Содержание
Введение
1. Характеристика объекта проектирования и анализ его работы в АТП
2. Расчетно – технологическая часть
3. Организационная часть
Участок
Неисправлености
ТО подвесок
Схема разборки
Деталь с черте
Ремонт шин
Основы организации ТО и ТР автомобилей при централизованном управлении производства (ЦУП)
Схема управления ЦУП
4. Охрана труда и промсанитария
4.1 Техника безопасности
4.2 Противопожарная защита
4.3 Экология окружающей среды
Заключение
Список литературы
Введение
Автомобильный транспорт Республики Казахстан в отличие от других видов транспортных средств является наиболее массовым и удобным для перевозки грузов и пассажиров на относительно небольшие расстояния. Он обладает большой маневренностью, хорошей приспособленностью и проходимостью в различных климатических и географических условиях.
Автомобильный транспорт играет важную роль в транспортной системе страны. Работой автомобильного транспорта обеспечивается нормальное функционирование предприятий, фабрик и заводов, отраслей пищевой и легкой промышленности торговых организаций, рынков и различных детских и других учреждений. Свыше 70% объема всех перевозимых грузов приходится этот вид автомобиля ГАЗ-3110.
Развитие автомобильных грузоперевозок в Казахстане сдерживается различными факторами, в частности, недостаточно развитой сетью автомобильных дорог и их невысокими эксплуатационными характеристиками. Транспортные средства, прошедшие техническое обслуживание и ремонт, должны отвечать требованиям действующих в республике Казахстан правил, нормативов и стандартов, относящихся к обеспечению дорожного движения. Тем не менее, автомобильный парк непрерывно растет и пополняется транспортными средствами как отечественного, так и зарубежного производства. Изменение экономических условий развития страны вызывает потребность пересмотра структуры парка автомобилей, снижение эксплуатационных затрат и придания автомобильному транспорту более высоких потребительских качеств.
Безотказная работа автомобиля в значительной степени зависит от своевременного и качественного выполнения технического обслуживания. В процессе эксплуатации автомобиля водитель должен внимательно следить за показателями контрольно – измерительных приборов, сигналами контрольных ламп, работой всех механизмов, узлов и систем, не допуская малейшего отклонения их от работы от нормального режима. Необходимо применять горюче-смазочные и другие эксплуатационные материалы, рекомендуемые заводом – изготовителем автомобиля. Техническая готовность автомобиля к эксплуатации в значительной степени зависит также от самого водителя, его квалификации, знания им материальной части автомобиля и правил технической эксплуатации. Знания устройства автомобиля и правил технической эксплуатации позволит успешно эксплуатировать автомобиль и значительно продлить срок его службы. На предприятиях то техническому обслуживанию все шире применяются методы диагностики технического состояния агрегатов автомобилей с применением электронной аппаратуры. Диагностика позволяет своевременно выявлять неисправности агрегатов и систем автомобиля, что дает возможность устранить эти неисправности до того, как они приведут к серьезным нарушениям в работе автомобиля.
1. Характеристика объекта проектирования и анализ его работы в АТП
На территории Акмолинской области Аккольского района с.Новорыбинка был выделен участок, на котором построили автотранспортное предприятие грузовых автомобилей ГАЗ-3110 (85ед). Автотранспортное предприятие занимается перевозкой централизованных грузов по маршруту Акколь – Астана, Астана – Акколь. Это резко сказывается на грузоперевозках и грузооборотах. Централизованные перевозки грузов осуществляются одним автотранспортным предприятием, которое обеспечивает получение и экспедирование груза. При таких перевозках погрузку осуществляет грузоотправитель, а погрузку – грузополучатель. Перевозят груз по заранее разработанному графику.
Преимущества централизованных перевозок: упрощается оформление товарно – транспортной документации, уменьшается количество грузчиков и экспедиторов, обеспечивающих транспортный процесс, сокращается потребность в подвижном составе и создаются возможности для механизации погрузки и выгрузки грузов. Все это позволяет обеспечивать более ритмичное поступление грузов, достигнуть повышение производительности автомобилей в два – три раза и добиться значительного снижения себестоимости перевозок. А также подвижной состав автотранспортного предприятия перевозит сельскохозяйственные товары и продукты, и обслуживает население района.
На территории автотранспортного предприятия имеются участки по ремонту автомобилей и посту Д1 (ТО-1), Д2 (ТО-2), Д3 (ТР) технического обслуживания подвижного состава АТП. Участок по ремонту аккумуляторных батарей предназначен для проверки технического состояния аккумулятора в целом, так и основных его узлов.
Зона участка располагает 35м2, в которой имеются стеллажи, шкаф для заряда аккумуляторов и столы для ожидающих заряда аккумуляторных батарей. Участок работает по 5-дневной рабочей неделе в смену продолжительность 8 часов. На участке работает 3 специалиста. Время работы участка с 9.00 до 18.00 с перерывом на обед с 13.00 до 14.00. На участке имеются три пожарных щита со средствами пожаротушения (ведра, ломы, лопаты, багры и два огнетушителя), а также ящики с песком.
Помещение не соответствует ГОС стандарту, отсутствуют оборудования разборки, сборки аккумуляторных батарей, стеллажи для аккумуляторной батареи, различные выпрямители, приспособления для проверки аккумуляторной батареи, приспособление для разлива электролита, штативы для хранения кислоты.
Кислоту разбавляют в обычных банках, дистиллированная вода хранится в ржавых бочках, отсутствует электро дистиллятор, нет верстака для сборки аккумуляторной батареи, прибор для сварки деталей аккумуляторов, отработавших свой ресурс, отсутствует газовая горелка.
