Достоинством семипроводной схемы является меньшее количество проводов, по сравнению с девятипроводной схемой управления стрелкой.
Девятипроводная схема управления стрелкой более надежна, ввиду отсутствия механических контактов автопереключателя и применения индукционных датчиков, что также значительно снижает трудоемкость ее обслуживания.
Если стрелка с девятипроводной схемой управления, работая в контрольном режиме, теряет контроль положения, то при переводе, стрелка будет работать на фрикцию даже в том случае, если она доведена в крайнее положение, что потребует нажатия кнопки КВ.
Назначение аппаратуры и порядок работы семи - и девятипроводной схемы стрелки.
Семипроводная схема управления стрелкой. В схеме (приложение 14.1) применены малогабаритные реле 2ПУ и 2МУ, три нейтральных пусковых реле 2НС-1, 2НС-2 и 2НС-3, поляризованное пусковое реле 2ПС, два контрольных реле 2ПК и 2МК с повторителями, реле вспомогательной кнопки 2ВКС, а также блок диодов, конденсаторов и резисторов типа БДСКШ (в таком блоке собраны все диоды, конденсаторы и резисторы для схемы одной стрелки), изолирующий трансформатор 2ИСТ и приборы, общие для всех стрелок станции: амперметры, общий стрелочный трансформатор ОСТ, аварийное реле 1А с повторителем ПА и одноякорный преобразователь ОП. Подключение схемы стрелки к резервному комплекту аппаратуры может производиться контактами коммутирующих реле 2К, п2К, 2п2К, 3п2К.
Контроль положения стрелки. При плюсовом положении стрелки контрольные реле 2ПК и п2ПК находятся под током по цепи: обмотка 2ИСТ, конденсаторы 2С и 2С1, тыловой контакт реле п2К, провод 2-7, контакты 33-34 автопереключателя, провод 2-4, тыловые контакты реле 3п2К, 2НС-3 и 3п2К обмотка реле п2ПК и 2ПК, тыловые контакты реле 2п2К, 2НС-1 и 2п2К, провод 2-2, контакты 36-35 автопереключателя, провод 2-6, тыловые контакты реле 2К и 2НС-2, обмотка трансформатора ИСТ. Через обмотки реле 2ПК и п2ПК проходит одна полуволна переменного тока, другая полуволна замыкается через блок селеновых выпрямителей типа БВС-88.
В цепи контрольных реле проверяется замыкание двух пар контрольных контактов автопереключателя и обесточенное состояние трех нейтральных пусковых реле.
В крайнем положении стрелки контрольное реле другого положения отключено от источника питания и шунтировано обмоткой статора электродвигателя.
При переводе стрелки обеспечивается двухстороннее отключение контрольных реле обоих положений стрелки и одностороннее отключение трансформатора ИСТ контактами нейтральных пусковых реле. В случае остановки стрелки в промежуточном положении контрольные реле плюсового и минусового положений отключены от источника питания контактами автопереключателя.
Конденсаторы 2С и 2С1 повышают амплитуду выпрямленного напряжения на обмотках контрольных реле, а также исключают подмагничивание сердечника трансформатора 2ИСТ полуволной переменного тока, которая замыкается через выпрямители блока БВС.
Установка блока БВС непосредственно в стрелочном электроприводе вызвана тем, чтобы при сообщении проводов 2-2 и 2-4 (или 2-3 и 2-5) не появился ложный контроль положения стрелки, т.к обмотка контрольного реле будет обтекаться переменным током и реле отпустит свой якорь.
Изолирующий трансформатор 2ИСТ отделяет схему контрольных реле данной стрелки от схем контрольных реле других стрелок, предупреждая возбуждение контрольного реле от сообщения или заземления проводов, емкостного влияния и т.п.
