Технічне обслуговування та ремонт ходової частини автомобілів МАЗ (стр. 1 из 6)

Тема:

Технічне обслуговування та ремонт ходової частини автомобілів МАЗ

Зміст

Вступ

1. Характеристика автомобіля МАЗ

2. Технічне обслуговування та ремонт ходової частини МАЗ

2.1 Рама і буксирний пристрій

2.2 Ресорна підвіска

2.3 Амортизатори

2.4 Колеса й шини

3. Норми витрати палива й мастильних матеріалів

Перелік використаної літератури

Вступ

Мінський автомобільний завод є одним з найстаріших та найбільших автомобільних заводів на території СНД. Основна частка продукції заводу припадає на важкі вантажівки, але також випускається і інша техніка: причепи, спецтехніка, автобуси.

З перших партизанських рот, які прийшли 16 липня 1944 року на відновлення майстерень для ремонту автомобільної техніки, з постанови Державного комітету оборони від 9 серпня 1944 про організацію автоскладального заводу в Мінську веде свій літопис Мінського автомобільного заводу. Спорудження майбутнього первістка білоруського автомобілебудування країна віддавала все, що могла. І вже в жовтні 1947 року на заводі були зібрані перші п'ять МАЗів.

Перші автомобілі МАЗ-205, що вийшли із заводських воріт наприкінці 1947 року, лише сповістили про народження білоруського автомобілебудування. Щоб Мінські автомобілі швидше заробили на будівництвах країни, завод треба будувати темпами, які диктував час. Вже наприкінці 1948 року було завершено будівництво першої, а в 1950 році і другої черги. В результаті в тому ж 1948 році стало можливим організувати серійне виробництво автомобілів, а з завершенням будівництва вийти на проектні потужності і також перевершити їх. У 1951 році завод випустив 25 тисяч машин проти 15 тисяч планових. Причому, збільшувався не тільки випуск автомобілів. Результатом пошуків конструкторів стали машини, яких не знало світове автомобілебудування. Перший у світі 40-тонний самоскид МАЗ-530 на Всесвітній промисловій виставці в Брюсселі в жовтні 1958 року був відзначений найвищою нагородою - "Гран-прі".

У листопаді 1958-гo на Мінському автозаводі відбулася подія, яка багато в чому зумовила його подальший розвиток: були зібрані зразки автомобілів МАЗ-500 і МАЗ-503, які мали прийти на зміну автомобілів першого сімейства - МАЗ-200.

Але шлях до нових машин виявився непростим. Він зажадав і часу, і сил. Попереду були складні технічні рішення, всебічні випробування створюваної техніки, реконструкція виробництва. Однак всі ці задачі виявилися під силу заводчанам. 31 грудня 1965 з головного конвеєру зійшов останній автомобіль першого сімейства МАЗів - автосамосвал МАЗ-205, який зайняв місце на п'єдесталі пам'ятника першому МАЗу. Завод повністю перейшов на випуск автомобілів сімейства МАЗ-500, успішно нарощуючи їх виробництво. У 1966 році на прапорі підприємства з'явилася перша нагорода - орден Леніна, а в 1971 році-орден Жовтневої Революції.

Сімдесяті роки були роками прискореного оновлення випускаємої техніки. Вже у вересні 1970-го було розпочато виробництво модернізованих автомобілів МАЗ-500А, а в березні 1976-го з головного конвеєру зійшов перший самоскид МАЗ-5549 з нового сімейства автомобілів МАЗ-5335. Створені в 70-х роках на базі чотиривісних повнопривідних колісних шасі вантажні автомобілі та тягачі стали незамынними помічниками нафтовиків, геологів і будівельників при освоєнні важкодоступних районів Сибіру і Середньої Азії. У 1977 році завод був удостоєний високої нагороди - другого ордена Леніна.

Початок 80-х було відзначено на заводі важливою подією. 19 травня 1981 на головному конвеєрі був зібраний перший тягач МАЗ-5432 нового перспективного сімейства автомобілів і автопоїздів МАЗ-6422. А менш ніж через два роки, 16 квітня 1983-го, був зібраний вже тисячний автомобіль цієї родини. Випуск нових машин продовжував нарощуватися. 14 квітня 1989 був випущений мільйонний МАЗ. Ним виявився тягач МАЗ-64221. На заводі розгорнулася підготовка до широкого виробництва тривісних тягачів. Наприкінці вісімдесятих створений дослідний зразок знаменитого концепт-кара МАЗ-2000 "Перебудова".

У 1996 році, після успішного проходження експлуатації випробувань в автогосподарствах Республіки Білорусь, був рекомендований до серійного виробництва новий модельний ряд МАЗ-5440. 11 березня 1997 з конвеєру Мінського автомобільного заводу зійшов перший магістральний тягач нового сімейства МАЗ-54421. В кінці 1997 року зібрані автомобілі МАЗ-54402 і МАЗ-544021, які повністю задовольняють всім європейським вимогам до великовантажних автомобілів для міжнародних перевезень.

Мінський автомобільний завод, завжди грав важливу роль у розвитку економіки республік колишнього Союзу і нині забезпечує потреби Республіки Білорусь та інших країн СНД в великовантажній автомобільній техніці. Мінський автозавод викликає заслужений інтерес і в закордонних партнерів. 10 грудня 1997 Генеральний директор ВО "БелавтоМАЗ" Валентин Гуринович, Голова правління концерну "MAN" (м. Мюнхен, Німеччина) Клаус ШУБЕРТ і Генеральний директор "Лада-ОМС Холдинг" Олексій Ваганов підписали договір про з озданіі спільного білорусько-німецького підприємства по виробництва вантажних автомобілів "МАЗ-МАН" і статут створюваного підприємства. Підписано також документи про створення спільного підприємства по збуту виробленої продукції "МАЗ-МАН Трейдінг". Відмінністю даного проекту від інших проектів з виробництва автомобілів у країнах СНД стало те, що частка вітчизняних вузлів та деталей буде досягати 60% в продукції виробленої на спільному підприємстві. Проект "МАЗ-МАН" став важливим кроком до того, щоб автомобілі для міжнародних перевезень і далі могли на рівних конкурувати з провідними світовими марками на ринках країн СНД.