2. Расчетно – технологическая часть
Выбор и корректирование режимов пробега автомобиля Газ-3110
Lтo-l =3705км
Lто-2=13880км
Lкр=235000км
Выбор коэффициентов корректирования
K1=0,8
K2=1,0
К3то=0,9
К3кр=0,9
Определяем результирующий коэффициент по пробегу
Крто-2=К1*К3то=0,8*0,9=0,72
Кркр=К1*К2*К3кр=0,8*1,0*0,9=0,72
Определяем скорректирование режимов пробега
Lто-1=Lто-1*Крто=3705*0,72=2667,6км
Lто-2=Lто-2*Крто=13880*0,72=9993,6км
Lкр=Lкр*Кркр=235000*0,72=169200км
Кратность пробегов к среднесуточному пробегу Lccф=397
Lто-1=Lссф*х1=Lто-1 х1= Lто-1 = 2667,6= 6,72
lто-i= 397*х1=2667,6км Lссф 397
Lто-1=397*6,72=2667,6км
Lто-2=Lто- 1 *х2=Lто-2 х2= Lто-2 = 9993,6=3,75
Lто-2=2667,6*х2=9993,6км Lто-1 2667,6
Lто-2=2667,6*3,75=9993,6км
Lкр=Lто-2*хЗ=Lкр
Lкр=9993,6*хЗ=169200км хЗ=Lкр = 169200=16,93
Lкр=9993,6*16,93=169200км Lто-2 9993,6
Таблица 1 корректирования пробегов
| Вид пробега | Обозначения L | Нормативные | Скорректирование lck | Пробег до предшествующего воздействия кратности | Действительный пробег после корректирова ния км |
| Среднесу точный | L ссф | 397 | |||
| До то-1 | L то -1 | 3705 | 2667,6 | 397*6,72 | 2667,6 |
| До то-2 | L то-2 | 13880 | 9993,6 | 2667,6*3,75 | 9993,6 |
| ДоКр | L кр | 235000 | 169200 | 9993,6*16,93 | 169200 |
Корректирование удельной трудоёмкости
Выбор нормативной трудоемкости технических воздействий
Тео=0,57 ч/ч
Тто-1= 2,8ч/ч
Тто-2=10,6 ч/ч
Ттр=4,1 ч/ч
Выбор коэффициента корректирования удельной трудоемкости
K1=l,2
К2=1,2
К3=1,1
К4=1,3
K5=l,15
Определяем КР по удельной трудоемкости
KРтo=K2*K5=l, 2*1,15=1,38
KРтp=K1*K2*K3*K4*K5=l,2*1,2*1,1*1,3*1,15=2,368
Определяем скорректирование удельной трудоемкости
Тео=Тео* KРтo =0,57*1,38=0,7866 ч/ч
Тто-1=Тто-1* KРтo =2,8*1,38=3,864ч/ч
Тто-2=Тто-2* KРтo = 10,6 * 1,38=14,628 ч/ч
Ттр=Ттр* KРтo =4,1*2,368=9,709 ч/ч
Определяем количество технических воздействий за цикл
Nкрц =Lкр = 169200== 1
Lкр 169200
Nто-2ц= Lкр _ Nкрц = 169200 _ 1 =16
Lто-2 9993,6
Nто-1ц = Lкр _ (Nкрц+ Nто-2ц )= 169200 _ (1+16) = 46
Lто-1 2667,6
Neoц = Lкр =169200= 426
Lссф 397
Определяем коэффициент технической готовности
Jт = ___Дэц___ =___426_ = 0,85
Дэц+Дто и тр 426+77
Дэц=Neoц
Где: Дто и тр=Дкр+Дтран+ Q *Lкр*К4 =
1000
=18+3,6+0,25*169200*1,3=77 1000
Дкр=дни простоя в кап.ремонте=18дней
Дтр=дни транспортировки 0,2*Дкр= 0,2*18=3,6
Q =дни простоя в ТО и ремонте на 1000км=0,25
K4=1,3
Определяем годовой пробег одного автомобиля в километрах
Lг=Дрп*Jт*Lссф=253*0,85*397=85374,85
Определяем коэффициент от цикла к году
h= Lг = 85374,85= 0,51
Lкр 169200
Определяем техническое воздействие за год на весь парк
Neo= Neoц *h*A=426*0,51*175=38020,5
NTO-l=Nтo-1*h*A= 46*0,51*175=4105,5
NTO-2=Nто-2*h*A=16*0,51*175=1428
NKpц= NKpц*h*A=l*0,51*175=89,25
Определяем трудоемкость технических воздействий по парку
Teo=Neo*teo=38020,5*0,7866 =29906,93 ч/ч
Тто-1=Nто-1*tто-1=4105,5*3,864=15863,65 ч/ч
Тто-2= NTO-2*tто-2=1428*14,628 =20888,78 ч/ч
Ттр=Lг*tтр= 85374,85*9,709 = 828,9 ч/ч 1000 1000
Полученные данные сводим в таблицу 2
| Виды воздействия | Обозначения | Трудоемкость
| ||
| воздействия | нормативная | расчетная | Общая ч/ч | |
| ЕО | Тео | 0,57 | 0,7866 | 29906,93 |
| ТО-1 | Тто-1 | 2,8 | 3,864 | 15863,65 |
| ТО-2 | Тто-2 1то-2 | 10,6 | 14,628 | 20888,78 |
| ТР | Ткр | 4,1 | 9,709 | 828,9 |
Определяем трудоемкость на самообслуживание АТП; Ксам=0,12