Перевод стрелки. При нажатии кнопки перевода в минусовое положение, возбуждается минусовое управляющее реле 2МУ, которое включает цепь нейтрального пускового реле 2НС: П, фронтовой контакт кнопки 2КВ, фронтовой контакт реле 2МУ, фронтовой контакт реле 2ПК, тыловой контакт реле п2РК, обмотка 4-2 реле 2НС, тыловой контакт реле 3п2РК, тыловой контакт реле 2ВКС, тыловой контакт реле оп402аП, фронтовой контакт реле 10п402аП, тыловой контакт реле ПМ2С, фронтовой контакт реле 2З, фронтовой контакт реле 2бЗ, фронтовой контакт реле 2п2а/2З, М.
Возбудившись, реле 2НС замыкает свой контакт в цепи возбуждения реле п2НС, подключает фазы рабочего тока к блоку 2ФК.
В случае наличия всех трех фаз, на выход 52 подается потенциал, и, после переброски якоря реле 2ПС-1, собирается цепь самоблокировки реле 2НС: контакт 52 блока 2ФК, тыловой контакт реле 2РК, фронтовой контакт кнопки 2КВ, тыловой контакт реле п2РК, обмотка 3-1 реле 2НС, тыловой контакт реле 2ПС-1, тыловой контакт реле 2МД, контакт 53 фазоконтрольного блока 2ФК.
Встав под ток, реле п2НС замыкает цепь поляризованных пусковых реле 2ПС-1 и 2ПС-2: П, фронтовой контакт кнопки 2КВ, фронтовой контакт реле 2МУ, фронтовой контакт реле 2ПК, тыловой контакт реле п2РК, обмотка 1-3 реле 2ПС-1 и 2ПС-2, контакты 72-71 блока 2ФК, фронтовой контакт реле п2НС, тыловой контакт реле 3п2РК, тыловой контакт реле 2ВКС, тыловой контакт реле оп402аП, фронтовой контакт реле 10п402аП, тыловой контакт реле ПМ2С, фронтовой контакт реле 2З, фронтовой контакт реле 2бЗ, фронтовой контакт реле 2п2а/2З, М.
Реле 2ПС-1 и 2ПС-2 перебрасывают якоря. Реле 2ПС-1 изменяет усиленными контактами порядок подключения фаз рабочего тока к обмоткам статора электродвигателя, собирает цепь самоблокировки реле 2НС и подготовляет пусковую цепь для перевода стрелки в другое положение. Реле 2ПС-2 замыкает свои контакты в цепях открытия тиристорных блоков 2ТБ-1 и 2ТБ-2: контакт 33 тиристорного блока, тыловой контакт реле 2ПУ, тыловой контакт реле 2МД, тыловой контакт реле 2ПС-2, контакт 53 тиристорного блока.
Тиристорные блоки 2ТБ-1 и 2ТБ-2 открываются, и через их контакты 12-72 рабочий ток подается на обмотки статора электродвигателя. Начинается перевод стрелки в минусовое положение, поводок левого датчика выходит из левого сектора, обесточивается реле 2ПД, размыкая свой контакт в цепи контрольного стрелочного реле 2ПК.
По окончании перевода, поводок правого датчика входит в правый сектор, на его (датчика) выходной обмотке 1-2 появляется напряжение, прикладываемое к реле 2МД. Встав под ток, реле 2МД разрывает цепь открытия блоков 2ТБ-1 и 2ТБ-2. Последние закрываются и отключают две фазы рабочего тока от обмоток статора электродвигателя. Одновременно с этим, реле 2МД разрывает цепь самоблокировки реле 2НС и подготовляет цепь питания реле 2МК.
Обесточившись, реле 2НС отключает все три фазы рабочего тока от блока 2ФК и разрывает цепь питания своего повторителя п2НС, который отпустив якорь, включает реле 2МК. Появляется контроль минусового положения.
Перевод стрелки при обесточенном путевом реле стрелочного участка возможен только при индивидуальном управлении одновременным нажатием пломбируемой вспомогательной стрелочной кнопки 2ВКС и кнопки перевода стрелки. При этом контакты реле оп402аП и 10п402аП шунтируются цепью из контактов реле 2ВКС и 2ПУ или 2МУ.
Если в начале перевода стрелки произойдет обесточивание путевого реле стрелочного изолированного участка, то стрелка доводится до крайнего положения.
Если из-за попадания постороннего предмета или по другой причине электродвигатель работает на фрикцию, то необходимо нажать кнопку перевода стрелки в другое положение. Если и после этого электродвигатель продолжает работать на фрикцию, то для отключения электродвигателя необходимо нажать кнопку 2КВ. Цепь самоблокировки нейтрального реле 2НС обрывается, реле отпускает якорь, от электродвигателя отключаются все фазы рабочего тока.
Если во время перевода стрелки по какой-либо причине обесточатся пусковые реле, например вследствие кратковременного перерыва подачи переменного тока, и стрелка остановится в промежуточном положении, то необходимо нажать кнопку перевода в положение, из которого стрелка переводилась, после чего нажать кнопку перевода в положение, в которое стрелка переводится.
После перевода стрелки курбельной рукояткой необходимо, кроме включения контактов блокировочной заслонки БК, привести якоря реле 2ПС-1 и 2ПС-2 в положение, соответствующее положению стрелки, для чего поочередно нажимают кнопки перевода стрелки в плюсовое и минусовое положение.
