Техническое нормирование на автотранспортном предприятии (стр. 1 из 5)

Введение

Одной из задач поставленных техническим обслуживанием автомобилей, является: “…полное своевременное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках, повышении эффективности и качества работы транспортной системы“.

Решение поставленных задач в сфере автомобильного транспорта будет осуществляться за счет совершенствования и повышения уровня эффективности и качества работы всех служб автотранспортных предприятий (АТП).

Для улучшения работы подвижного состава автомобильного транспорта важным является совершенствование организации и технологии его технического обслуживания и ремонта, а также научная организация труда исполнителей.

Реализация этих организационно-технических предприятий обеспечивается на основе современных достижений науки и техники в области технической эксплуатации автомобилей.

В связи с этим при техническом обслуживание и ремонте автомобилей всё более широкое распространение находит диагностирование их технического состояния, позволяющее получать не только информацию о неисправности механизмов и систем автомобилей, но и прогнозировать их работоспособность, то есть управлять техническим состоянием автомобиля, теория надежности, используемый также для управления техническим состоянием автомобиля, наконец, широкое внедрение в практике работы АТП находят централизованная и автоматизированная системы управления производством (ЦУП и АСУ). Для совершенствования процессов управления техническим состоянием автомобилей специалисты по их техническому обслуживанию должны знать факторы, влияющие на изменение технического состояния автомобилей, элементы теорий надежности, технологию и прогрессивные методы технического обслуживания, диагностирование и текущего ремонта автомобилей, а также соответствующее технологическое оборудование. Необходимым также является знание основных вопросов проектирования реконструкции производственных участков и АТП в целом.

1. Характеристика ПАТП и объекта проектирования

Данное ПАТП находится в городе Тула и выполняет перевозку пассажиров. Подвижной состав представляет собой автомобили марки ГАЗ-24

Условия эксплуатации подвижного состава относится к III категории в умеренной зоне.

Данное ПАТП насчитывает 380 единиц подвижного состава, в том числе 120 автомобилей после капитального ремонта. Подвижной состав эксплуатируется 365 дней в году, средняя продолжительность работы автомобиля на линии составляет 12 часов при среднесуточном пробеге 302 км. Время начала и конца выхода автомобиля на линию с 5:00 до 7:00.

В малярном цехе ПАТП производится работа по окраске кузова автомобиля .

2. Расчётно-технологическая часть

2.1 Исходные данные, применяемые для технологического расчёта

Таблица 1

№ п/п	Марка автомобиля	Пробег автомобилей									Итого	В том числе
		До 0,25 L кр	0,25 … 0,5 L кр	0,5 … 0,75 L кр	0,75 … 1,0 L кр	1,0 … 1,25 L кр	1,25 … 1,50 L кр	1,50 … 1,75 L кр	1,75 … 2,0 L кр	Свыше 2,0 L кр		До КР	После КР
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14
1	ГАЗ-24	65	35	100	60	20	30	10	40	20	380	260	120

2.2 Расчёт и корректирование периодичности ТО и пробега до КР

2.2.1 Определение расчётных периодичностей ТО и пробега до КР

L_кр = L^н_кр * К₁ * К₂ * К₃;

L_ТО-1 = L^н_ТО-1 * К₁ * К₃;

L_ТО-2 = L^н_ТО-2 * К₁ * К₃;

Где,

L_ТО-1; L_ТО-2 – расчётные периодичности ТО-1, ТО-2;

L_кр – расчётный пробег до КР;

L^н_ТО-1 – нормативная периодичность ТО-1;

L^н_ТО-2 – нормативная периодичность ТО-2;

L^н_ТО-1 = 5000 км; L^н_ТО-2 = 20000 км; табл. 2[5]

L^н_кр = 300000 км – нормативный пробег до КР; табл. 4[5]

К₁ – коэффициент, корректирующий периодичность ТО и пробег до КР по условиям эксплуатации;

К₂ – коэффициент, корректирующий пробег до КР по модификации подвижного состава;

К₃ – коэффициент, корректирующий периодичность ТО и пробег до КР по климатическим районам.

К₁ = 0,8; К₂ = 1.,0; К₃ = 1,0; табл. 3[5]

L_кр = 300000 * 0,8 * 1,0 * 1,0 =240000 км

L_ТО-1 = 5000 * 0,8 * 1,0 = 4000 км

L_ТО-2 = 20000 * 0,8 * 1,0 = 16000 км

2.2.2 Определение средневзвешенного пробега до КР

L’_кр = (А’и * L_кр + 0,8 * А”и * L_кр)/Аи,

Где,

А’и = 260 авт. – среднесписочное количество автомобилей до КР;

А”и = 120 авт. – среднесписочное количество автомобилей после КР;

Аи = 380 авт. – среднесписочное количество автомобилей.

L’_кр = (260 * 240000 + 0,8 * 120 * 240000)/380 = 224842 км.

2.2.3 Определение фактической периодичности ТО и пробега до КР

L^ф_ТО-1 = L_cc * m₁,

Где,

L_сс = 302 км – среднесуточный пробег;

m₁ = L_ТО-1/L_сс = 4000/302 = 13,245

13;

L^ф_ТО-1 = 13 * 302 = 3926 км.

