Технические нормы эксплутационной работы железной дороги и её отделений (стр. 9 из 10)

Планирование сводится к определению на предстоящие сутки размера общей сдачи груженых вагонов и сдачи по каждому стыковому пункту.

Сдача груженых вагонов U _{сд.гр.пл.} , ваг, определяется по формуле:

, (28)

где к_сд.гр. – коэффициент сдачи груженых вагонов; n_тр. – рабочий парк транзитных вагонов;

, (29)

где J_тр – оборот транзитных вагонов по ТНЭР.

Учитывая , что оборот транзитных вагонов J_тр величина сравнительно устойчивая, её можно в расчете принять равной значению, определенному в ТНЭР. Тогда расчет U _сд.гр. сведётся к определению рабочего парка транзитных вагонов n _тр.пл. на планируемые сутки.

Эта величина может быть определена , как полусумма рабочих парков на начало и конец планируемых суток.

Величина парка на начало планируемых суток в проекте может быть может быть принята из ТНЭР. Парк на конец суток n _тр.ок. определяется с учётом заданных изменений приема груженых вагонов на подразделение и величины его погрузки по формуле:

n _тр.ок. = n _тр. + U ^пл._пр.тр. + U^пл._выв. – U_тр.^' – U_выв.^’’ , (30)

где U ^пл._пр.тр - число вагонов чистого транзита, установленное для планируемых суток (табл. 3.1); U^пл._выв. – погрузка вагонов на вывоз планируемых суток (табл.3.2); U_тр.^' – ожидаемая сдача чистого транзита в планируемые сутки, ваг;U_выв^’- ожидаемый вывоз в планируемые сутки, ваг.

U_тр.^' Определяется как полусумма величины чистого транзита по ТНЭР. –U_тр.тн. и числа вагонов чистого транзита на планируемые сутки-U_{пр.тр.пл.}

U_тр^’=

(31)

U_выв^'- определяется как полусумма вывоза по ТНЭР - U_выв.тн.и ожидаемого вывоза U_выв.пл.

U_выв^’=

(32)

Ожидаемый парк транзитных вагонов на планируемые сутки n_тр. И конец суток n_тр.ок.

N_тр.пл.=

, (33)

Общая сдача транзитных вагоновU_{сд.тр.пл.}, ваг, на планируемые сутки будет равна:

U_{сд.тр.пл}=

, (34)

Планируемая общая сдача транзитных вагонов должна быть распределена по стыковым пунктам с выделением чистого транзита и вывоза. Это распределение производится в такой же пропорции, как и сдача груженых вагонов по каждому стыковому пункту в соответствии со значениями, приведенными в диаграмме груженых вагонов рассматриваемого подразделения.

К_сд.гр=1/1,04=0,9615

U_тр=(6165+6658)/2=6412 ваг

U_выв^’=(1468+1335)/2=1402 ваг

n_тр.ок.=8229+6658+1407-6142-1355=8527 ваг

n_тр.пл=(8229+8527)/2=8378 ваг

U_сд.тр.=8378/1,04=8056 ваг

U_{сд.гр.пл.}=0,9615*8378=8056 ваг

Результаты расчетов приводятся в форме табл.3.4

Таблица 3.4

Сдача гружёных вагонов

Сдача гружен. вагонов	Общая	По стыковым пунктам
		И			Н
		итого	чистый транзит	вывоз	итого	чистый транзит	Вывоз
По ТНЭР	7912	3599	2323	1276	4313	3842	471
Планир.	8056	3665	2365	1300	4391	3911	480

3.4 Планирование сдачи порожних вагонов

Сдача порожних вагонов зависит от величины их парка, плановой погрузки и времени оборота порожних вагонов, определяется по формуле

U _{сд.пор.пл.}=

, (35)

где n_пор.пл.-ожидаемый парк порожних вагонов на планируемые сутки;

J_пор- оборот порожних вагонов. Может быть принят по ТНЭР;

U_п.пл.- погрузка на планируемые сутки

n_пор.пл =

(36)

где n_пор- парк порожних вагонов по ТНЭР,ваг;

n_пор.пл.- ожидаемое наличие порожних вагонов к концу планируемых суток,ваг.

N_пор.ок.=n_пор+U_пр.пор.+U_в.пл.-U_п.пл.-U_сд.пор.; (37)

где U_пр.пор,, U_сд.пор- величина приема и сдачи порожних вагонов по ТНЭР;

U_в.пл-планируемая выгрузка;

U_п.пл- плановая погрузка.

Рассчитанная общая сдача порожних вагонов U_{сд.пор.пл}, ваг, распределяется по стыковым пунктам и по роду вагонов пропорционально этим значениям, полученным по ТНЭР и представляются в таблице 3.5

n_пор.ок=4338+2960+1739-2130-2454=4453 ваг

n_{пор. пл.}=(4338+4453)/2=4396 ваг

u_{сд. пор. пл.}=(4396-0,98*2130)/0,98=2356 ваг.

