Проверяется также надежность паек проводов и крепления гаек (контргаек), исправность сигнализации перегорания предохранителей (при наличии таковой), отсутствие окисления контактирующей поверхности гнезда. Выявленные недостатки и отклонения устраняются по мере выполнения проверки.
При вводе в эксплуатацию устройств СЦБ, в том числе и рельсовых цепей, а также после каждого внесения изменений в монтаж осуществляется проверки токов нагрузки в цепях предохранителей. Для этого предохранитель изымается и в его гнезда включаются выводы амперметра с установкой соответствующей шкалы предельных значений. Необходимо измерить и записать значение тока при максимальной нагрузке, чему соответствует шунтовой режим работы РЦ. Этот режим обеспечивается наложением шунта сопротивлением, близким по значению к сопротивлению двух колесных пар тележки вагона (примерно 0,002 Ом). Измеренный ток не должен превышать номинального значения предохранителя.
При проведении измерений необходимо помнить, что в цепи первичной обмотки питающего трансформатора РЦ требуется фиксировать значение установившегося тока, поскольку вследствие коммутационных процессов при неблагоприятных значениях фазового угла и степени насыщения сердечника трансформатора в момент коммутации возникают всплески тока, многократно превышающие по амплитуде номинальное значение. Продолжительность этих всплесков допускается не более 100 мс. При необходимости получения реальной информации о коммутационном процессе с определением времени и тока перегрузки используют осциллограф.
При децентрализованном размещении аппаратуры устанавливаемые в силовых шкафах на каждой сигнальной точке предохранители в цепях питания РЦ рассчитаны на ток 10 А, а при централизованном размещении аппаратуры - на ток 2 А.
Проверка напряжения на путевых реле осуществляется 2 раза в год на главных путях и 1 раз в месяц - на парковых. Она заключается в измерении напряжения на их обмотках. Если в качестве путевого реле применяется двухэлементное секторное реле ДСР или ДСШ, то напряжения измеряют на путевых и местных элементах обоих путевых реле.
При выполнении измерений следует предотвращать короткое замыкание в цепях РЦ при подключении вольтметра. Результаты измерения должны соответствовать данным, приведенным ниже.
Реле ДСШ2 ДСР-2мп ДСР-9м АНВШ2-2400
Напряжение, В 55/50-70/65 30/26-34/30 1,0/0,9-1,2/1,1 40-70
Реле НМВШ2-900/900 НВШ1-800 КНР-5 НРВI-1000 АНШ2-1230
Напряжение, В 40-70 32-40 65-80 65-85 4,2-7,0
Примечания.
1. В реле ДСШ2-2 ПЭ включен параллельно, последовательно, МЭ также; в реле ДСР ПЭ параллельно, МЭ последовательно; в реле АНШ2-1230 схема включения обмоток параллельная, в остальных реле - однополупериодная.
2. При напряжении питающей сети 220 В местные элементы двухэлементных реле включаются последовательно.
3. При последовательном включении местных или путевых элементов двух реле напряжение измеряют на каждом элементе обоих реле.
4. При напряжении на местном элементе свыше 110 В напряжение на путевом элементе должно быть пропорционально уменьшено.
5. Для реле ДСР и ДСШ в числителе указано напряжение на путевом элементе при включенной аппаратуре АРС, а в знаменателе - для путевых элементов реле участков без АРС.
Если напряжение на путевом элементе или на обмотке путевого реле меньше минимального значения, следует проверить рельсовую цепь поэлементно от питающего до релейного конца, сравнивая напряжения на этих элементах со значениями, приведенными в карте электрических параметров рельсовой цепи. Анализируя полученные данные определяют и устраняют причину снижения напряжения.
Минимум один раз в пять лет, а также при вводе рельсовой цепи в эксплуатацию, в том числе, после проведения реконструкции устройств СЦБ, на путевых реле ДСШ и ДСР измеряется угол сдвига фазы тока в путевом элементе по отношению к фазе напряжения на местном элементе. В правильно отрегулированной рельсовой цепи ток опережает по фазе напряжение на 20° для реле ДСШ-2, на угол 28° для реле ДСР-2мп и на 18° для реле ДСР-9м. Из-за отсутствия возможности плавной регулировки сдвига фаз допускается во всех случаях отклонение от нормативного значения на 15° в обе стороны. При правильной регулировке сектор путевого реле выталкивает верхний упорный ролик из нижнего положения вдоль направляющей не менее, чем на 3 мм, а напряжение на путевом элементе не превышает значения для полного подъема более, чем на 20-30%.
Фазу можно измерять фазометром или векторметром. Рассмотрим процедуру измерения фазометром. Перед началом измерений фазометр необходимо подготовить к работе, пользуясь заводским техническим описанием и инструкцией по эксплуатации. К зажимам фазометра необходимо присоединить трехжильный шнур от соответствующей специальной приставки для реле ДСШ или ДСР, руководствуясь бирками на жилах шнура. Приставка состоит из двух частей. Одну ее часть нужно подключить к штепсельной розетке реле ДСШ или к съемной части штепсельной колодки реле ДСР, а к другой ее части - реле. При этом токовую обмотку фазометра нужно включить последовательно с путевым элементом реле, а обмотку напряжения - параллельно местному элементу путевого реле.
