Технические средства организации дорожного движения (стр. 5 из 6)
B) сумме потерянного времени и стартовой задержки
C) сумме эффективной длительности фазы и стартовой задержки
D) разности потерянного времени и времени «прорыва» на желтый сигнал
E) разности потерянного времени и стартовой задержки
145
Какое утверждение является неправильным при формулировке основных принципов пофазного разъезда:
A) стремиться к равномерной загрузке полос
B) стремиться к минимальному числу фаз
C) полосы движения закрепляют за определенными фазами
D) стремиться к увеличению числа промежуточных тактов
E) при широкой проезжей части предусматривать поэтапный переход пешеходами улицы в двух фазах
146
Эмперическая формула расчета потока насыщения при движении в прямом направлении без продольных уклонов применима при условии, что ширина проезжей части находится в пределах:
A) 6 ≤ ВПЧ ≤ 15 м
B) 5 ≤ ВПЧ ≤ 18 м
C) 5.4 ≤ ВПЧ ≤ 15 м
D) 6.5 ≤ ВПЧ ≤ 12 м
E) 5.4 ≤ ВПЧ ≤ 18 м
147
Формула для определения длительности промежуточного такта имеет вид:
А) tпi = (Vа / (3.6 aт )) + 7.2 ( li + lа ) / Vа
В) tпi = (Vа / (7.2 aт )) - 3.6 ( li + lа ) / Vа
С) tпi = (Vа / (7.2 aт )) + 3.6 ( li + lа ) / Vа
D) tпi = 7.2 Vа aт + 3.6 ( li + lа ) Vа
Е) tпi = 7.2 Vа aт + 3.6 ( li + lа ) / Vа
148
Степень насыщения направления движения определяется по формуле:
А) Х = Nj t0j / Мнj Tц
В) Х = Nj Мнj / Tц t0j
С) Х = Nj Tц / Мнj t0j
D) Х = Tц t0j / Nj Мнj
Е) Х = Мнj Tц / Nj t0j
149
Обычно экипажное время tЭК находится в пределах:
А) 3 – 4 с
В) 4 – 5 с
С) 5 – 6 с
D) 6 – 8 с
Е) 7 – 9 с
150
Локальные дорожные контроллеры подразделяются на:
A) контроллеры жесткого управления; вызывные устройства; адаптивные контроллеры;
B) контроллеры жесткого управления; многоканальные контроллеры; адаптивные кон-
троллеры;
C) вызывные устройства; многоканальные контроллеры; адаптивные контроллеры;
D) контроллеры жесткого управления; вызывные устройства; многоканальные контроллеры;
E) коммутируемые контроллеры; вызывные устройства; адаптивные контроллеры;
151
Системные дорожные контроллеры делятся на:
A) программные контроллеры жесткого управления; вызывные устройства; контроллеры для переключения символов управляемых дорожных знаков и указателей скорости;
B) программные контроллеры жесткого управления; контроллеры непосредственного подчинения жесткого и адаптивного управлений; контроллеры для переключения символов управляемых дорожных знаков и указателей скорости;
C) контроллеры для переключения символов управляемых дорожных знаков и указателей
скорости; коммутируемые контроллеры; адаптивные контроллеры;
D) многоканальные контроллеры; адаптивные контроллеры; контроллеры для переключения символов управляемых дорожных знаков и указателей скорости;
E) вызывные устройства; коммутируемые контроллеры; контроллеры непосредственного
подчинения жесткого и адаптивного управлений;
152
Детекторы транспорта предназначены для:
A) расчета программы управления дорожным движением
B) обнаружения транспортных средств и переключения сигналов
C) определения параметров транспортных потоков и переключения сигналов
D) обнаружения транспортных средств и определения параметров транспортных потоков
E) нет правильного ответа
153
Детектор состоит из:
A) акустического усилителя; фотоэлектрического преобразователя; приемного устройства;
B) чувствительного элемента; электростатического экрана; ультразвукового преобразователя;
C) чувствительного элемента; усилителя-преобразователя; выходного устройства;
D) преобразователя фазового сдвига; выходного устройства; приемного устройства;
Е) импульсного преобразователя; блока питания; выходного устройства; чувствительного элемента;
154
По принципу действия чувствительных элементов детекторы транспорта делятся на три
группы:
A) непосредственного действия; с обратной связью; измеряющие параметры электромагнитных систем;
B) контактные; электромеханические; оптические;
C) механические; пьезоэлектрические; вакуумные;
D) контактные; излучения; измеряющие параметры электромагнитных систем;
E) пневматические; гидравлические; контактные; излучения;
155
Эффект Доплера используется при применении чувствительного элемента:
A) пьезоэлектрического
B) фотоэлектрического
C) ультразвукового
D) радарного
Е) электромеханического
156
Автомобиль регистрируется при обнаружении разницы в интервалах времени от момента посылки до приема импульсов, отраженных от автомобиля или дорожного покрытия, при применении чувствительного элемента:
