Техніко-економічне обґрунтування перевезення пасажирів автомобільним транспортом за маршрутом м. Переяслів-Хмельницький – м. Бориспіль (стр. 1 из 4)

МІНІСТЕРСТВО ОСВІТИ ТА НАУКИ УКРАЇНИ

НАЦІОНАЛЬНИЙ ТРАНСПОРТНИЙ УНІВЕРСИТЕТ

Кафедра «Менеджменту»

Курсовий проект

з дисципліни „Планування соціально-економічного розвитку”

на тему:

«Техніко-економічне обґрунтування перевезення пасажирів автомобільним транспортом за маршрутом м.Переяслів-Хмельницький – м.Бориспіль»

Виконав: ст гр.МА-IV-2

Свириденко О.М.

Перевірила: доцент каф «Менеджменту»

Головніна О.Г.

Київ – 2008

Зміст

Реферат

Вступ

1. Характеристика підприємства

2. Характеристика існуючих маршрутів

3. Визначення пасажиропотоку на маршруті №68

4. Вибір рухомого складу

5. Розрахунок техніко-експлуатаційних та техніко-економічних показників вибраного рухомого складу

6. Обґрунтування собівартості перевезень

7. Стратегії маркетингу

8. Фінансовий результат

Висновки

Список використаної літератури

Графічна частина

Реферат

Курсовий проект складається з 8 розділів, виконана на 38 сторінках, має 7 таблиць, 3 схеми, 3 рисунка, для розрахунку різних величин було використано 30 формул.

Курсовий проект складається з розрахунково-пояснювальної записки та графічної частини.

В першому та другому розділах подані характеристика нового підприємства та порівняльна характеристика нового та існуючих маршрутів

В третьому розділі проведено дослідження пасажиропотоку на маршруті «м. Переяслав-Хмельницький – м. Бориспіль»(№68)

В четвертому розділі представлене обґрунтування вибору рухомого складу.

В п’ятому розділі проведені розрахунки техніко-експлуатаційних та техніко-економічних показників вибраного рухомого складу.

В шостому розділі розроблені стратегії маркетингу.

В сьомому розділі проведено обґрунтування собівартості перевезень та визначення одиниці послуги.

В восьмому розділі вирахувано фінансовий результат.

Вступ

Для того, щоб розвантажити головний пасажиропотік в місті і відбувається створення даного маршруту спочатку лише для Київського району, в подальшому планується забезпечення даними послугами і інші райони Київщини. Оскільки кількість жителів збільшується з кожним роком, а існуючі види транспорту не забезпечують повністю перевезення, тому дане підприємство розширюватиме маршрути.

За останні п'ять років пасажиропотік Київщини суттєво зріс. Транспортні потоки по місту та району стали більш врівноваженими, а транспортний рух спостерігається, як правило, в пятницю та вихідні дні.

1. Характеристика підприємства

Приватне підприємство «Буспастранс»- підприємство, яке займається одним видом діяльності - пасажирські перевезення в місті Переяслав-Хмельницький та районі. А саме здійснює перевезення жителів міста Переяслав-Хмельницький по маршруту м. Переяслав-Хмельницький – м. Яготин – с. Згурівка – м. Березань – с. Баришівка – м. Бориспіль. В подальшому, по мірі розвитку планується залучення жителів і інших міст та селищ.

Засноване ПП «Буспастранс» 2008 року

Місцезнаходження підприємства : місто Переяслав-Хмельницький, вулиця Леніна,68.

Основними засобами підприємства є: адміністративний корпус, автостоянка відкритого типу, 3 маршрутних таксі марки «Богдан» А091.

Середня заробітна плата (ЗП) на підприємстві 2728грн.

ПП «Буспастранс» не має своєї станції технічного обслуговування (СТО) та автозаправочної станції (АЗС), і тому користується послугами СТО та АЗС, що розташовані неподалік підприємства.

Всі автомобілі ПП «Буспастранс» застраховані по виду обов’язкового страхування цивільно - правової відповідальності власників наземних транспортних засобів компанією «Гарантавто».

2. Характеристика існуючих маршрутів

Розглянемо порівняльну характеристику двох маршрутів: діючого (№407) і одного нещодавно створеного(№68) - маршрут №407:м. Переяслав-Хмельницький – с. Жовтневе – с. Переяславське – с. Баришівка – с. Кірове – с. Синьківка - м. Бориспіль. Маршрут функціонує з 2000 року, автомобілі на маршрут подаються не досить часто, швидкість руху незначна (досить часто, можна чути скарги клієнтів ).

Маршрут №68(удосконалений маршрут №407) : м. Переяслав-Хмельницький – м. Яготин – с. Згурівка – м. Березань – с. Баришівка – м. Бориспіль. Маршрут здійснює обслуговування жителів Київської обл.