Напряжение на контрольных реле регулируется на вторичной обмотке общего стрелочного трансформатора ОСТ. При нарушении подачи переменного тока, аварийное реле 1А переключает контрольные цепи стрелок на одноякорный преобразователь ОП, который подключается к батареи 24 В контактами повторителя аварийного реле ПА.
Перевод стрелки. При нажатии кнопки перевода в минусовое положение, возбуждается минусовое управляющее реле 2МУ, которое включает цепь нейтральных пусковых реле: ПБ24, контакты реле 2МУ, 2К и 2ПС, диод 2Д4, контакты реле 2К, кнопки 2КВ и реле п2К, обмотки 4-2 реле 2НС-3, 2НС-2 и 2НС-1, контакты реле 3п2К, 2ВКС, оп70П, п70П, 2З, 2бЗ, 2аЗ и 2АС, МБ24.
Нейтральные пусковые реле притягивают якоря, отключают контрольные цепи, подготовляют провода 2-1, 2-3 и 2-5 для прохождения рабочего тока и включают цепь возбуждения поляризованного пускового реле 2ПС. Конденсатор 2С2 подключается через резистор 2R сопротивлением 100 Ом параллельно обмоткам 4-2 нейтральных пусковых реле.
По обмотке 1-3 через диод 2Д5, фронтовые контакты реле 2НС-1, 2НС-2 и 2НС-3 и далее по цепи возбуждается реле 2ПС, перебрасывает якорь, изменяет усиленными контактами порядок подключения фаз рабочего тока к обмоткам статора электродвигателя и контактом 121-122 отключает цепь возбуждения нейтральных пусковых реле от плюса батареи ПБ24. В электродвигатель поступает рабочий ток, стрелка начинает переводиться в минусовое положение.
Рабочий ток проходит по низкоомным обмоткам нейтральных пусковых реле и индуктирует э. д. с. в высокоомных обмотках этих реле. Одна полуволна блокировочных индуктированных токов замыкается соответственно через диоды 2Д1, 2Д2 и 2 Д3; другая суммарная полуволна блокировочного тока запирается диодом 2Д4. В магнитопроводах нейтральных пусковых реле наряду с переменным магнитным потоком появляется постоянная составляющая потока, удерживающая якоря в притянутом положении при переходе переменного магнитного потока через нулевое значение. Конденсатор 2С2, разряжаясь, увеличивает замедление на отпускание якорей нейтральных пусковых реле во время перелета контактов реле 2ПС при его возбуждении и при обратном переводе стрелки из промежуточного положения.
В случае отключения одной из фаз рабочего тока или обрыва одного из рабочих проводов во время перевода стрелки обесточивается соответствующее нейтральное пусковое реле, которое разрывает своими контактами цепь следующей фазы, что приводит к отключению электродвигателя.
В начале перевода электропривода перебрасывается рычаг автопереключателя, который контактами 33-34 и 35-36 дополнительно отключает контрольную цепь и подготовляет контактами 43-44 и 45-46 цепь обратного перевода стрелки.
По окончании перевода стрелки, перебрасывается другой рычаг автопереключателя, который отключает электродвигатель и замыкает контакты 23-24 и 25-26, подготовляя цепь возбуждения минусового контрольного реле 2МК и его повторителя п2МК.
С отключением электродвигателя, обесточиваются все нейтральные пусковые реле, отключая цепь реле 2ПС, разрывают цепи электродвигателя, включают трансформатор 2ИСТ и реле 2МК и п2МК. Появляется контроль минусового положения стрелки.
Перевод стрелки при обесточенном путевом реле стрелочного участка возможен только при индивидуальном управлении одновременным нажатием пломбируемой вспомогательной стрелочной кнопки 2ВКС и кнопки перевода стрелки. При этом контакты реле п70П и оп70П шунтируются цепью из контактов реле 2ВКС и 2ПУ или 2МУ.
Если в начале перевода стрелки произойдет обесточивание путевого реле стрелочного изолированного участка, то стрелка доводится до крайнего положения.
