Технічне обслуговування гальмової системи автомобіля ВАЗ-2104-05 (стр. 2 из 3)

не допускається витік рідини зі штуцерів; при необхідності затягніть гайки до відмовлення, не піддаючи трубопроводи деформації.

Деталі заміняйте новими, якщо є найменший сумнів у їхній придатності.

Гнучкі шланги незалежно від їхнього стану заміняйте новими після 100000 км пробігу чи після п'яти років експлуатації автомобіля, щоб попередити раптові розриви внаслідок старіння.

Через п'ять років експлуатації рекомендується гальмову рідину заміняти новою.

Перевірка працездатності вакуумного підсилювача.

Натисніть 5-6 разів на педаль гальма при непрацюючому двигуні щоб створити в порожнинах А та Е (мал.3.1) однаковий тиск, близький до атмосферного. Одночасно по зусиллю, що прикладається до педалі, визначте, чи немає заїдань корпуса 22 клапана.

Зупиніть педаль гальма в середині її ходу, запустіть двигун. При справному вакуумному підсилювачі педаль гальма після запуску двигуна повинна "піти вперед".

Якщо педаль "не іде вперед", перевірте кріплення наконечника 29, стан і кріплення фланця 1, шланга до наконечника і штуцера впускної труби двигуна, тому що ослаблення чи кріплень їхнє ушкодження різке знижує розрідження в порожнині А и ефективність роботи підсилювача.

Рис. 3.1. Вакуумний підсилювач: 1 - фланець кріплення накінечника; 2 - корпус підсилювача; 3 - шток; 4 - кришка; 5 - поршень; 6 - болт кріплення підсилювача; 7 - дистанційне кільце; 8 - опорна чашка пружини клапана; 9 - клапан; 10 - опорна чашка клапана; 11 - опорна чашка поворотної пружини; 12-захисний ковпачок; 13-обойма захисного ковпачка; 14 - штовхач; 15-повітряний фільтр; 16 - поворотна пружина клапана; 17 - пружина клапана; 18 - ущільнювач кришки корпуса; 19-стопорне кільце ущільнювача; 20 - упорна пластина; 21 -буфер; 22 - корпус клапана; 23 - діафрагма; 24 - поворотна пружина корпуса клапана; 25 - ущільнювач штока; 26 - болт кріплення головного циліндра; 27 - обойма ущільнювача штока; 28 - регулювальний болт; 29 - накінечник шланга; 30 - клапан; А - вакуумна порожнина; В - канал, що з'єднує вакуумну порожнину з внутрішньою порожниною клапана; С - канал, що з'єднує внутрішню порожнину клапана з атмосферною порожниною; Е - атмосферна порожнина.

У випадку мимовільного гальмування автомобіля перевірте при працюючому двигуні вакуумний підсилювач на герметичність спочатку при відпущеній, а потім натиснутій нерухомій педалі гальма. "Присмоктування" захисного ковпачка 12 до хвостовика корпуса клапана і шипіння повітря вказує на недостатню герметичність підсилювача [3].

Навіть при відсутності "підсмоктування" захисного ковпачка перевірте стан ущільнювача 18, для чого:

акуратно зніміть, а потім зруште з відбортовки 7 отвору на кришці 4 захисний ковпачок 12;

при працюючому двигуні покачайте в поперечному напрямку виступаючий хвостовик корпуса клапана з зусиллям 29,4-39,2 Н (3-4 кгс); при цьому не повинно бути характерного шипіння повітря, що проходить усередину підсилювача через ущільнювач 18 кришки.

При не герметичності вакуумного підсилювача від’єднайте штовхач14 від педалі гальма, зніміть захисний ковпачок 12 і закладіть 5 м змащення ЦИАТИМ-221 між ущільнювачем і відбортівкою кришки і корпуса клапана, потім перевірте, стан повітряного фільтра 15, при необхідності замініть його й встановіть на місце захисний ковпачок.

Якщо в такий спосіб не вдається усунути підсмоктування повітря, то необхідно замінити вакуумний підсилювач.

Регулювання приводу гальм.

Вільний хід педалі гальма при непрацюючому двигуні повинен складати 3-5 мм. Цю величину одержують, регулюючи положення вимикача 6 (мал.3.2) стоп-сигналу.

Якщо вимикач стоп-сигналу занадто наближений до педалі, то вона не повертається у вихідне положення, клапан 9 (рис.3.1), притискаючи до корпуса 22, роз'єднує порожнини А и Е, і відбувається неповне разгальмовування коліс при відпущеній педалі.

Положення вимикача стоп-сигналу регулюється його переміщенням при відпущеній гайці 5 (рис.3.2). Установіть його так, щоб буфер стоп-сигналу злегка торкався упора педалі, при цьому вільний хід педалі повинний бути 3-5 мм. По закінченні регулювання затягніть гайку 5.

Якщо переміщенням вимикача стоп-сигналу не вдається усунути неповне розгальмовування гальмових механізмів, то від’єднайте від вакуумного підсилювача головний циліндр приводу гальм і перевірте виступання регулювального болта 28 (рис.2.1) щодо площини кріплення фланця головного циліндра (розмір 1,25 мм). Цей розмір можна установити, дотримуючи спеціальним ключем кінець штока 3, а іншим ключем загортаючи чи відвертаючи болт 28.

Регулювання стоянкового гальма.

З кінця 1995 р. початковий зубець у зубцюватого сектора важеля стоянкового гальма зроблений здвоєним. В зв'язку з цим у автомобілів зі здвоєним зубцем сектора з'явилися відмінності в регулюванні стоянкового гальма, зазначені нижче в дужках.

