В последней строке таблицы 1.7 каждый род подвижного состав и итоговые числа должны быть равны друг другу, например, приём плюс погрузка крытых вагонов должны быть равны сдаче плюс выгрузка крытых, недостаток крытых должен быть равен избытку крытых, И так по каждому роду вагонов и по итоговым значениям структурных групп вагонов (приём плюс погрузка, сдача плюс выгрузка, недостаток, избыток.
1.1.3 «Шахматки» дороги и её подразделений
На основании итоговых граф таблицы № 6 составляются «шахматки» дороги и её подразделений по форме таблиц 1.8, 1.9, 1.10.
Дорожная «шахматка»
| НА ИЗ | А | Б | В | Итого | НОД 1 (ПОУ 1) | НОД 2 (ПОУ 2) | Итого | Всего |
| Транзит | Ввоз | |||||||
| А | 1457 | 1080 | 2537 | 151 | 336 | 487 | 3024 | |
| Б | 2290 | 1412 | 3702 | 140 | 262 | 402 | 4104 | |
| В | 1976 | 593 | 2569 | 360 | 311 | 671 | 3240 | |
| Итого | 4266 | 2050 | 2492 | 8808 | 651 | 909 | 1560 | 10368 |
| Вывоз | Местное сообщение | |||||||
| НОД 1 | 706 | 273 | 273 | 1252 | 719 | 332 | 1051 | 2303 |
| НОД 2 | 412 | 471 | 420 | 1303 | 444 | 225 | 669 | 1972 |
| Итого | 1118 | 744 | 693 | 2555 | 1163 | 557 | 1720 | 4275 |
| Всего | 5384 | 2794 | 3185 | 11363 | 1814 | 1466 | 3280 | 14643 |
Таблица 1.9
«Шахматка» НОД 1 (ПОУ 1)
| НА ИЗ | А | НОД2+Б | В | Итого | Е | Ж | З | И | О | И-З | И-О | Итого | Всего | |
| Транзит | Ввоз | |||||||||||||
| А | 1793 | 1080 | 2873 | 9 | 38 | 24 | 45 | 8 | 15 | 12 | 151 | 3024 | ||
| НОД 2+Б | 2702 | 1832 | 4534 | 43 | 154 | 109 | 89 | 90 | 50 | 49 | 584 | 5118 | ||
| В | 1976 | 904 | 2880 | 25 | 108 | 72 | 79 | 36 | 18 | 22 | 360 | 3240 | ||
| Итого | 4678 | 2697 | 2912 | 10287 | 77 | 300 | 205 | 213 | 134 | 83 | 83 | 1095 | 11382 | |
| Вывоз | Местное сообщение | |||||||||||||
| Е | 6 | 117 | 44 | 67 | 22 | 16 | 6 | 11 | 11 | 6 | 72 | 178 | ||
| Ж | 22 | 56 | 11 | 89 | 11 | 11 | 6 | 11 | 6 | 6 | 51 | 140 | ||
| З | 44 | 94 | 60 | 198 | 6 | 11 | - | 11 | 11 | 11 | 50 | 248 | ||
| И | 357 | 57 | 38 | 452 | 22 | 11 | 22 | 11 | 6 | 6 | 78 | 530 | ||
| О | 60 | 78 | 33 | 171 | 6 | 33 | 44 | 6 | 6 | 6 | 101 | 272 | ||
| И-З | 98 | 99 | 54 | 251 | 66 | 60 | 6 | 11 | 22 | 6 | 171 | 368 | ||
| И-О | 117 | 104 | 33 | 256 | 22 | 82 | 27 | 38 | 11 | 16 | 196 | 452 | ||
| Итого | 706 | 605 | 273 | 1584 | 133 | 219 | 126 | 67 | 77 | 56 | 41 | 719 | 2303 | |
| Всего | 5384 | 3301 | 3185 | 11871 | 210 | 519 | 331 | 218 | 211 | 139 | 124 | 1814 | 13685 | |
«Шахматка» НОД 2 (ПОУ 2)
| НА ИЗ | А,В+НОД 1 | Б | Итого | К | Л | М | Н | И-К | Итого | Всего |
| Транзит | Ввоз | |||||||||
| А,В+НОД 1 | 2323 | 2323 | 155 | 152 | 280 | 255 | 137 | 979 | 3302 | |
| Б | 3842 | 3842 | 52 | 32 | 79 | 47 | 52 | 262 | 4104 | |
| Итого | 3842 | 2323 | 6165 | 207 | 184 | 359 | 302 | 189 | 1241 | 7406 |
| Вывоз | Местное сообщение | |||||||||
| К | 285 | 81 | 366 | 16 | 11 | 11 | 11 | 49 | 415 | |
| Л | 243 | 130 | 373 | 6 | 11 | 11 | 6 | 34 | 407 | |
| М | 209 | 141 | 350 | 22 | 11 | 11 | 6 | 50 | 400 | |
| Н | 350 | 81 | 431 | 11 | 16 | 6 | 6 | 39 | 470 | |
| И-К | 189 | 38 | 227 | 16 | 11 | 11 | 15 | 53 | 280 | |
| Итого | 1276 | 471 | 1747 | 55 | 54 | 39 | 48 | 29 | 225 | 1972 |
| Всего | 5118 | 2794 | 7912 | 262 | 238 | 398 | 350 | 218 | 1466 | 9378 |
По данным «шахматок» для дороги и каждого подразделения определяются девять количественных показателей для гружёных вагонов:
транзит Uтр; ввоз Uвв; вывоз Uвыв; местное сообщение Uм; приём Uпр.гр.=Uтр+Uвв; сдача Uсд.гр.=Uтр+Uвыв; погрузка Uп=Uвыв+Uмс; выгрузка Uв=Uвв+Uмс; работа U=(Uп+Uпр.гр.)=(Uв+Uсд. гр)
Результаты представляются в форме таблицы 1.11
Количественные показатели дороги и её подразделений
| Показатели | Подразделения | Дорога | |
| НОД 1 | НОД 2 | ||
| Транзит | 10287 | 6165 | 8808 |
| Ввоз | 1095 | 1241 | 1560 |
| Вывоз | 1584 | 1747 | 2555 |
| Местное сообщение | 719 | 225 | 1720 |
| Приём | 11382 | 7406 | 10368 |
| Сдача | 11871 | 7912 | 11363 |
| Погрузка | 2303 | 1972 | 4275 |
| Выгрузка | 1814 | 1466 | 3280 |
| Работа | 13685 | 9378 | 14643 |
1.1.4 Диаграммы гружёных вагонопотоков
Для определения величины вагонопотока по структурным группам каждого участка, а также размеров движения поездов и пробегов вагонов по участкам в чётном и нечётном направлениях движения на основании данных таблицы 6 составляется диаграмма гружёных вагонопотоков для дороги, а по данным таблиц 9 и 10- для подразделений дороги. При этом участки, прилегающие к узловой станции, изображаются и рассматриваются аналогично станциям.
На диаграмме для каждого участка в чётном и нечётном направлениях указывается общая величина вагонопотока, следующего по данному участку.
Аналогично разрабатываются и представляются диаграммы гружёных вагонопотоков подразделений с учётом изменения величены структурных групп вагонов.
При этом суммарный вагонопоток в каждом направлении для одних и тех же участков дорожной диаграммы и диаграммы подразделений должны быть равны между собой.
Диаграмма гружёных вагонопотоков для дороги приведена на рисунке 1.1, а диаграммы гружёных вагонопотоков для подразделений дороги приведены на рисунках 1.2, 1.3.