В контракте подробно указываются не только обязанности стивидора и судовладельца и размер основных и дополнительных ставок, но также и условия ответственности стивидора в случае повреждения судна, груза или причинения личного ущерба, срок действия контракта и порядок разрешения споров.
Судовладельцы обычно заключают стивидорные контакты на срок не более одного-двух лет либо на неопределённый срок, но с правом расторжения в любое время без мотивов путём подачи заблаговременно двух-, трёхмесячного нотиса о таком намерении. Если контракт заключён для обслуживания той или иной судоходной линии, то в случае её закрытия исполнение контракта практически приостанавливается, хотя формально он может оставаться в силе.
В преамбуле стивидорных контрактов указываются наименования сторон, их юридические адреса и перечень портов, обслуживаемых стивидорной компанией, перечисление прав и обязанностей сторон.
Обязанности стивидора по стивидорному контракту. Функции стивидора обычно не ограничиваются грузовыми операциями на борту судна или на берегу. В контракте оговариваются также условия осуществления вспомогательных и сопутствующих операций по загрузке (разгрузке) судна и работе с грузом на причалах и складах. К операциям, обычно выполняемым стивидором, относятся:
- выгрузка из трюмов судна на причал и транспортировка груза на склад либо погрузка на транспортные средства получателя;
- формирование грузовых мест на складе, их транспортировка к борту судна и погрузка в трюмы;
- предоставление необходимого количества докеров, включая лебёдчиков, крановщиков, водителей автомашин (тягачей), а также супервайзера для организации всего перегрузочного процесса;
- предоставление кранов, автомашин, тягачей, шасси и других механизмов, а также средств для застропки грузов (стропов, цепей, сеток, поддонов и т.п.);
- подготовка судовых стрел и судового такелажа, а также раскрытие\закрытие трюмов;
- укладка сепарации в трюмах в соответствии с инструкцией администрации судна;
- организация грузовых операций в строгом соответствии с коносаментными партиями и доковыми расписками;
- организация мелкого ремонта повреждённых мест груза, а также нанесение маркировки;
- организация счёта груза при погрузке (выгрузке) в портах, где нет специализированных тальманских бригад;
- оформление доковой расписки и других документов, необходимых для оформления сдачи (приёмки) груза;
- организация хранения грузов на складе и выдача их получателю.
При обработке контейнерных и ролкерных судов в стивидорном контракте дополнительно оговариваются условия выполнения следующих операций:
- затарка (растарка) контейнеров, трейлеров и ролл-трейлеров в соответствии с указаниями судовладельца;
- организация инспекторского осмотра и оформление приёмо-сдаточной расписки при вывозе контейнеров и трейлеров с территории терминала или поступлении их на терминал;
- организация мелкого ремонта контейнеров и трейлеров;
- подъём контейнеров на шасси или штабель и снятие с шасси или штабеля;
- оформление плана загрузки каждого контейнера, трейлера;
- информация агента о ежедневном статусе контейнера, трейлера;
- установка пломб на двери контейнера при его затарке на терминале;
- организация хранения крепежного материала, стоек и брезентов, снятых с трейлеров;
- крепление груза и покрытие его брезентом после погрузки на трейлер.
Приведённый перечень далеко не полностью отражает круг обязанностей стивидора, оговариваемых в контракте.
При согласовании условий контракта со стивидором желательно, чтобы стивидорная ставка охватывала как можно более полный перечень выполняемых операций, поскольку за операции, которые останутся не включёнными в перечень работ, стивидор может требовать дополнительную оплату.
Обязанности судовладельца по стивидорному контракту. К обязанностями судовладельца, которые обычно предусматриваются в стивидорном контракте, относятся:
- своевременная оплата услуг, оказываемых стивидором (оговариваются сроки оплаты счетов, форма оплаты – аккредитивная, авансовая и др., порядок оплаты – через агента, непосредственно судовладельцем. При значительных объёмах стивидорных работ, что сопряжено с большими материальными затратами, стивидорные компании стараются включать в контракты жёсткие сроки оплаты произведённых работ – обычно в течение недели по предъявлении счёта);
- предоставление в распоряжение стивидора судовых лебёдок, стрел, такелажа и электроэнергии для их работы, а также тентов для люков;
- обеспечение освещения тех мест на судне, где ведутся грузовые работы;
- предоставление необходимых сепарационных материалов, а также средств для крепления грузов, контейнеров и ролл-трейлеров.
Страхование от несчастных случаев и повреждений судна и груза. В некоторых странах, где существует система государственного социального страхования, расходы на страхование в виде фиксированного процента от зарплаты докеров включается в общую стивидорную ставку. В частности это – Финляндия, Нидерланды, Германия.
В большинстве же стран действуют законы, обязывающие нанимателей страховать риски по несчастным случаям. При получении травмы на работе докеры имеют право на компенсацию, выплачиваемую страховой компанией.
