Технічне обслуговування вагонів вантажного парку (стр. 1 из 7)
Самостійна робота №
з дисципліни “Основи технічного обслуговування вагонів ”
на тему: „Технічне обслуговування вагонів вантажного парку”
Зміст
Вступ
1. Призначення та класифікація виробничих підрозділів по ТО вантажних вагонів
2. Розрахунок вагонопотоку на сортувальній станції та її характеристика
3. Визначення наявного парку вантажних вагонів
4. Встановлення потреби вагонів у ремонті
5. Розрахунок контингенту ПТО вантажних вагонів на сортувальній станції
6. Розрахунок повітропровідної мережі на ПТО вагонів
7. Організація ТО та ТОВ-2 вантажних вагонів
7.1 Технологія технічного обслуговування на сортувальних та дільничних станціях
7.2 Організація технічного обслуговування вагонів у парку прибуття
7.3 Організація технічного обслуговування вагонів у сортувальному парку
7.4 Організація технічного обслуговування вагонів у парку відправлення
7.5 Організація технічного обслуговування вагонів в об’єднаних парках
7.6 Технічне обслуговування транзитних поїздів
8. Вибір засобів механізації та автоматизації виробничих процесів ТО та ремонту на ПТО вагонів
9. Заходи з охорони праці та техніки безпеки на ПТО
Список використаних джерел
1. Призначення та класифікація виробничих підрозділів по ТО вантажних вагонів
Технічне обслуговування вагонів включають комплекс заходів, в який входить: технічний огляд, технічний ремонт і підготовка вагонів до перевезення виробництво періодичного засвідчування важливіших вузлів вагона, технічний нагляд за поїздами які проходять на шляху прямування.
На дорогах організовують виробничі підрозділи, які по характеру виконуючої роботи і місцезнаходженню поділяють на:
· вагонне депо – для виконання планово-періодичного ремонту вагонів, ремонту і комплектуванні вагонних вузлів та деталей (ВЧД);
· пункти підготовки вагонів до перевезень (ППВ). Ці пункти спеціалізовані на підготовку до перевезення визначеного типу рухомого складу: піввагонів и платформ; критих і ізотермічних вагонів; цистерн і бітумних вагонів. ППВ розміщуються на станціях великого навантаження, вивантаження, формування порожніх маршрутів. На ППВ перевіряють технічний стан і виконують технічний ремонт вагонів з ліквідуванням несправностей в усіх вузлах для забезпечення збереження перевозимих вантажів і безвідмовного про слідування вагонів до пункту призначення;
· пункти технічного обслуговування (ПТО). Призначений для огляду і текучого безвідчіпного ремонту. У відповідності з встановленим технологічним процесом і графіком руху на ПТО контролюють технологічний стан вагонів, виконують профілактичне обслуговування букс з підшипниками кочення, текучого ремонту і випробовування автогальм. ПТО вантажних вагонів розміщують на дільничних станціях;
· пункти технічного обслуговування вантажних вагонів сітьового значення (СПТО) організовують з метою скорочення експлуатаційних витрат на ТО, підвищення пропускної та провізної спроможності залізниць і особливо міжнародних транспортних коридорів з безумовним забезпеченням безпеки руху поїздів;
· пункти контрольно-технічного обслуговування вагонів (ПКТО). Призначений для виявлення і ліквідування технічних несправностей, які загрожують безпеці руху поїздів.
Розміщуються на дільничних станціях, де проводять заміну локомотива, а також на станціях, перегонах з затяжними спусками;
· пункти випробовування гальм (ПВА). На станціях перед затяжними спусками, де немає ПТО, але виконується зміна локомотивних бригад;
· контрольні пости (КП). Для виявлення поїзді, який рухається, вагонів з перегрітими буксами, повзунами та іншими несправностями розміщуються на станціях з інтенсивним без зупиночним рухом поїздів;
· пункти технічної передачі вагонів (ПТП). Для виявлення пошкоджених вагонів при виконанні навантажено-розвантажувальних робіт і маневрових операцій на під’їзних коліях промислових підприємств;
· промивочно-пропарювальне підприємство (ППП). Для промивання, пропарювання, очищення цистерн від залишків вантажу, для комплексної підготовки їх і наливу. На ППП знаходяться спеціальні позиції для обслуговування і текучого ремонту котлів цистерн, ходових частин, букс, автогальм і автозчепного обладнання, а також для ремонту кришок ковпаків, драбин, площадок зливних пристроїв;
· пункт екіпіровки рефрижераторних секцій. Їх створюють для оснащенням паливом , мастилом, вугіллям, водою;
· пости безпеки (ПБ) розміщуються на дільницях залізниць у шаховому порядку таким чином, щоб поїзди, які проходять, контролювались з обох боків. Призначаються для виявлення в поїздах, що рухаються, несправностей, які загрожують безпеці руху.
