Сравнение основных показателей тепловозной и электрической тяги (стр. 3 из 3)
5. СРАВНЕНИЕ ТЕПЛОВОЗНОЙ И ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ТЯГИ
5.1. Сравнение видов тяги по расходу энергоресурсов
5.1.1. Определение стоимости перевозок при различных видах тяги:
а) стоимость перевозок при тепловозной тяге, руб
Cm=cm·Ecp (17)
где ст -цена одного килограмма дизельного топлива, руб; по данным ОАО «РЖД» отпускная цена дизельного топлива в среднем по сети железных дорог на 1 ноября 2004 года составила 7592 рубля за 1 тонну дизельного топлива;
Еср- средний расход топлива тепловозом, кг
(18) 
б)стоимость перевозок при электрической тяге, руб
(19)где сэ - средняя цена одного киловатт -часа электроэнергии, руб./ кВт·ч; по данным ОАО «РЖД» тариф на электроэнергию в среднем по сети железных дорог на 1 ноября 2004 года составил 0.853 руб./ кВт·ч
AСР - средний расход электроэнергии электровозами, кВт·ч
(20) 
Оценку эффективности тепловозной и электрической тяги по расходу энергоресурсов можно выполнить по следующей формуле
(21)5.2. Сравнение локомотивов по тяговым характеристикам
Сравнение тепловоза и электровоза заданных серий целесообразно произвести по безразмерным величинам касательной силы FK и скорости движения V .
Относительная касательная сила тяги FK локомотива определяется по следующему выражению
(22)где
- текущее значение касательной силы тяги локомотива, Н; определяется по его тяговой характеристике FK=f(v) для текущих значений скорости. 
- значение касательной силы тяги локомотива при конструкционной скорости, Н; определяется по его тяговой характеристике FK=f(v) .Относительная скорость движения локомотива определяется по формуле
(23)где vi текущее значение скорости, км/ч; при расчетах можно принять шаг изменения скорости
∆v=10 км/ч; в расчеты желательно включить скорости: порогового режима v*, расчетную для тепловозов и длительного режима для электровозов;vk- конструкционная скорость движения локомотива, км/ч. Результаты расчетов относительных параметров движения
локомотивов FK и V целесообразно свести в таблицу, аналогичную таблице 2.
Таблица 3
 | 0 | 10 | 20 | 30 | 40 | 50 | 51,2 | 60 | 70 | 80 | 90 | 100 |
 | 0 | 0,1 | 0,2 | 0,3 | 0,4 | 0,5 | 0,51 | 0,6 | 0,7 | 0,8 | 0,9 | 1 |
 | 720 | 600 | 400 | 280 | 210 | 200 | 170 | 150 | 105 | 100 | 90 | 80 |
 | 9 | 7,5 | 5 | 3,5 | 2,625 | 2,5 | 2,125 | 1,875 | 1,31 | 1,25 | 1,125 | 1 |
 | 600 | 530 | 500 | 480 | 465 | 455 | 450 | 400 | 265 | 200 | 145 | 110 |
 | 8,6 | 4,8 | 4,5 | 4,3 | 4,2 | 4,1 | 4,0 | 3,6 | 2,4 | 1,8 | 1,3 | 1 |
По данным таблицы 3 нужно построить совмещенный график FK=f(v) для тепловоза и электровоза и произвести качественное сравнение двух локомотивов по тяговым характеристикам.