В ряде стран травмированные докеры получают полную компенсацию, т.е. ему оплачивается лечение и выдаётся заработная плата. В других же страховые компании компенсируют только часть ущерба, понесённого пострадавшим. Поэтому, если компенсация не возмещает ущерба, нанесённого рабочему в связи с потерей трудоспособности, он вправе предъявить через суд иск непосредственно судовладельцу. Такое же право в порядке регресса имеет и страховая компания, выплатившая компенсацию докеру, к стороне, виновной в причине увечья.
Имеется третья группа стран, где отсутствуют как система государственного страхования, так и законы о компенсации рабочим (Кипр, Греция, Индия, Пакистан и др.). В этих странах иски на возмещение ущерба докерам предъявляются непосредственно судовладельцу.
В некоторых странах третьей и частично второй группы существует практика выдачи судовладельцем стивидору гарантийного письма, согласно которому первый принимает на себя весь риск возмещения ущерба пострадавшим. Такую же гарантию стивидорной компании по поручению судовладельца может выдать клуб взаимного страхования. В этих случаях расходы по страхованию не включаются в стивидорный счёт.
Во всех случаях явных либо предполагаемых травм при производстве стивидорных работ морской агент помогает администрации судна собрать доказательства и признать такие меры, которые дали бы возможность судовладельцу избежать либо снизить расходы по компенсации ущерба, нанесённого травмированным докерам. Это – выписки из вахтенных журналов, показания свидетелей с берега и из числа членов экипажа, фотографии и акты сюрвейера. Агенту также следует через своих адвокатов направить письмо стивидорной компании с кратким описанием несчастного случая и приведением доказательств отсутствия вины судна.
Если произошло повреждение судовых устройств или груза по вине стивидорной компании или падение груза за борт из-за небрежности рабочих стивидорной компании, о случившемся необходимо немедленно заявить бригадиру докеров и старшему тальману. Агент должен помочь администрации судна составить официальное письмо в адрес стивидорной компании и вручить его представителю стивидорной компании под расписку. Если виновная сторона подтверждает свою ответственность за случившееся записью на копии письма либо телексом в адрес агента, судовладелец, получив извещение об этом от агента, направляет через агента счёт для взыскания с виновной стороны причитающейся суммы. Срок исковой давности по претензиям к стивидорным и терминальным компаниям устанавливается местным законодательством.
В некоторых странах стивидор может освободиться от ответственности по ряду пунктов, упомянутых выше, путём включения в стивидорный контракт соответствующих условий. Это должно быть учтено судовладельцем и его агентом при согласовании со стивидором условий контракта.
Как отмечалось выше, во многих крупных портах мира стивидорные компании объединены в ассоциации. Одной из задач этого является разработка рекомендаций и правил, регулирующих отношения между стивидорными компаниями и судовладельцами. Понятно, что такие правила направлены на защиту интересов стивидорных компаний. Однако эти правила не являются обязательным документом для сторон. В каждом конкретном случае стивидор и судовладелец договариваются о взаимных обязательствах по обработке грузов, уровню ставок, перечню операций, входящих в стивидорную ставку. При этом, естественно, учитываются и положения, рекомендованные ассоциациями стивидоров. Всё это кладётся в основу заключаемого стивидорного контракта.
Таким образом, стивидорный контракт – это основной документ, регулирующий отношения между судовладельцем и стивидором.
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
1. Луговцов А.Ф., Маслов Г.А. Агентирование морских судов: Учебник для вузов мор. трансп. – М.: Транспорт, 1988. – 207с.
2. Петров И.М., Виговский В.А. Агентирование морских судов: теория и практика: Учебное пособие.- Черновцы: Книги – ХХI, 2005. – 496с.
3. Бурмистров М.М. Агентские, транспортно-экспедиторские и стивидорные операции в иностранных портах. –М.: Транспорт, 1989. – 167с.
4. Васьков Ю.Ю., Цымбал Н.Н. Портовые формальности в Украине: оформление прихода, отхода и стоянки морских судов. –Одесса: ЛАТСТАР, 2002. – 98с.
5. Забелин В.Г. Фрахтовые операции во внешней торговле: Учебное пособие. – М.: РосКонсульт, 2000. – 256с.
6. Кодекс торгового мореплавання України. – Українські ділові новини, липень 1995. - № 27, 28.
7. Плужников К.И. Транспортное экспедирование: Учебник. – М.: Росконсульт, 1999. – 576с.
8. Рылов С.И., Мимха А.А., Березов П.Н. Внешнеторговые операции морского транспорта. – М.: Транспорт, 1996.- 206с.
9. Юридический справочник по торговому мореплаванию/Под.ред. к.ю.н. Кокина А.С. – М.: Издательство «Спарк», 1998. – 506с.