1. Характеристика автомобіля МАЗ

Автопоїзд нового покоління "МАЗ-5440" названо кращою вантажівкою 2005 року в Росії. Таке визнання білоруська машина отримала за підсумками конкурсу, що пройшов 25-26 квітня в рамках виставки "Комерційний автотранспорт-2005" у Москві.

Технічні характеристики

- Вантажопідйомність: 20000 кг

- Допустима маса причепа: 25000 кг

- Власна маса: 23000 кг

- Загальна маса: 43300 кг

- Габаритны розміри, мм:

- довжина: 11657

- ширина: 2975

- висота: 2950

- База: 2200 + 3300 + 2200 мм

- Колія: 2375 мм

- Дорожній просвіт: 400

- Максимальна швидкість: 60 км/год (80 км/год, якщо постаратися)

- Гальмівний шлях з швидкості 40 км/год: 21 м

- Двигун: Д12А-525А, дизельний, V-подібний, 12-циліндровий

- Робочий об’єм: 38,8 л

- Максимальна потужність: 525 к.с. (386,1 кВт) при 2000 об/хв

- Максимальний крутний момент: 225 кгс * м (2206 Н * м) при 1400 об/хв

- Гідромеханічна передача

- Гідротрансформатор: чотирьохколісний, одноступінчастий

- Роздаточна коробка: механічна, двоступінчаста з міжосьовим диференціалом

- Колісна передача: планетарна

- Передавальні числа:

- коробки передач: I-3, 2; II-1, 8; III-1, 0; задній хід-1, 6

- роздавальної коробки: I-1, 88; II-1, 0

- колісної передачі: 5,1

- Підвіска: торсіонна, незалежна всіх коліс

- Розмір шин: 1500 × 600-635

- Платформа: з 5-ма металевими відкидними бортами

- Внутрішні розміри платформи: 7222 × 2848 × 707

- Навантажувальна висота: 1850 мм

Найменування характеристики	МАЗ-544003	МАЗ-544004
Номінальна повна маса автопоїзду, кг /Nominal gross mass of roadtrain, kg	34000 (36250)*	38000
Допустима повна маса автопоїзду, кг /Possible gross mass of roadtrain, kg	38000	40000
Розподілення повної маси / Distribution of gross mass: - на передню вісь / on front axle, kg - на задню вісь / on rear axle, kg	6750 10000 (11500)*	6850 10000 (11500)*
Нагрузка на сідло, кг/ Loading on fifth wheel, kgf	9400 (10900)*
Маса спорядженого автомобіля / Equipped truck mass, kg	7200	7300
Максимальна швидкість автомобіля / Maximum speed of roadtrain, km/h	90 (100)**	90 (100)**
Висота ССУ без полуприцепа, мм / Height of fifth wheel without semitrailler, mm: - стандартна комплектація / standart complectation - по заказу / by the additional order	1320 (1250)*** 1250 (1150)***
Двигун / Engine	ЯМЗ-236БЕ-2 (ЕВРО-2)	ЯМЗ-7601.10 (ЕВРО-2)
Потужність двигуна, кВт (л.с.) / Power, kW (hp)	184 (250)	220 (300)
Коробка передач / Gearbox	ЯМЗ-238М	ЯМЗ-238М (ЯМЗ-239)
Число передач / Number of speeds of the gearbox	8	8 (9)
Підвіска / Suspension	параболічна ресорна / parabolic leaf-spring
Передаточне число ведучих мостів /Gearratio	5,33	4,59 (4,2)
Розмір шин / Tyres dimensions	295/80R22.5 (315/80R22.5)
Тип кабіни / Type of cabin	Коротка з низькою кришею, з одним спальним місцем / Short with low roof, with one births
Допоміжне обладнання / Additional equipment	Електронна противобуксовочна система (ASR), автономний підігрівач кабіни, автономний підігрівач двигуна і кабіни, магнитола, кондиціонер / Electronic anti-slip system, independent cabin heater, independent engine & cabin heater, radio cassette player, air conditioner

2. Технічне обслуговування та ремонт ходової частини МАЗ

2.1 Рама і буксирний пристрій

Рама автомобіля - клепана, складається з двох повздовжніх балок швелерної форми зі змінним перетином, виготовлених зі смугової низьколегованої сталі 19ХГС товщиною 8 мм. Повздовжні балки рами виготовлені методом гарячого штампування і мають найбільшу висоту перерізу 265 мм, а ширина полиць змінюється від 60 до 80 мм. По довжині поздовжні балки з'єднані в декількох місцях поперечками за допомогою заклепок. На повздовжніх балках прикріплені кронштейни передній, задній і додаткової ресор, кронштейни бічних опор двигуна, кріплення кабіни, рульового керування та ін.

Передня частина повздовжніх балок сполучена з переднім буфером з допомогою гнутого підсилювача і кронштейнів, прикріплених до вертикальних полок поздовжніх балок. Буфер до підсилювача і кронштейнів закріплений болтами, що дозволяє легко його зняти при необхідності.