L^ф_ТО-2 = L^ф_ТО-1 * m₂;

m₂ = L_ТО-2/L^ф_ТО-1 = 16000/3926 = 4,07

4;

L^ф_ТО-2 = 3926 * 4 = 15704 км.

L^ф_кр = L^ф_ТО-2 * m₃;

m₃ = L’_кр/L^ф_ТО-2 =240000/15704 = 15,2

15;

L^ф_кр = 15704 * 15 = 235560 км.

2.3 Расчёт коэффициента технической готовности автомобилей

_т = Д_э.ц./(Д_э.ц. + Д_р.ц.); где

Д_э.ц. – дни нахождения автомобиля за цикл в технически исправном состоянии;

Д_р.ц. – дни простоя автомобиля в ТО, ТР, КР за цикл.

2.3.1 Определение дней нахождения автомобиля за цикл в технически исправном состоянии

Д_э.ц. = L^ф_кр/L_сс = 180480/235 = 768 дней.

2.3.2 Определение дней нахождения автомобиля за цикл ТО, ТР, КР

Д_р.ц. = Д_кр * К_кр + Д_ТО,ТР * К’_4ср (L^ф_кр/1000);

Где,

К_кр = 0,13 коэффициент, корректирующий долю п.с. в КР;

Д_кр – дни простоя автомобиля;

Д_кр = Д^ф_кр + Д_трансп;

Д^ф_кр – фактические дни простоя автомобиля в КР;

Д_трансп – дни для транспортировки автомобилей на АРЗ и обратно;

Д_ТО,ТР – дни простоя автомобиля в ТО и ТР;

Д^ф_кр = 18 дня; Д_ТО,ТР = 0,22 дн/1000км; табл. 7[5]

Д_трансп = 2дня;

Д_кр = 18 + 2 = 20 дней;

К’_4ср – среднее значение коэффициента, корректирующий простой автомобиля в ТО и ТР.

2.3.3 Расчёт коэффициента К’_4ср

Таблица 2

Пробег автомобилей	Аи	К’4	Аи * К’4
До 0,50 Lкр	100	0,7	70
0,50 … 0,75 Lкр	100	1,0	100
0,75 … 1,00 Lкр	60	1,3	78
Свыше 1,00 Lкр	120	1,4	168
Итого	380		416

К’_4ср =

Аи * К’₄/ Аи = 416/380 = 1,09;

Д_р.ц. = 20 * 0,31 + 0,22 * 1,09 * (235560/1000) = 63 дней;

_т = 780/(780+ 63) = 0,925.

2.4 Определение коэффициента использования автомобиля

_и = (Д_р/Д_к) * _т * К_и;

Где,

Д_р = 365 дня, рабочие дни в году АТП;

Д_к = 305 дня, календарных дней в году;

К_и = 0,95 – коэффициент, учитывающий невыход автомобилей на линию из-за болезни, отпуска водителя, погодных условий и других причин.

_и = (365/365) * 0,925 * 0,95 = 0,879.

2.5 Определение годового пробега автомобиля

L_год = L_cc * Д_к *

_и = 365 * 302 * 0,87875 = 96844,6 км;

L_год = Аи * L_год = 380 * 96844,6 = 36800948 км.

2.6 Расчет годовой программы ТО

2.6.1 Расчет годовой программы ТО-1 и ТО-2

N_(ТО-2)г = А_и * ((L_год / L_(ф)ТО-2) – (L_год / L_(ф)КР));

N_(ТО-2)г = 380 * ((96844,6 / 15704 ) – (96844,6 / 235560)) = 2187 возд;

N_(ТО-1)г = А_и * (L_год / L_(ф)ТО-1) – N_{(ТО-2)г ;}

N_(ТО-1)г = 380 * (96844,6 / 3926 ) –2187 = 7186 воздействий.

2.6.2 Расчет годовой программы ЕО, выполняемого перед ТО и ТР

N_ЕО(т)г =1,6(N_(ТО-1)г + N_(ТО-2)г)=1,6*( 7186 +2187 )=14997 возд;

2.6.3 Расчет годовой программы ЕО, выполняемого по возвращению автомобилей с линии

N_ЕО(с)г =а(А_и * (L_год / L_сс)- N_ЕО(т)г =1,12(380*96844,6/302)-14997=121483 возд;

2.6.4 Расчет годовой программы Д-1 и Д-2

N_(Д-1)г =1,1N_(ТО-1)г + N_(ТО-2)г=1,1*7186+2187=10091,6 возд;

N_(Д-2)г =1,2N_(ТО-2)г = 1,2*2187=2624,4 возд;

2.7 Расчет удельных трудоёмкостей ТО и ТР

2.7.1 Расчет удельной трудоёмкости ЕО, выполняемого по возвращению автомобилей с линии

t_ЕО(с) = t^н_ЕО(с) * К₂ * К_р ;

где,

t^н_ЕО(с) – нормативная трудоёмкость ЕО, выполняемого

по возвращению автомобилей с линии;

t^н_ЕО(с) =0,25 чел*час; табл. 4[5]