2. Розрахунок вагонопотоку на сортувальній станції та її характеристика
На підставі початкових даних завдання приймається схема полігону залізниці (рисунок 2.1).
Рисунок 2.1 - Схема полігону залізниці, ◙ - сортувальна станція; ○ - дільнична станція; 1- довжина дільниці, км; 2 - розміри вантажного руху, пар поїздів/ на добу; 200/170 - добове навантаження (розвантаження) в умовних вагонах
Вагонопотік сортувальної станції - це кількість вагонів, що прослідують через неї за добу.
Вагонопотік сортувальної станції
, ваг, 
(2.1)де k – число дільниць полігону, k=3;
ni – розміри руху вантажних поїздів за добу на i-ій дільниці, пар поїздів;
mср – середня кількість фізичних вагонів у вантажному поїзді.
Середня кількість фізичних вагонів у вантажному поїзді
, ваг.,
(2.2)де Qбрср—середня вага поїзда, Qбрср =4 700 т;
qбрср - середня вага брутто одного вагона, т;
Середня вага брутто одного вагона
, т, 
(2.3)де r4, - частка 4-вісних вагонів у складі поїзда, r4 = 0,97;
r8 - частка 8-вісних вагонів у складі поїзда, r8 = 0,03;
q4, - тара 4 -вісного вагону, q4= 22 т;
q8 – тара 8- вісного вагону, q8= 43 т;
p4 - вантажопідйомність 4 – вісного вагона, p4 =64 т;
p8 – вантажопідйомність 8 – вісного вагона, p8=125 т;
φ4 - коефіцієнт використання вантажопідйомності 4-вісного вагона, φ4 = 0,85;
φ8 - коефіцієнт використання вантажопідйомності 8- вісного вагона, φ8 = 0,8.
т; 
ваг.; 
ваг.У відповідності до “СНИП 239-76” в моєму випадку, так як М<6000 вагонів, сортувальна станція обирається односторонньою, яка зображується на рисунку 2.2.
Рисунок 2.2 - Схеми односторонніх сортувальних станцій з послідовним розташуванням парків, ГК – головні колії; П – парк приймання; С – парк сортування; В – парк відправлення; СГ – сортувальні гірки; ЛГ – локомотивне господарство; ВРД – вагоноремонтне депо; ЕК – екіпірувальні пристрої; Тр1, Тр2 – транзитні парки
В парку прибуття – контроль технічного стану з метою виявлення несправних вагонів, що потребують планового та поточного (без відчіпного, відчіпного та збільшеного) ремонтів і виконання ремонтних робіт у необхідному для розформування поїзда обсязі.
В парку відправлення – контрольно-технічний огляд вагонів: випробування автогальм, ремонт несправних вагонів, виявлених у процесі контрольного огляду та при випробуванні автогальм. У разі відсутності на ПТО спеціалізованих колій збільшеного обсязі ремонту вагонів, у парку відправлення виконується ТО автогальм та усунення несправностей, що виявленні в парках прибуття, сортувальному та відправлення.
На сортувальній станції обраної схеми окрім парків ПТО вантажних вагонів також показані головні колії в обох напрямках, сортувальна гірка, локомотивне та вагонне господарства у межах станції, вагоноремонтне депо, екіпірувальні пристрої та транзитні парки, які розташовані поряд із парком відправлення.
3. Визначення наявного парку вантажних вагонів
Потреба в середньодобовому робочому парку вантажних вагонів для виконання заданого обсягу перевезень
, ваг., 
, (3.1)де N – величина добового пробігу вагонів на полігоні, що розглядається, вагоно-км;
Vд – середня дільнична швидкість руху поїздів, Vд = 40 км/год;
tm – час знаходження вагонів під технічними операціями, tm =4 год;
П - середньодобова кількість вагонів під навантаженням
та розвантаженням, умовних вагонів;