Більш детальну інформацію відобразимо в табл.2.1

Порівняльна характеристика маршрутів(№407,№68)

Таблиця 2.1

Характеристика:	№407	№68
Зупинки	Маршрут проходить по: м. Переяслав-Хмельницький – с. Жовтневе – с. Переяславське – с. Баришівка – с. Кірове – с. Синьківка - м. Бориспіль	Маршрут проходить по: м. Переяслав-Хмельницький – м. Яготин – с. Згурівка – м. Березань – с. Баришівка – м. Бориспіль
Довжина	Довжина маршруту км 180	Довжина маршруту км 162
Час їздки	хв.180	хв.150

Всі дані таблиці перевірені на практиці.

3. Визначення пасажиропотоку на маршруті №68

Для того щоб проаналізувати доцільність створення нового маршруту м. Переяслав-Хмельницький – м. Яготин – с. Згурівка – м. Березань – с. Баришівка – м. Бориспіль потрібно детально вивчити пасажиропотік на даному маршруті.

Пасажиропотік – це кількість пасажирів, які прямують в певному напрямку за одну годину, Q(пас\год).

Потенційними клієнтами маршруту «м. Переяслав-Хмельницький – м. Бориспіль» є:

– Жителі вказаних міст;

– Пересічні жителі області.

Обстеження пасажиропотоку на запропонованому маршруті по довжині маршруту. Оскільки нас цікавлять мешканці області, простежимо за інтенсивністю руху за талонами в прямому і зворотному напрямку.

Таблиця 3.1 - Визначимо кількість пасажирів, які прямують в напрямку м. Бориспіль і назад (враховуючи і жителів м. Переяслав-Хмельницький) за добу

№ зупинки	Назва зупинки	Довжина перегону, Ln, км
1	м. Переяслав-Хмельницький	00.00
2	м. Яготин	43.00
3	с. Згурівка	39.00
4	м. Березань	35.00
5	с. Баришівка	12.00
6	м. Бориспіль	33.00

Таблиця 3.2 - Дослідження пасажиропотоку по зупинках, визначення об’єму перевезень та пасажирообіг за день в напрямку м. Бориспіль (прямий напрямок)

№ зупинки	Довжина перегону, Ln, км	Кількість пасажирів, Qзв				Пасажирообіг, Pзв, пас.км. (Р= Ln* Qп)
		Зайшло	Вийшло		Проїхало (Qп.зв)
1	00.00	22	22
2	43.00	7	4		25	1075
3	39.00	5	8		22	858
4	35.00	12	10		24	840
5	12.00	9	6		27	324
6	33.00	27		33	1089
Всього	162.00	55		55	153	4186

Рисунок 3.1 - Діаграма пасажиропотоку в напрямку м. Бориспіль

Таблиця 3.3 - Інтенсивність пасажиропотоку на маршруті «м. Переяслав-Хмельницький – м. Бориспіль»

Графік руху автобуса в напрямку м. Бориспіль	Пасажиропотік в напрямку м. Бориспіль	Графік руху автобуса в напрямку м. Переяслав-Хмельницький	Пасажиропотік в напрямку м. Переяслав-Хмельницький	Інтенсивність пасажиро- потоку
				До м. Бориспіль	До м. Переяслав-Хмельницький
8,00	30	10,30	15	+
13,00	18	15,30	13	+
17,00	25	19,30	17	+
21,00	30	+

Виходячи з табл.. 3.3

Qд=148 чол.- облікова кількість перевезених пасажирів.

Рисунок 3.1 - Обсяг перевезень пасажирів за годинами доби на маршруті

З рис.3.1 про обсяг перевезень пасажирів за годинами доби на маршруті свідчить, що найбільша частина перевезень припадає на вечірній час

4. Вибір рухомого складу

Головними критеріями вибору рухомого складу є порівняльна техніко-експлуатаційна характеристика, витрати на вивикористання транспортного засобу, а також, безперечно, на першому місці, є надійність автомобіля.

Прорив у 2000р. автобусів "Богдан" на перше місце за обсягами виробництва в Україні (1236 автобусів А091, реалізація 1202 шт., що вперше за останнє десятиріччя перевищило збут традиційного лідера в Україні — ПАЗ, 1031 шт.), а головне — динаміка росту виробництва і збуту автобусів "Богдан", перший зразок яких з'явився тільки у 1999 р., стали найбільш політичними явищами в автобусобудуванні СНД останнього десятиріччя. Організація абсолютно нового виробництва на Черкаському автобусоремонтному заводі характеризується безпрецедентною динамікою росту: станом на 01.01.2002 р. в експлуатацію було передано 238 малих міських автобусів "Богдан" А091, в 2002 р. — 472. Практично можна констатувати доволі рідкісну ситуацію, коли обсяги збуту обмежуються виробничими можливостями заводу.

Феномен появи і інтенсивного розвитку нового виробника складної машинобудівної продукції в період кризи і економічного занепаду країни має три базові першопричини:

— перехід на абсолютно нову для СНД агрегатну комплектацію вищої світової якості (японського концерну ISUZU);

— перехід на нові кузовні, т.з. клеєні технології, що забезпечує збільшення строку служби кузова в 1,5 — 2 рази у порівнянні з традиційними технологіями, які домінують в СНД;