2. Количество рабочих дней при пятидневной рабочей неделе принимается 253 при продолжительности смены: 8.2 часа.
Годовой производственный форд рабочего места можно рассчитать по формулам:
При пятидневной рабочей неделе
Фрм = Тсм · (Дкг – Дв – Дп) (56)
При шестидневной рабочей неделе
Фрм = Тсм · (Дкг – Дв – Дп) – Дпп, (57)
где Тсм – продолжительность рабочей смены,
при пятидневной Тсм = 8.2 ч, шестидневной Тсм = 7 ч.
Дкг – число календарных дней в году;
Дв – число выходных дней в году;
Дп – число праздничных дней в году;
Дпп – число предпраздничных и субботних дней в году с сокращенной на 1 час продолжительности смены.
2.7.2 Штатное число исполнителей.
Рш = Т1/Фэр , (58)
где Рш – численность штатных рабочих;
Т1 – годовой объем работ (трудоемкость);
Фэр – эффективный годовой фонд времени штатного рабочего.
Т1 принимается по предыдущим расчетам для проектируемой зоны, цеха, участка. Фэр принимаем согласно рекомендации.
Эффективный расчетный фонд времени рабочих.
| Группа работающих | Число дней основного отпуска дн. | Эффективный годовой фонд времени час |
| Мойщики, уборщики п/состава, уборщики производственных помещений и территории Слесари по ТО и ремонту, слесаря по ремонту агрегатов и узлов, мотористы, электрики, шиномонтажники, слесари-станочники, столяры, обойщики, арматурщики, жестянщики, слесари по ремонту оборудования Слесари по ремонту приборов, системы питания, аккумуляторщики, кузнецы, медники, сварщики, вулканизаторщики Маляры | 15 18 24 24 | 1860 1840 1820 1610 |
Примечание: Годовой форд времени рабочих не распространяется на работающих в районах Крайнего Севера и приравненных к ним.
Эффективный фонд времени штатного рабочего можно рассчитать по формуле:
Фэр = Фрм – tотп – tуп , (59)
где tотп – продолжительность отпуска, час;
tуп – потери рабочего времени по уважительным причинам, ч.
toтп = Дотп · Тсм, час (60)
где Дотп – продолжительность отпуска, дней;
Тсм = 8.2. час – пятидневная рабочая неделя
Тсм = 7 час – шестидневная рабочая неделя
tуп = 0,04 · (Фрм – tотп), час (61)
На этом расчетно-технологическая часть проекта заканчивается. Переходим к организации выполнения работ по ТО и ремонту подвижного состава.
3. Организация выполнения работ по техническому обслуживанию подвижного состава
Данный раздел курсового проекта является основным.
Следовательно, и внимание ему должно быть уделено соответствующее.
Целю данного раздела проекта является изучение и разработка вопросов организации работы по техническому обслуживанию подвижного состава на объекте проектирования.
В организационной части предлагается раскрыть следующие вопросы:
1. Выбор метода организации ТО на АТП.
2. Технологический процесс ТО на АТП.
3. Выбор метода и схема технологического процесса на объекте проектирования.
4. Выбор режима работы производственных подразделений.
5. Расчет количества постов (поточных линий) в зонах ТО.
6. Распределение исполнителей по специальности и квалификации.
7. Подбор технологического оборудования.
8. Расчет производственной площади объекта проектирования.
Перед тем как приступить к выполнению организационной части проекта еще раз проработайте материалы по теме «Организация производства технического обслуживания и ремонта автомобилей на автотранспортных предприятиях», обращая особое внимание на материал, соприкасающийся с темой проекта.
3.1 Выбор метода организации технического обслуживания на АТП.
В данном подразделе материал рекомендуется изложить в следующей последовательности:
- Принять метод организации производства ТО на АТП.
- Дать обоснование принятому методу организации производства ТО на АТП.
- Описать основные организационные принципы выбранного метода.
- Привести и описать структурную схему управления производством ТО.
Среди прочих методов организации технического обслуживания подвижного состава на АТП наибольшее распространение получил метод, основанный на формировании производственных подразделений по технологическому признаку (метод производственных комплексов с внедрением централизованного управления производства (ЦУП).
Учитывается современный этап экономического развития автотранспортных предприятий, считается наиболее прогрессивным агрегатно-участковый метод организации производства ТО и ремонта с централизованным управлением производством.
В зависимости от специфики АТП, возможно применение организации производства ТО и ремонта методом комплексных бригад.