Якщо стоянкове гальмо не утримує автомобіль на схилі 25% чи включається при переміщенні важеля більш, ніж на 5-7 (4-8) зубців храпового пристрою, відрегулюйте його в наступному порядку:

підніміть важіль на 1-2 зубця сектора (ця операція виконується тільки для зубцюватого сектора "старої" конструкції);

послабте контргайку 26 натяжного пристрою і, закручуючи регулювальну гайку 27 натягніть трос так, щоб повний хід важеля склав 4-5 (2-4) зубців по секторі і затягніть контргайку.

виконавши кілька гальмувань, переконайтеся, що хід важеля не змінився і автомобіль при цьому не пригальмовується [3].

Рис. 3.2 Педаль гальма: 1 - вакуумний підсилювач; 2 - штовхач; 3 - педаль гальма; 4 - буфер вимикача стоп-сигналу; 5 - гайка вимикача; 6 - вимикач стоп-сигналу; 7 - відтяжна пружина педалі; 8 - головний циліндр

4. Вакуумний підсилювач

Вакуумний підсилювач кріпиться до пластини кронштейна педалей зчеплення і гальма на чотирьох шпильках 6 (мал.3.1) з гайками, а головний циліндр - до вакуумного підсилювача на двох шпильках 26. Між корпусом 2 і кришкою 4 затиснутий зовнішній пасок гумової діафрагми 23, що поділяє підсилювач на вакуумну А и атмосферну Е порожнині. Вакуумна порожнина через шланг із накінечником 29 і клапаном 30 з'єднується з впускною трубою двигуна.

Усередині підсилювача розташований пластмасовий корпус клапана 22, хвостовик якого на виході герметизується ущільнювачем 18. У корпусі 22 клапана розміщений буфер 21, поршень 5 зі штовхальником 14, гумовий клапан 9, пружини 16 і 17 з опорними чашками 8 і 11 і повітряний фільтр 15. У виточку поршня 5 заходить упорна пластина 20, інший кінець якої упирається в пасок діафрагми 23, що запобігає її випадання. Ця пластина фіксує в корпусі 22 поршень у зборі зі штовхальником 14 і клапаном 9. У буфер 21 упирається шток 3 приводи поршня головного циліндра. У торцевий отвір штока загвинчений регулювальний болт 28.

Гумовий клапан 9 зібраний на штовхачі 14. Рухлива головка клапана, посилена металевою шайбою, піджимається пружиною 17 через чашку 8 до заднього торця поршня 5 (при повному розгальмовуванні). Для рухливої головки клапана в корпусі 22 мається сідло. Нерухомий буртик клапана 9 піджимається пружиною 16 через чашку 10 до внутрішньої стінки хвостовика корпуса клапана, створюючи надійне ущільнення.

У корпусі підсилювача кріпиться через гумовий фланець 1 пластмасовий накінечник 29 шланга, у який вмонтований клапан 30. Він запобігає потраплянню пальної суміші у вакуумну порожнину А підсилювача. Коли система розгальмована і педаль гальма знаходиться у вихідному положенні, штовхальник 14 разом з корпусом 22 клапана і штоком 3 віджаті пружиною 24 у крайнє заднє положення - між головкою клапана 9 і сідлом корпуса клапана утвориться зазор, тому що поршень 5 віджимає клапан від сідла. Вакуумна порожнина А через канал В, зазор між сідлом і клапаном і далі через канал С повідомляється з атмосферною порожниною Е [4].

5. Головний циліндр привода гальм

У головному гальмовому циліндрі розташовані поршні 3 і 5 (мал.5.1), що пускають у хід різні контури. Обидва поршні займають вихідне положення під дією пружин 8, що віджимають поршні до упора в гвинти 7. Герметичність поршнів у циліндрі забезпечується чотирма ущільнювальними кільцями 6. Попереду корпус закритий пробкою 1 [5].

Рис. 5.1. Головний циліндр гідравлічного приводу гальм: 1 - пробка; 2 - корпус циліндра; 3 - поршень приводу задніх гальм; 4 - шайба; 5 - поршень приводу передніх гальм; 6 - ущільнювальне кільце; 7 - стопорні гвинти; 8 - поворотні пружини поршнів; 9 - тарілка пружини; 10-притискна пружина ущільнювального кільця; 11 -розпірне кільце; 12-впускний отвір; А - компенсаційний отвір (зазори між ущільнювальним кільцем 6, розпірним кільцем 11 і поршнем 5).

6. Передні гальма

Гальмовий механізм переднього колеса дисковий. Він складається з показаних на мал.6.1. супорта 12 (4) у зборі з робочими циліндрами 17, гальмового диска 18, двох гальмових колодок 16 (11), сполучних пальців 8 (8) і трубопроводів.

Супорт кріпиться до кронштейна 11 двома болтами 9, що стопоряться відгинанням на грань болтів стопорних пластин. Кронштейн 11 у свою чергу кріпиться до фланця поворотного кулака 10 разом із захисним кожухом 13 і поворотним важелем. У супорті виконаний радіусний паз, через який проходить гальмовий диск 18 і два поперечних пази для розміщення гальмових колодок 16. У припливах супорта маються два вікна з направляючими пазами, у яких установлені два протилежних циліндри 17. Для фіксації циліндрів щодо супорта в циліндрі встановлений пружинний фіксатор 4, що входить у бічний паз супорта.