При маршрутном и автоматическом управлении нейтральное пусковое реле возбуждается через фронтовые контакты соответствующих маршрутно-наборных реле или (если, например, стрелка является охранной для маршрута без путевого развития) через фронтовые контакты одного из кнопочных реле и реле повторителя путевых секций маршрута, например пАЧКН и п406-402П. В остальном схема работает, как описано выше.
Тыловой контакт обратного повторителя путевого реле стрелочного участка реле оп402аП включен в схему стрелки для исключения перевода стрелки под составом при кратковременной потере шунта рельсовой цепи и установленном авторежиме.
Порядок перехода стрелки на резервный комплект.
Для переключения на резервный комплект необходимо нажать кнопку "резерв" с номером той стрелки, которую нужно переключить. При этом на наклонной части пульт-табло загорается красная ячейка с надписью "резерв".
Для отмены резервирования стрелки необходимо нажать кнопку "Отмена резерва". Погасание красной ячейки "резерв" свидетельствует о переключении стрелки на основной комплект аппаратуры.
Для повышения надежности схемы управления стрелкой применяется резервный комплект аппаратуры с коммутирующими реле (приложение 4.1).
Для всех стрелок станции имеется один резервный комплект, содержащий весь набор аппаратуры основного комплекта, расположенной в релейной.
Схема стрелки подключается к резервному комплекту аппаратуры нажатием кнопки резервирования РК данной стрелки. Характеристики коммутирующих реле и их повторителей обеспечивают при нормальном режиме электропитания и при обрыве одной из обмоток какого-либо реле возбуждение всех коммутирующих реле данной стрелки. При нажатии кнопки группа коммутирующих реле, притянув якоря, становится на самоблокировку.
В связи с тем, что резервный комплект аппаратуры общий для всех стрелок станции, возбуждение коммутирующих реле какой-либо стрелки возможно только при обесточенном состоянии коммутирующих реле остальных стрелок.
Порядок постановки стрелки на макет.
Выключение стрелки из электрической централизации с сохранением пользования сигналами производиться при условии постановки ее на макет. Постановка стрелки на макет производится:
при потере контроля положения стрелки;
при замене стрелочного электропривода и его переборке, когда остряки стрелки отсоединяются от электропривода, а механическая связь между остряками сохраняется.
Постановка на макет разрешается одновременно только одной стрелки. На пульт-табло имеются пломбируемые кнопки и контрольные ячейки макета:
зеленая ячейка "Разрешение включен. " - говорит о том, что стрелок на макете нет;
кнопка "Включение", 2-х позиционная, фиксированная, над кнопкой ячейка белого цвета;
кнопка "+" - 2-х позиционная, не фиксированная над кнопкой ячейка "+" зеленого цвета;
кнопка "-" - 2-х позиционная, не фиксированная над кнопкой ячейка "-" желтого цвета;
кнопки “1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8” (например) - постановки стрелок на макет 2-х позиционные, не фиксированные над кнопками ячейки “1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8” красного цвета.
Работник Службы Сигнализации по должности не ниже электромеханика, имея разрешение начальника Службы Сигнализации и связи, согласованное с начальником Службы Движения на выключение стрелки и уточнив с дежурным по посту централизации время начала работ, делает в "Журнале осмотра... " запись. В этой записи указывается цель выключения стрелки, способ выключения - с сохранением пользования сигналами, а также необходимость запирания стрелки на висячий замок. Дежурный по посту централизации на основании записи работника Службы Сигнализации и связи по должности не ниже электромеханика, дает указание дежурному по станции о проверке положения стрелки и запирании остряка на закладку и навесной замок в требуемом положении, дает указание работнику Службы Пути о закреплении (зашивке) остряков стрелки в требуемом положении, получив сообщение о том, что стрелка заперта и ее остряки закреплены в требуемом положении (при наличии записи об этом работника Службы пути в "Журнале осмотра... "), дежурный по посту централизации надевает на обе стрелочные кнопки колпачки красного цвета и подписывается под текстом записи работника службы СЦБ, разрешая приступить к выключению стрелки. Для постановки стрелки на макет ДСЦП с разрешения ДЦХ делает запись в "Журнале осмотра... " о распломбировании кнопки макета "Включение", "+" (или "-") положения стрелки и кнопки № стрелки, переводимой на макет. Первой нажимается кнопка "Включение", после чего загорается ячейка белого цвета. Затем ДСЦП на пульт-табло и работник службы СЦБ (электромеханик) на контрольном табло в релейной одновременно нажимают кнопки "+" ("-") положения, при этом над кнопками загораются зеленая ячейка "+" (или желтая "-") положения стрелки. После этого одновременно нажимаются кнопки с номером стрелки, устанавливаемой на макет, над этими кнопками загораются ячейки с номером стрелки, выключенной из централизации и установленной на макет, гаснут ячейки "Стрелок на макете нет" и на пульт-табло гаснет ячейка контроля положения стрелки, выключенной из централизации. Убедившись, что выключение стрелки из централизации с сохранением пользования сигналами произведено правильно, работник СЦБ не ниже электромеханика, делает в "Журнале осмотра... " вторую запись о выключении стрелки и установки ее на макет, ДСЦП расписывается под записью. После этого необходимо надеть красные колпачки на кнопки макета и "Выключение" (КВ) стрелки. С этого момента можно осуществлять задание маршрутов для организации движения поездов по сигналам и выполнять работы по стрелке. После устранения повреждения или окончания производства работ, стрелка должна быть снята с макета и включена в централизацию. Снять стрелку с макета можно только после соответствующей записи работника службы СЦБ по должности не ниже электромеханика в "Журнале ocмoтpа... " или сообщения им поездному диспетчеру по телефону тоннельной связи.