Таблица 3.5

Сдача порожних вагонов

Стыков. пункт	Вид показ.	всего	В том числе по роду вагонов
			кр	пл	пв	цс	цм	рф	пр
И	ТНЭР	598	362	236
	План	574	347	227
Н	ТНЭР	1856	106	416	1064	6	264
	План	1782	102	399	1022	6	253
Итог	ТНЭР	2454	106	778	1064	6	236	264
	План	2356	102	746	1022	6	227	253

3.5 Планирование передачи вагонов с местными грузом на соседние подразделения

Передача местных вагонов на соседнее подразделение по стыковому пункту И(Н) планируется по коэффициентам передачи вагонов из числа чистого транзита и из числа вывоза на это подразделение. Коэффициенты передачи определяются на основе статистических данных о доле передаваемых вагонов в сдаче чистого транзита и вывоза. В проекте величина этих коэффициентов может быть следующей:

- для чистого транзита k_пер.тр. от 8 до12 %

- для вывоза k_{пер.выв.} от 30 до 40 %

Тогда

U_пер= k_пер.трU_{сд.тр.пл.}+ k_{пер.выв.}U_выв.пл. (38)

где U_{сд.тр.пл.}, U_выв.пл- планируемые величины соответственно сдачи чистого транзита и вывоза через стыковой пункт, ваг, И(Н)

U_пер=(8*2365+30*1300)/100=580 ваг

3.6 Планирование развоза местного груза

Планируемое количество вагонов с местным грузом, подлежащее развозу по станциям своего подразделения под выгрузку определяется по коэффициенту развоза k_р., который находится статистическим путем, как доля парка местных вагонов. В данном проекте k_р может быть принята в пределах 0,4-0,6.

Тогда величина планового развоза

U_р.пл.= k_рn_м.пл. (39)

где n_м.пл.- парк местных вагонов на планируемые сутки, определенный в подразделе 3.3.

U_р.пл=0,5*1269=635 ваг

3.7 Планирование эксплуатируемого парка локомотивов

Эксплуатируемый парк локомотивов М_э.пл., лок, определяется на основании расчетного коэффициента k_лок и парка локомотивов М_э, определенного по ТНЭР, по формуле

М_э.пл= k_лок М_э (40)

М_э- берется из табл. 2.4

k_лок=

, (41)

где в числителе планируемые показатели погрузки, выгрузки, приема и сдачи груженых и порожних вагонов, а в знаменателе те же показатели по ТНЭР.

k_лок=(2130+1739+7998+8056+2960+4569)/(1972+1466+7406+7912+2960+2454)=1,14

М_э.пл= 1,14*295=336 локомотивов

3. ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКАЯ ЧАСТЬ

Целью этой части курсового проекта является определение зависимости показателей работы железной дороги и ее подразделений, а также использования подвижного состава от различных, влияющих на них факторов. Основой для исследования указанных зависимостей служат данные, полученные в первой и второй частях курсового проекта.

При выполнении исследования берется изменяющийся ряд значений требуемого фактора, и для каждого значения такого изменения подсчитывается величина рассматриваемого показателя. При этом определяем показатель при шести значениях изменяемого фактора. Диапазон изменения влияющего фактора берется в процентах от полученной в проекте его величины с градацией 1-2 % в большую или меньшую сторону.

Результат исследования представляется в виде расчета и графика. Помимо формул, используемых в первой и второй части проекта для отдельных пунктов исследования, рекомендуется применение следующих формул:

- влияние статической нагрузки на величину погрузки

U_п^/=(u_п*Р_ст)/Р_ст^/ (42)

где U_п^/,U_п – базовая и получаемая величина погрузки, вагонов;

Р_ст^/,Р_ст – базовая и изменяемая статическая нагрузка.

U_п^/=(4275*58)/58=4275 ваг.

U_п^/=(4275*56,84)/58=4190 ваг.

U_п^/=(4275*55,68)/58=4104 ваг.

U_п^/=(4275*54,52)/58=4019 ваг.

U_п^/=(4275*53,36)/58=3933 ваг.

U_п^/=(4275*52,2)/58=3848 ваг.

- влияние статической нагрузки на величину производительности вагона w, т-км нетто/(ваг./сут.)

w=∑nS_гр*Р_ст^//О*u (43)

где =∑nS_гр,Р_ст^/,О,u – базовые значения пробега гружёных вагонов, его оборота и работы.

w=(13255226*58)/(1,87*13685)=30042 т-км нетто/(ваг./сут.)

w=(13255226*59,16)/(1,87*13685)=30643 т-км нетто/(ваг./сут.)

w=(13255226*60,32)/(1,87*13685)=31244 т-км нетто/(ваг./сут.)

w=(13255226*61,48)/(1,87*13685)=31845 т-км нетто/(ваг./сут.)

w=(13255226*62,64)/(1,87*13685)=32445 т-км нетто/(ваг./сут.)

w=(13255226*63,80)/(1,87*13685)=33046 т-км нетто/(ваг./сут.)

Заключение