При описании основных организационных принципов принятого метода ТО и ремонта необходимо отразить следующие моменты:
- управление производством ТО;
- принцип распределения работ по ТО и ремонту между структурными подразделениями авторемонтной мастерской (АРМ);
- планирование и учет выполненной работы структурными подразделениями АРМ;
- организация вспомогательных работ в АРМ;
- организация снабжения зап. частями, эксплуатационными материалами, инструментом и приспособлениями рабочих мест зон ТО и ремонта.
- способ обмена информацией между структурным подразделениями АРМ.
После изложения данного материала необходимо привести структурную схему управления авторемонтной мастерской.
На схеме указать только непосредственное подчинение структурных подразделений. Кроме производственных зон, участков, отделов и подразделений технической службы обязательно покажите склады (основной, оборотный, промежуточный и топливно-смазочных материалов), если они должны быть на АТП.
Кратко опишите структурную схему управления, обратив внимание на подчиненность, планирование работы и обеспечения рабочих мест, организацию безопасного выполнения работ.
3.2 Технологический процесс ТО и ремонта подвижного состава на АТП
В данном подразделе необходимо привести схему технологического процесса ТО и ремонта подвижного состава на АТП.
При описании схемы технологического процесса необходимо раскрыть следующие вопросы:
- планирование работ по техническому обслуживанию и ремонту п/состава.
- порядок поступления автомобилей на техническое обслуживание N 1, N 2 и текущий ремонт.
- документация, оформляемая при постановке и окончании работ по ТО и ремонту.
- ведение контроля за качеством и полнообъемностью выполнения работ по ТО и ремонту.
3.3 Выбор метода и схема технологического процесса на объекте проектирования.
Выбор метода технологического процесса на объекте проектирования выполняется в проектах по зонам технического обслуживания и ремонта или в проектах при агрегатно-участковой форме организации производства, т.е. в том случае, если рабочие вашего участка выполняют работы в зоне ТО-1, ТО-2 или ТР.
Метод организации технологического процесса в зонах ТО рекомендуется принять на основании расчета сменной производственной программы.
Методы организации работ по ТО:
- универсальные посты;
- специализированные посты без применения поточной линии;
- специализированные посты на поточной линии.
При выборе метода организации выполнения работ по ТО-2 возможно использование централизованного поста смазки зоны ТО-1.
При выборе метода организации ТО также необходимо определиться с местом выполнения диагностики (на специализированных постах или на выделенном посте в зоне ТО).
При выборе метода организации технологического процесса в зоне текущего ремонта необходимо или задаться методом организации, или на основании расчета числа постов в зоне ТР принять один из следующих:
- выполнение работ ТР на специализированных постах;
- выполнения работ ТР на универсальных постах.
Более конкретная специализация постов приведена в разделе расчета числа постов зон ТО и ремонта.
Рекомендуется привести схему технологического процесса на объекте проектирования. В схеме необходимо отразить последовательность выполнения работ в зоне или на участке.
При описании схемы действующего технологического процесса на объекте проектирования необходимо раскрыть вопросы:
- получения задания для выполнения работ рабочими;
- порядок выполнения работ;
- подготовка производства (постановка авто или доставка агрегата, обеспечение зап. частями и материалами, инструментом и т.д.);
- сдача выполненной работы;
- оформляемая документация при выполнении работ.
3.4 Выбор режима работы производственных подразделений.
Для выбора наиболее рационального режима труда и отдыха производственного персонала на объекте проектирования предлагается построить совмещенный график работы авто на линии и производственных подразделений технической службы.
При построении графика рекомендуется организовать выполнение работ по ТО и ремонту, по возможности, в межсменное время.
При выборе режима работы производственных подразделений необходимо установить:
- количество рабочих дней в году;
- сменность работы;
- время начала и окончания работы;
- время обеденных и технологических перерывов.
Конкретно по объекту проектирования.
Количество рабочих дней в году для различных производственных подразделений может быть выбрано с учетом ниже приведенных рекомендаций.
Варианты недельного режима работы производственных подразделений АТП
| Режим работы автомобилей | Количество дней работы в году | ||||||
| Год | Неделя | ЕО | Д-1 Д-2 | ТО-1 ТО-2 | Зона ТР | Рем. зона | Склады |
| 253 305 365 | 5 6 7 | 5 6 7 | 5 6 7 | 5 5;6 5;6 | 5;6;7 6;7 7 | 5 5;6 5;6 | 5;6;7 6;7 7 |
Сменность работы производственных подразделений может быть назначена с учетом проведенных ниже рекомендаций.