Если из-за попадания постороннего предмета или по другой причине электродвигатель работает на фрикцию, то необходимо нажать кнопку перевода стрелки в другое положение. Если и после этого электродвигатель продолжает работать на фрикцию, то для отключения электродвигателя необходимо нажать кнопку 2КВ. Цепь блокировки нейтрального реле 2НС-3 обрывается, реле отпускает якорь, от электродвигателя отключаются все фазы рабочего тока.
Если во время перевода стрелки по какой-либо причине обесточатся пусковые реле, например вследствие кратковременного перерыва подачи переменного тока, и стрелка остановится в промежуточном положении, то необходимо нажать кнопку перевода в положение, из которого стрелка переводилась, после чего нажать кнопку перевода в положение, в которое стрелка переводится.
После перевода стрелки курбельной рукояткой необходимо, кроме включения контактов блокировочной заслонки БК, привести якорь реле 2ПС в положение, соответствующее положению стрелки, для чего поочередно нажимают кнопки перевода стрелки в плюсовое и минусовое положение.
При маршрутном и автоматическом управлении нейтральные пусковые реле возбуждаются через фронтовые контакты соответствующих маршрутно-наборных реле, например 2/4МН, в остальном схема работает, как описано выше.
Тыловой контакт обратного повторителя путевого реле стрелочного участка реле оп70П включен в схему стрелки для исключения перевода стрелки под составом при кратковременной потере шунта рельсовой цепи и установленном авторежиме.
Девятипроводная схема управления стрелкой. В схеме (приложение 3.1) применены малогабаритные реле 2ПУ и 2МУ, одно нейтральное пусковое реле 2НС, его повторитель П2НС, поляризованные пусковые реле 2ПС-1, 2ПС-2, два контрольных реле 2ПК и 2МК, реле вспомогательной кнопки 2ВКС, а также фазоконтрольный блок 2ФК, тиристорные блоки 2ТБ-1, 2ТБ-2, изолирующий контрольный трансформатор 2КТ, реле минусового 2МД и плюсового датчиков 2ПД и приборы, общие для всех стрелок станции: амперметры, общий стрелочный трансформатор ОСТ, аварийное реле 1А с повторителем ПА и полупроводниковый преобразователь ПП. Подключение схемы стрелки к резервному комплекту аппаратуры может производиться контактами коммутирующих реле 2РК, п2РК, 2п2РК, 3п2РК.
Контроль положения стрелки. При плюсовом положении стрелки контрольное реле 2ПК находится под током по цепи: 2ПП, тыловой контакт повторителя нейтрального пускового реле П2НС, тыловой контакт реле минусового датчика 2МД, фронтовой контакт реле плюсового датчика 2ПД, тыловой контакт реле 2п2РК, тыловой контакт реле М2С, обмотка 2-1 реле 2ПК, тыловой контакт реле ПМ2С, М.
В цепи контрольных реле проверяется наличие под током реле датчика одного положения и обесточенное состояние другого. Реле положения датчиков получают питание с датчиков. В приводе установлены датчик левого и правого положения остряков. Это положение указывают поводки датчиков, на обмотку 3-4 которых подается напряжение со вторичной обмотки трансформатора КТ; на выход датчика (обмотка 1-2) подается напряжение, если его поводок находится в соответствующем крайнем секторе (левом – для левого датчика, и правым – для правого). Например, при плюсовом положении стрелки №2 (см. приложение 3.1), поводки обоих датчиков находятся в левых секторах, и, соответственно, на выходе левого датчика есть напряжение, а у правого – нет. Далее напряжение с выхода датчика (обмотка 1-2) прикладывается к реле положения датчика (в данном случае плюсового 2ПД), которое встает пор ток. Конденсатор С4 исключает подмагничивание сердечника левого датчика. Конденсатор С2 сглаживает пульсации напряжения на реле 2МД.