Сооружение контактной сети железной дороги (стр. 1 из 4)
Федеральное агентство железнодорожного транспорта.
Иркутский государственный университет путей сообщения
Кафедра: ЭЖТ
Курсовой проект
по дисциплине: "Сооружение, монтаж и эксплуатация устройств
электроснабжения"
Выполнил:
ст. гр. А-05-ЭНС-183
Добрынин А.И.
Проверил:
Ачапин А.Ф.
Иркутск 2010 г.
Реферат
В данном курсовом проекте был определен объем строительных и монтажных работ по сооружению всех технических средств контактной сети, определены трудовые затраты, составы бригад, основные механизмы и приспособления, определена потребность в технологических окнах в графике движения поездов и суммарная стоимость задержки поездов.
Курсовой проект содержит 8 формул, 6 таблиц.
Содержание
Введение
Определение объема работ по сооружению устройств контактной сети
Определение объема строительных работ
Определение объема монтажных работ
Выбор основных механизмов, состава бригад и трудовых затрат
Определение потребности в технологических окнах в графике движения поездов
Список литературы
Задание на курсовой проект
Определить объем строительных и монтажных работ по сооружению всех технических средств контактной сети и проводов, расположенных на опорах контактной сети с полевой стороны, и определить сметную стоимость строительства.
Определить трудовые затраты, состав бригад и звеньев, основные механизмы и приспособления.
Определить потребность в технологических "окнах" в графике движения поездов и суммарную стоимость задержки поездов.
Введение
Железнодорожный транспорт - важнейшая отрасль страны, от работы которой зависит эффективность всех отраслей народного хозяйства.
С началом использования электрической тяги пропускная способность сети железных дорог, выросла во много раз. Электрификация железных дорог способствует развитию прилегающих районов.
Удовлетворение потребностей железнодорожного транспорта в электроэнергии осуществляется путем присоединения железнодорожных электроустановок к районным сетям энергосистемы. Осуществляется это с помощью тяговых подстанций, основных распределителей электрической энергии на железнодорожном транспорте.
Задачей данного курсового проекта является проектирование организации и производства строительно-монтажных работ по сооружению контактной сети и монтажу тяговой подстанции.
Устройства контактной сети и воздушных линий, подвергаясь воздействиям различных климатических факторов (значительные перепады температур, сильные ветры, гололедные образования), должны противостоять им, обеспечивая бесперебойный токосъем для поездов с установленными весовыми нормами, скоростями и интервалами движения. Поэтому крайне важно правильно произвести строительные и монтажные работы, а значит и правильно их организовать.
Кроме того от организации строительно-монтажных работ зависят не только качество и надежность работы устройств, но и сроки выполнения проекта, затраты на производство строительства и монтажа.
Выполнение работ по строительству железных дорог в установленные сроки необходимо осуществлять в соответствии с современной системой производственного календарного планирования. Одним из наиболее важных элементов производственного календарного планирования является составление проекта организации работ (ПОР) на каждый самостоятельный этап строительства железной дороги, без выполнения которого невозможно приступить к выполнению работ следующего этапа. Таким этапом, в частности, может быть подготовительный период, создающий предпосылки для начала работ основного периода. ПОР составляется и на готовую составную часть железной дороги, - такую часть, которая могла бы приносить доход строительной организации. Это может быть строительный путь, пригодный к временной эксплуатации; пристанционный поселок из постоянных зданий, в котором может быть размещен строительный персонал, и др. Основная задача разработки ПОР - увязка деятельности генподрядных и субподрядных организаций в достижении единой цели - завершение работ подготовительного и скорейшего периода, основного ввода железной дороги в эксплуатацию. Реализуется это при составлении календарного графика организации работ, который представляет собой комплексный поток, состоящий из ряда взаимосвязанных объектных и специализированных потоков.
Для обеспечения слаженной деятельности всех строительных подразделений необходимо разрабатывать рациональные проекты производства работ на отдельные работы, составляющие комплексный поток. Это важно еще по тому, что их выполняют различные самостоятельные организации: мостопоезда, мехколонны, строительные управления.