При проведении измерений контактная система реле отключена, а путевой и местный элементы обтекаются током. Если угол сдвига фазне соответствует указанным значениям, то необходимо отрегулировать этот сдвиг. Для РЦ, в которой согласующий трансформатор включен по схеме автотрансформатора, угол сдвига фаз регулируется изменением емкости конденсаторного блока релейного конца РЦ. Если схема РЦ не содержит согласующий трансформатор, сдвиг фаз регулируется изменением емкости конденсаторного блока питающего и релейного концов РЦ.
По окончании измерений нужно отключить измерительный прибор (фазометр), восстановить рабочее состояние путевого реле и измерить напряжение на всех элементах питающего и релейного концов РЦ. Результаты измерений вносятся в карточку электрических параметров РЦ с указанием емкости конденсаторного блока релейного или питающего конца РЦ, при которой измерялся угол сдвига фаз.
Работу рельсовой цепи в шунтовом режиме проверяют:
1 раз в месяц на соединительных ветках, парковых путях и в малодеятельных тупиках, включая все разветвленные рельсовые цепи;
1 раз в шесть месяцев на главных путях в тоннеле;
1 раз в три месяца на открытых (наземных) или приравненных к ним участках пути.
При проведении проверки типовой шунт с нормированным сопротивлением 0,06 Ом накладывается на оба ходовых рельса сначала на релейном, а затем на питающем концах рельсовой цепи. На разветвленных (стрелочных) РЦ шунт следует устанавливать в конце каждого ответвления поочередно. На глухом пересечении (ромбе) перекрестного съезда типовой шунт необходимо располагать на блокировочных нитях сходящихся РЦ. При этом на обеих РЦ их путевые реле должны опускать якоря. Выполнение рельсовой цепью шунтового режима проверяется по состоянию путевых реле, отпустивших якоря до надежного замыкания тыловых контактов. У двухэлементных реле сектор при этом должен касаться нижнего ролика или быть от него на расстоянии не более 3 мм.
При каждом наложении шунта кроме визуального наблюдения за путевыми реле необходимо измерять напряжение на их обмотках. Полученные в результате измерений значения не должны превышать приведенных ниже значений.
Реле ДСШ-2 ДСР-2мп ДСР-9м АНВШ2-2400*
Напряжение, в, не более 18 9 0,3 17
Реле НМВШ2900/900* НВШ1-800* КНР-5* НРВ1-1000 АНШ2-1230**
Напряжение, В, не более 17 12 30 30 0,68
---------------------------------
* Схема включения обмоток однополупериодная.
** Схема включения обмоток параллельная.
Примечания.
1. При последовательном включении местных обмоток реле ДСР-2мп, ДСР-9м и напряжении питающей сети 110 В наибольшие значения напряжения на путевой обмотке в шунтовом режиме удваиваются.
2. Для путевого реле АНШ2-1230 значение напряжения взято с учетом коэффициента запаса 0,8 минимального нормативного напряжения отпускания для этого типа реле.
Если при шунтированной РЦ напряжение на ее путевом реле превышает установленную норму, то эту рельсовую цепь требуется проверить и при необходимости отрегулировать.
Если из-за ржавчины, обледенения, напрессовки снега на наземных линиях и (или) загрязнения головок рельсов возникает опасность ложной свободности участка пути или стрелочной секции при занятии их подвижным составом даже при правильно отрегулированной РЦ, электромеханик должен сделать запись в Журнале осмотра о необходимости очистки или обкатки рельсов с последующей проверкой фактической свободности этих участков от подвижного состава. Порядок работы в этом случае устанавливается техническо-распорядительным актом станции.
Как отмечалось выше, одним из факторов по поддержанию высокого уровня надежности функционирования устройств СЦБ является регулярная замена аппаратуры. Это наиболее важно для рельсовых цепей, являющихся первичными и основными датчиками информации о местонахождении поездов в системе обеспечения безопасности их движения.
Применение в дальнейшем термина "прибор" для обозначения устройства правомерно, хотя это слово ассоциируется с измерительным прибором в технике, например амперметром или осциллографом. Правомерность эта основана на предназначении прибора по определению:
к приборам относятся устройства, выполняющие одну или несколько функций, связанных с контролем и управлением каким-либо процессом, преобразованием или накоплением энергии и т.п.
В состав аппаратуры РЦ, подлежащей замене, входят следующие приборы: путевые реле, трансформаторы, конденсаторные блоки, фильтры, резисторы, дроссели (дроссель-трансформаторы) и предохранители, а также приборы бесстыковых рельсовых цепей - генераторы, усилители, фильтры и приемники. Периодичность замены аппаратуры приведена в п.16.4 Инструкции по техническому обслуживанию устройств сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ) Московского метрополитена (М.: Транспорт, 1997. С.44 - 46).