- приемка низковольтного электрического оборудования.
- проверка и приемка тормозного оборудования, сушка.
На четвертой позиции - специализированном участке, проводят:
- окраску распылением рамы, ходовых частей, подвагонного оборудования, автосцепного устройства;
- нанесение слоя лакокрасочного покрытия;
- сушка.
На пятой позиция вагоносборочного участка производят:
- нанесение надписей и трафаретов;
- окончание всех ремонтных работ.
На шестой позиции - специализированном участке проводят:
- испытание высоковольтного оборудования, установленного на вагон после ремонта.
На седьмой позиции - специализированном участке проводят:
- проверку и регулировку на выверенном участке пути постановки на вагон тележек, автосцепок и буферов.
На восьмой позиции - территории депо осуществляется:
- сдача отремонтированного вагона приемщику МПС.
Каждый вагон проходит приемо-сдаточные испытания, при которых проверяется работа системы электрооборудования, автоматики, ходовые части, тормозное и автосцепное оборудование, вентиляция, холодильная установка, водоснабжение, отопление и другое вагонное оборудование.
Вагонное депо несет гарантийную ответственность за качественный ремонт и исправную работу вагона, его составных частей и деталей до следующего планового ремонта, а для узлов, подвергающихся вскрытию, до очередного ТО в соответствии с установленными сроками.
Колесно-роликовый участок вагонного депо предназначен для ремонта, полного и обыкновенного освидетельствования колёсных пар, поступающих из-под ремонтируемых вагонов, с ПТО и из других депо.
На площади участока расположены следующие производственные отделения и участки:
- колесный парк;
- колесный участок;
- моечный участок;
- участок комплектовки подшипников;
- монтажный участок;
- отделение ремонта редукторов.
В колесном парке производятся следующие работы:
- разгрузка, осмотр и предварительное определение объема ремонта неисправных колесных пар;
- разгрузка отремонтированных колесных пар, поступивших из ВКМ и ремонтных заводов;
- учет наличия и хранения неисправных колесных пар.
После разгрузки каждую группу поступивших колесных пар сличают по номерам пересылочной ведомости, подвергают предварительному осмотру и оприходуют.
Колесные пары берут на учет путем оформления соответствующих граф натурного колесного листка (ф. ВУ-51).
Одновременно на внутренней грани обода колеса мелом наносится порядковый номер, с которым колесная пара будет проходить весь процесс ремонта или хранится в колесном участке. Этот номер должен соответствовать порядковому номеру приходного натурного колесного листка.
Поступившие колесные пары после осмотра и взятия на учет, расставляются по типам на соответствующих специализированных путях и участках колесного парка. Исправные колесные пары помещают в парк готовой продукции, а неисправные - непосредственно на освидетельствование и ремонт.
Все колесные пары, выкаченные из-под вагонов, проходящих плановый ремонт в сборочном участке депо, подают в колесно-роликовый участок на специально выделенном месте предварительного осмотра и оприходывания.
Колесные пары освидетельствуются и ремонтируются в соответствии с Технологическим процессом ремонта колесных пар в колесно-роликовом участке, который определяет полностью и однозначно последовательность технологических операций, способы ремонта и контроля, предельно-допустимые величины износов и допусков, при которых сборочные единицы и детали выпускают без восстановления или с восстановлением размеров, оборудование, инструмент.
Каждая отремонтированная колесная пара принимается старшим мастером участка.
На принятой колесной паре после полного освидетельствования или ремонта ставятся клейма и знаки, предусмотренные Инструкцией ЦВ/3429.
Учет наличия колесных пар в колесно-роликовом участке вагонного депо ведется по журналу формы ВУ-53.
В колесно-роликовом участке ведутся все предусмотренные технологией формы учета и отчетности.
Колесные пары, требующие ремонта со сменой элементов, направляются в ВКМ Батайск.
В редукторном отделении колесно-роликового участка вагонного депо Ростов осуществляют ремонт редукторов всех типов приводов вагонных генераторов ремонтируемых в депо вагонов и поступающих с линии. В основу технологического процесса ремонта приводов положен индивидуальный метод, при котором снятые с вагона узлы и детали привода вновь устанавливаются на этот же вагон или заменяют новыми.
Редукторное отделение включает в себя:
- ремонтно-комплектовочное отделение;
- участок разборки и сборки редукторов от средней части оси;
- контрольно-испытательное отделение, расположенное в колесном участке;
- участки испытания редукторов от средней части оси, от торца оси и ТРКП.
Ремонтно-комплектовочный участок является основным производственным участком, в котором осуществляется основной ремонт редукторов ТРКП и ТК, а также муфт сцепления и карданных валов.