A) ультразвукового
B) радарного
C) фотоэлектрического
D) пьезоэлектрического
E) электромеханического
157
Расстояние от чувствительного элемента детектора до стоп-линий определяется:
A) Sдт = (Vа tэк / 3.6) - (Vа / 26 ap)
B) Sдт = (Vа tрк / 7.2) + (Vа / 26 aт)
C) Sдт = (Vа tрк / 3.6) + (Vа / 26 ap)
D) Sдт = (Vа tэк / 7.2) - (Vа / 26 ap)
E) Sдт = (Vа tрк / 3.6) + (Vа / 26 aт)
158
Какие виды чувствительных элементов детектора транспорта закладывают под дорожное покрытие:
A) фотоэлектрический и индуктивный
B) магнитный и индуктивный
C) ультразвуковой и радарный
D) ультразвуковой и магнитный
E) электромеханический и пневмоэлектрический
159
При многорядном интенсивном движении автомобилей появляется погрешность измерений. Для какого чувствительного элемента это характерно:
A) пьезоэлектрического
B) фотоэлектрического
C) ультразвукового
D) радарного
E) электромеханического
160
Какой чувствительный элемент поляризует электрический заряд при механической деформации:
A) пьезоэлектрический
B) фотоэлектрический
C) ультразвуковой
D) радарный
E) электромеханический
161
Чувствительность к акустическим и механическим помехам является недостатком какого чувствительного элемента:
A) радарного
B) фотоэлектрического
C) ультразвукового
D) электромеханического
E) пьезоэлектрического
162
При наезде колес автомобиля на какой чувствительный элемент его контакты замыкаются и формируется электрический импульс:
A) пьезоэлектрический
B) пневмоэлектрический
C) электромеханический
D) ультразвуковой
E) фотоэлектрический
163
Из какого материала изготавливают электростатический экран чувствительного элемента
дорожного детектора:
А) алюминия
В) цинка
C) латуни
D) меди
E) никеля
164
Предупреждающие дорожные знаки в основном имеют форму:
А) треугольника
B) прямоугольника
C) круга
D) квадрата
E) ромба
165
Обобщенная структурная схема дорожного контроллера выглядит:
166
В обобщенной структурной схеме контроллера за правильностью отработки тактов светофорной сигнализации и за исправностью силовых цепей следит:
А) блок опорных импульсов
В) блок управления
С) блок контроля
D) блок связи с управляющим пунктом или синхронизирующим устройством
Е) силовая часть
167
Сигналы для работы самого контроллера формируется в:
А) блоке опорных импульсов
В) блоке управления
С) блоке контроля
D) блоке связи с управляющим пунктом или синхронизирующим устройством
Е) силовая часть
168
Временная программа управления перекрестком формируется в:
А) силовая часть
В) блоке опорных импульсов
С) блоке контроля
D) блоке связи с управляющим пунктом или синхронизирующим устройством
Е) блоке управления
169
Какой чувствительный элемент детектора транспорта состоит из двух стальных полос, завулканизированных герметически резиной:
А) пьезоэлектрический
В) фотоэлектрический
С) ультразвуковой
D) радарный
E) электромеханический
170
Какой чувствительный элемент детектора транспорта помещается в электростатический экран:
А) пьезоэлектрический
В) электромеханический
С) фотоэлектрический
D) ультразвуковой
Е) радарный
171
В каком чувствительном элементе детектора транспорта используется пьезоэлектрический преобразователь:
А) электромеханическом
В) ультразвуковом
С) фотоэлектрическом
D) пьезоэлектрическом
Е) радарном
172
Для обнаружения заторов расстояние от чувствительного элемента детектора транспорта до стоп-линии определяется по формуле:
А) Lзат = lа MН / t03.6
В) Lзат = lа t0 MН / 3.6
С) Lзат = lа t0 MН / t03600
D) Lзат = lа t0 MН / 3600
Е) Lзат = lа t0 MН / MН 3.6
173
Для организации координированного управления необходимо выполнение следующих условий:
A) кратный цикл регулирования на всех перекрестках; расстояние между перекрестками не
должно превышать 600 м; интенсивность движения в обоих направлениях не мене 800 ед/ч;
B) наличие по одной полосе для движения в каждом направлении; одинаковый цикл
регулирования на всех перекрестках, входящих в систему координации; расстояние между
перекрестками не должно превышать 800 м;
C) наличие по одной полосе для движения в каждом направлении; кратный цикл регулиро вания на всех перекрестках; расстояние между перекрестками не должно превышать 800 м;
D) своевременное прибытие к перекрестку не менее 60% транспортных средств; одинаковый цикл регулирования на всех перекрестках, входящих в систему координации; расстояние между перекрестками не должно превышать 600 м;