Технические нормы эксплутационной работы железной дороги и её отделений (стр. 8 из 10)
q’л=2Lкм/Jуч+2(tтехк+ tтехл+ tтехм)+ tобм (19)
q”л=tобк (20)
Результаты расчетов сводим в таблицу 2.5
Таблица 2.5
| Уч-ки обр-ия | Мэ | НОД1 (ПОУ1) | НОД2 (ПОУ2) | ||||||||
| DМо | DМон | DМд | DМд | Мэ’ | DМо | DМо | DМд | DМд | Мэ’ | ||
| И-Е | 203 | 175,9 | 21,1 | 3,7 | 2,3 | 203 | - | - | - | - | - |
| И-Ж | 7,7 | 4,2 | 1,0 | 0,07 | 2,4 | 7,7 | - | - | - | - | - |
| И-З | 12,5 | 8,7 | 1,44 | - | 2,4 | 12,5 | - | - | - | - | - |
| И-О | 57,2 | 48,2 | 5,8 | - | 3,2 | 57,2 | - | - | - | - | - |
| И-К | 8,4 | 4,48 | 0,71 | - | 2,2 | 7,39 | 0,61 | 0,1 | - | 0,3 | 1,01 |
| И-Л | 8,5 | 2,26 | 0,52 | - | 1,19 | 3,97 | 2,54 | 0,58 | 0,09 | 1,32 | 4,53 |
| И-М | 9,7 | 1,84 | 0,47 | - | 0,82 | 3,13 | 3,75 | 1,04 | 0,15 | 1,67 | 6,61 |
| И-Н | 268,1 | 57,75 | 6,93 | - | 0,62 | 65,3 | 173,2 | 20,78 | 6,9 | 1,87 | 202,8 |
2.6. Показатели использования локомотивов
В курсовом пректе для каждого подразделения и дороги в целом подсчитываются следующие показатели использования локомотивов:
- общий пробег локомотивов Мэ;
- среднесуточный пробег локомотивов Sл;
- время полезной работы локомотива за сутки Тл;
- производительность локомотива Wл;
- средняя масса поезда брутто Qбр.
Пробеги локомотивов и коэффициент вспомогательного пробега подсчитаны в таблице 2.1.
Эксплуатируемый парк локомотивов берется из таблицы 2.4. Среднесуточный пробег локомотивов, км/сут, определяется, с точностью до целого числа, по формуле
S=
,Время полезной работы локомотивов за сутки, ч, с точностью до десятых, определяется по формуле
Тл=
(21)где Vуч- участковая скорость, км/ч, принимается по заданию.
Производительность локомотивов, W,т-км бр./лок/сут с точностью до десятых; определяется по формуле:
W=
, (22)где
, 
- величина груженого и порожнего пробега вагонов соответственно для каждого подразделения и дороги в целом;qбр, qm- масса вагона брутто и тары- принимается из задания.
Средняя масса поезда, т, с округлением до 50 тонн в меньшую сторону для каждого подразделения и дороги в целом определяется по формуле
Qбр=
(23)где
- общие поездо-километры на соответствующем подразделении и дороги в целом, принимаются равными локомотиво-километрам пробега во главе поездов. Результаты расчетов представляются в форме табл. 2.6Таблица 2.6
| НОД, дорога | Общий пробег,  | Эксплуатир парк Мэ, лок. | Среднесуточный Пробег Sл,км/сут | Время полезной работы Tл, ч/сут | Производител-ть W,ткм.бр/лок/сут | Средняя масса поезда Qбр,т. |
| НОД1 | 99041 | 281 | 353 | 7,7 | 985354 | 2850 |
| НОД2 | 106250 | 295 | 361 | 7,9 | 996114 | 2750 |
| дорога | 205291 | 576 | 357 | 7,8 | 990865 | 2800 |
3. Разработка суточного плана работы подразделения
железной дороги.