Исходные данные
Схема перегона контактной сети, представлена на рис.1:
Рис.1. Схема перегона контактной сети
Условные обозначения:
- переезд; 
- железобетонная труба; 
- мост с ездой по низу; 
- анкерный участок №1.На схеме перегона изображен план двухпутного участка с условными изображениями железнодорожного моста, переездов, проезжих дорог и железобетонных труб. Там же дается схема анкерных участков с их нумерацией.
Железнодорожный мост с ездой понизу располагается в середине анкерного участка, отмеченного на схеме осевой линией. Длина моста 450м.
Таблица.1
Данные анкерных участков
| 1 | 3 | 5 | 7 | 9 | 11 | 13 | |
| La | 1385 | 1550 | 1490 | 1415 | 1310 | 1370 | 1550 |
| nпо | 15 | 18 | 20 | 17 | 17 | 18 | 18 |
| lср | 70 | 68 | 60 | 65 | 60 | 60 | 68 |
La - длина анкерного участка, м;
nпо - количество промежуточных опор (без учета анкерных и переходных);
lср - средняя длина пролета, м.
Сопряжения анкерных участков трехпролетные.
Система подвески - одинарная, компенсированная, с рессорной опорной струной, консоли изолированные поворотные, для переменного тока трубчатые.
Данные контактной подвески и линий электропередачи:
подвеска ПБСМ95 + МФ100;
проход несущего троса по мосту - выше портала;
ЛЭП с полевой стороны - ДПР;
Марка и сечение проводов - АС 35;
Род тока - переменный.
Тип промежуточной опоры - СС-136,6-III. Переходные и анкерные опоры на участке устанавливаются того же типа, что и промежуточные.
Анкера типа - ТА-4,0.
Число пар поездов в сутки - 60.
Минимальный интервал попутного следования - 10 мин.
Скорость движения рабочего поезда по перегону - 65 км/ч.
Стоимость простоя поезда - 15.0 руб/ч.
Наличие моста на 3 анкерном участке длиной 400 м обязывает выделить в отдельную секцию.
Полученный новый 5 АУ с секционированием моста:
Длина изолирующего сопряжения: Lис = 68+51+68 = 187 м
Так как новый анкерный участок стал длиной 774 м, оставшиеся 776 м раскидываем на 1, 5, 7 и 9 участки. Добавление длины к 1 АУ приведет к увеличению длины участка более 1600 м. Но устраивать анкерный участок на оставшихся 388 м не целесообразно с технической и экономической точки зрения, кроме того, ПУТЕКС разрешает делать длину АУ в исключительных случаях 1800 м. Поэтому добавляем 388м к 1 АУ и получаем 1773м.110 м к 5 АУ и получили 1600 м, к 7 АУ добавляем 85 м и оставшиеся 193 м к 9 АУ и получаем 1500 м и 1503м.
Схема расстановки опор:
Определение объема работ по сооружению устройств контактной сети
Строительные и монтажные работы при сооружении контактной сети и тяговых подстанций должны производиться в соответствии с Техническими указаниями по технологии производства строительных и монтажных работ при электрификации железных дорог (ВСН 116-65) с соблюдением требований Строительных норм и правил (СНиП III-41-76), Правил устройств электроустановок (ПУЭ), Правил технической эксплуатации железных дорог (ПТЭ), Инструкций по сигнализации на железных дорогах, Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ, Технических условий производства и приемке строительных и монтажных работ при электрификации железных дорог (ВСН 12-59), действующих правил техники безопасности, охраны труда и противопожарной охраны, а также действующих правил промышленной санитарии при строительных и монтажных работах.
Состав строительных работ по сооружению КС:
разработка котлованов под фундаменты, анкеры и опоры КС;
установка фундаментов, анкеров, опор КС, жестких поперечин, анкерных оттяжек.
Одновременно устанавливают опоры для резервного питания устройств автоблокировки от расположенной на опорах КС линии ДПР напряжением 27,5 кВ, а также предохранительные щиты на всех пешеходных мостах, путепроводах и мостах, расположенных над электрифицируемыми путями.
Разбивка мест установки опор включает в себя: в соответствии с планами КС перегонов и станций, расстояние между опорами; на шейке рельса наносится риска там, где должна стоять опора, ее номер, положение условного обреза фундамента по отношению к головке рельса; положение от оси пути. Глубина котлована допускается отклонением +/-100 мм. Котлованы разрабатываются так, чтобы габарит опоры подходил с запасом для установки +150 мм.