ВЫВОД: При выполнении курсовой работы, я научился определять различные сопротивления локомотива (тепловоза и электровоза),сравнивать основные показатели тепловозной и электровозной тяги. Научился строить тяговые характеристики. Определил, что электровозная тяга намного экономичнее и экологичнее, чем тепловозная. Надо и дальше совершенствовать электровозную тягу
6.ИНДИВИДУАЛЬНОЕ ЗАДАНИЕ
Провести спрямление элементов профиля пути
Профиль №10
Таблица 1.
| № | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 |
| i,‰ | 0 | -7 | -5 | 0 | +4 | 0 | -4 | -5 | -9 | 0 | +11 |
| S,м | 2000 | 1200 | 800 | 1600 | 2000 | 1200 | 2200 | 1200 | 1500 | 600 | 1200 |
| № | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 |
| i,‰ | +8 | 0 | -4 | 0 | +4 | +6 | +8 | +2 | 0 | +2 | 0 |
| S,м | 2000 | 1600 | 900 | 1100 | 750 | 650 | 900 | 2200 | 1600 | 1000 | 1500 |
Уклон спрямляемого профиля определяется по формуле:
, (1)где
- уклон спрямлённого элемента, ‰ 
- уклон каждого спрямляемого элемента, ‰ 
- длина спрямляемого элемента , м.Проверка допустимости спрямления проводится по следующей эмпирической формуле:
, (2)где
- абсолютная разность (без учёта знака) спрямлённого и проверяемого профиля.Проверяется каждый участок.
1. Участок состоит из 17 групп элементов: 1, 2-3, 4, 5, 6, 7-8, 9, 10, 11-12, 13, 14, 15, 16-18, 19, 20, 21, 22.
2. Спрямляем элементы 2-3.
а) по формуле (1):
‰б) проверяем каждый элемент на допустимость спрямления по формуле (2)
Элемент 1:
Условие выполняется.
Элемент 2.
Условие выполняется.
3. Спрямляем элементы 7-8.
а) по формуле (1)
‰б) проверяем каждый элемент на допустимость спрямления по формуле (2)
Элемент 1:
Условие выполняется.
Элемент 2.
Условие выполняется.
4. Спрямляем элементы 11-12.
а) по формуле (1)
‰б) проверяем каждый элемент на допустимость спрямления по формуле (2)
Элемент 1:
Условие не выполняется.
Данный участок спрямлению не подлежит.
5. Спрямляем элементы 16-18.
а) по формуле (1)
‰б) проверяем каждый элемент на допустимость спрямления по формуле (2)
Элемент 1:
Условие выполняется.
Элемент 2.
Условие выполняется.
Элемент 3.
Условие выполняется.
Полученные данные заносим в таблицу 2
Таблица 2
| № | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 |
| i,‰ | 0 | -6,2 | 0 | +4 | 0 | -4,4 | -9 | 0 | +11 |
| S,м | 2000 | 2000 | 1600 | 2000 | 1200 | 3400 | 1500 | 600 | 1200 |
| № | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 |
| i,‰ | +8 | 0 | -4 | 0 | +6,1 | +2 | 0 | +2 | 0 |
| S,м | 2000 | 1600 | 900 | 1100 | 2300 | 2200 | 1600 | 1000 | 1500 |
СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ
1. Правила тяговых расчетов для поездной работы. М. : Транспорт, 1985 - 287 с.
2. Гребенюк П.Т., Долганов А.Н., Скворцова А.И. Тяговые расчеты: Справочник. -М: Транспорт, 1987.-272с.
3. Осипов СИ., Осипов С.С. Основы тяги поездов-М.:УМК МПС России, 2000 «592с.
4. Тепловозы. Под. ред. В.Д. Кузьмича. -М: Транспорт, 1991. -352с.
5. Электрические передачи локомотивов. Под. Ред. В.В. Стрекопытова. - М: Маршрут, 2003. - 310с.
6. Локомотивное хозяйство. Под ред. С.Я. Айзинбуда. - М.: Транспорт, 1986.-263с.
7. Исаев И.П., Фрайфельд А.В. Беседы об электрической железной дороге. - М: М: Транспорт, 1989. - 359с.
8. Железные дороги. Общий курс. Под ред. ММ. Уздина. - М.: Транспорт, 1991.-295с
9. Сидоров Н.Н. Как устроен и работает электровоз. М: Транспорт, 1980. - 223с