Участок разборки и сборки предназначен для ремонта редукторов от средней части оси (МАБ-2, ВБА 32/2) и расположен в монтажном отделении участка.
Контрольно-испытательный участок расположен в колесно-роликовом участке, оборудован контрольно-испытательном стендом и служит для предварительного испытания, контроля, очистки и промывки внутренней полости редукторов от средней части оси.
Испытательный участок оборудован стендами для обкатки и испытания редукторов, прошедших ремонт.
Ремонт редукторов от средней части оси осуществляется по двум вариантам: при первом варианте ремонт редукторов осуществляется без распрессовки колесной пары, при втором варианте — с распрессовкой колесной пары, при этом распрессовка колесной пары, демонтаж и монтаж редуктора на оси колесной пары осуществляется в ВКМ Батайск.
Редукторные колесные пары подвергаются полному освидетельствованию, при этом производится демонтаж буксового узла.
Ремонт каждого редукторно-карданного привода регистрируется в специальном журнале исполнителем.
Ремонт редукторно-карданных приводов осуществляют слесари-редукторщики.
Руководство работой отделения осуществляет мастер редукторного отделения.
Порядок выполнения работ по разборке, ремонту, сборке и контролю составных частей и узлов привода, методы ремонта, предельно-допустимые величины износов и допусков и другие требования определяются Руководством поре монтуЛ2.0003/12-4694РВ. Вагонное депо гарантирует исправную работу отремонтированных редукторно-карданных приводов на вагоне в течении установленного межремонтного срока.
Тележечный участок располагается в вагоносборочном участке и частично на территории заготовительного участка и предназначен для производства планового ремонта тележек пассажирских вагонов. На территории заготовительного участка располагается машина обмывки тележек и стенд с гайковертами для откручивания шпинтонных гаек, а также оборудование для ремонта и испытания рычажной передачи тележки. В механическом отделении заготовительного участка располагается участок по ремонту гидравлических гасителей колебаний.
Тележки перед ремонтом обмывают и полностью разбирают. Все составные части тележки очищают от грязи, ржавчины и разрушенного защитного покрытия, опорные части подпятниковых мест очищают механическим способом
Детали и составные части тележек направляются на ремонт в отделение заготовительного участка и ремонтируют в соответствии с Инструкцией по сварке и наплавке узлов и деталей при ремонте пассажирских вагонов ЦЛ-201-03.
Для выполнения сварочных и наплавочных работ на деталях и узлах тележек на участке имеется необходимое сварочное и ночное оборудование.
На участке ремонта гидравлических гасителей колебаний выполняются следующие работы:
- очистка;
- разборка гасителей;
- обмывка и просушка деталей;
- дефектация деталей;
- ремонтные работы;
- сборка гасителей;
- испытание на стенде.
Ремонт гидравлических гасителей колебаний выполняется в соответствии с Техническими указаниями № 301-95 ПКБ ЦВ.
Гасители колебаний, прошедшие испытания, маркируются, маркировка завода-изготовителя должны бы сохранена. Защитный кожух окрашивается с внутренней стороны.
На участке по ремонту гидравлических гасителей колебаний ведется журнал учета отремонтированных гасителей.
При выполнении ремонта и испытания гасителей колебаний, а также изготовления оснастки для их ремонта №№ 301-05, 318, 327, 391 ПКБ ЦВ; Т 180.00 СБ и Т 151.00 СБ.
Модернизацию гидравлических гасителей колебаний при деповском ремонте выполняют в соответствии с документацией: «Гидравлический гаситель колебаний тележки пассажирского вагона. (Модернизация на основе применения сильфонного уплотнения)» Технические условия (ТУ 32 ЦЛ У-Т 001-97).
Ремонту подлежат гасители колебаний всех типов, поступающие с вагонами в депо, за исключением гасителей, которые по техническому состоянию должны быть заменены новыми.
Гидравлические гасители колебаний снимают с тележек, подвергают сухой наружной очистке, обмывают и обтирают, затем разбирают.
Корпус гасителя колебаний, штоковую головку, защитный кожух, гайку корпуса промывают синтетическими моющими растворами типа ХС-2М, Лабомид, МС, МЛ или керосином, дизельным топливом, затем сушат, осматривают и обмеряют.
Шток в сборе с клапаном, цилиндр, днище цилиндра с клапаном (клапан нижний), направляющую штока (головку цилиндра), обойму сальниковую (обойму) промывают в отдельной камере, затем обдувают сжатым воздухом и выполняют контрольные измерения.
Неметаллические детали гасителя (резиновые шайбы крепления, манжеты, кольца), как правило, заменяют новыми. У гасителей МГК заменяют резиновый чехол (сильфон) в соответствии с документацией.