3.1. Планирование приёма груженых вагонов и погрузки
Планируемые величины приема груженых вагонов Uпр.гр.пл., ваг, и погрузки Uп.пл., ваг, рассчитываются на основании соответствующих величин, определённых в ТНЭР и заданной доли их изменения в большую (+) или в меньшую (+) сторону
.Uпр.гр.пл. = (1
)* Uпр.гр ,Uп.пл. = (1
)* Uп .Общий прием груженых вагонов распределяется на ввоз и чистый транзит, а общая погрузка – на вывоз и местное сообщение по тем же коэффициентам изменения
и 
. Результаты расчётов представляются в форме табл. 3.1 и 3.2.Таблица 3.1
Планируемый прием груженых вагонов.
| Стыковой пункт | Изменения, % | Прием груженых вагонов | ||||||
| Увеличен. | Уменьшен. | Общий | Чистый транзит | Ввоз | ||||
| По ТНЭР | Планируемый | По ТНЭР | Планируемый | По ТНЭР | Планируемый | |||
| И | 8 | 3302 | 3566 | 2323 | 2509 | 979 | 1057 | |
| Н | 8 | 4104 | 4432 | 3842 | 4149 | 262 | 283 | |
| Итого | 8 | 7406 | 7998 | 6165 | 6658 | 1241 | 1340 | |
Таблица 3.2
Планируемая погрузка.
| Погрузка, ваг. | Изменение Погрузки,% | Всего | В том числе по роду вагонов | ||||||
| Увеличен. | Уменьшен. | Кр. | Пл. | Пв. | Рф. | Пр. | |||
| Общая | По ТНЭР | 1972 | 1265 | 315 | 354 | 38 | |||
| Планируемая | 8 | 2130 | 1366 | 341 | 382 | 41 | |||
| Вывоз | По ТНЭР | 1303 | 754 | 191 | 320 | 38 | |||
| Планируемая | 8 | 1407 | 814 | 206 | 346 | 41 | |||
| Местное сообщение | По ТНЭР | 669 | 511 | 124 | 34 | ||||
| Планируемая | 8 | 723 | 552 | 134 | 37 | ||||
Итоговое значение изменения приема груженых вагонов получается делением планируемой суммарной величины приема груженых вагонов на суммарную величину приема по ТНЭР.
3.2 Планирование выгрузки
Выгрузка на подразделении планируется по заранее установленному коэффициенту kв . Его значение определяется, как обратная величина оборота местного вагона Jм .
(24)Значение Jм принимается по рассчитанным техническим нормам (табл. 20). Тогда величина планируемой общей выгрузки U в.пл., ваг, будет определятся по формуле :
, (25)где n м.пл. – парк местных вагонов на планируемые сутки, ваг. Его величина определяется по формуле :
, (26)где n м – парк местных вагонов на начало планируемых суток, ваг, принимается по ТНЭР (табл. 21); n м.ок. – то же на конец планируемых суток, ваг, определяется по формуле:
, (27)где uвв.пл. – планируемый ввоз (табл. 3.1.); u мс.пл. – плановая погрузка в местном сообщении (табл. 3.2.); u в – выгрузка подразделения по ТНЭР.
Плановая величина выгрузки распределяется по роду вагонов в той же пропорции, что и по ТНЭР (табл.1.6). Результаты расчетов с округлением до целых приводятся в табл. 3.3.
Расчет:
Кв=1/0,73=1,37
nм.ок=1071+1340+723-1466=1668 ваг
nм.пл=(1071+1466)/2=1269 ваг
Uв.пл=1,37*1269=1739 ваг
Таблица 3.3
Планируемая выгрузка.
| Общая Выгрузка | В том числе по роду вагонов | ||||||
| Кр. | Пл. | Пв. | Цс. | Рф. | Пр. | Всего | |
| По ТНЭР | 777 | 268 | 285 | 49 | 41 | 46 | 1466 |
| Планируемая | 922 | 318 | 338 | 58 | 49 | 54 | 1739 |
3.3 Планирование сдачи транзитных вагонов