работы, объединяются в производственные комплексы.
При центре управления производством созданы пять самостоятельных комплексов: диагностики, технического обслуживания (включая ЕО, ТО-1, ТО-2), текущего ремонта и ремонтных участков (цехов) и, наконец, комплекса подготовки производства. В состав каждого комплекса входит несколько бригад и участков. Так в состав комплекса подготовки производства включается участок комплектации (подбор оборотного фонда, запасных частей) и промежуточный склад.
В функции отдела технического контроля (ОТК) входит проверка качества работ, выполняемых рабочими производственного отдела, а также контроль за техническим состоянием всех автомобилей независимо от их места нахождения. ОТК в административном отношении подчиняется либо главному инженеру, либо директору предприятия. Последнее предпочтительней, так как это повышает авторитет ОТК и создает его работникам более благоприятные условия для работы. Важным этапом в организации ОТК является подбор кадров, при котором должен действовать принцип: превосходство знания контролирующего над знаниями контролируемого. Работник ОТК должен хорошо знать технологический процесс, уметь не только обнаружить дефекты продукции, но и установить причину их появления, а также участвовать в разработках мероприятий по повышению качества выпуска изделий.
3.3 Организация рабочего места
Место, где производятся работы, должно быть так приспособлено, чтобы все содействовало наиболее успешному выполнению работы. В частности:
- вся обстановка работы должна способствовать повышению производства труда и качества, инструменты должны быть под руками, для них должны быть отведены удобные места;
- все рабочие приспособления должны быть в исправности и в достаточном количестве; для материалов тоже должны быть отведены соответствующие места, в которых эти материалы не приходилось бы разыскивать;