Совершенствование организации и технологии технического обслуживания и текущего ремонта грузовых автомобилей (стр. 3 из 22)
Мероприятия, которые представлены в дипломном проекте, позволят резко улучшить качество технического обслуживания и ремонта техники, поднять культуру производства, восстановить автотранспортное предприятие, вывести его на высокий уровень работоспособности, как преуспевающего предприятия. Отдача от предприятия будет следующая: повысится и улучшится инфраструктура Горшеченского района, появятся дополнительные рабочие места, а также повысится сообщение и деловые связи между Курской, Белгородской и Воронежской областями. Таким образом, тема настоящего дипломного проекта является актуальной.
2. Расчетно-технологический раздел
2.1 Выбор исходных данных
Для расчета производственной программы и объема работ АТП необходимы следующие исходные данные: тип и количество подвижного состава (автомобилей, прицепов, полуприцепов), среднесуточный пробег автомобилей и их техническое состояние, дорожные и природно-климатические условия эксплуатации, режим работы подвижного состава и режимы технического обслуживания и текущего ремонта.
2.2 Расчет производственной программы по ТО
Производственная программа АТП по ТО характеризуется числом технических обслуживаний, планируемых на определенный период времени (год, сутки). Сезонное техническое обслуживание (СО), проводимое 2 раза в год, как правило совмещается с ТО-2 или ТО-1 и как отдельный вид обслуживания при определении производственной программы не учитывается. Для ТР, выполняемого по потребности, число воздействий не определяется. Планирование простоев подвижного состава и объемов работ в ТР производится исходя из соответствующих удельных нормативов на 1000 км пробега. Цикловой метод расчета производственной программы предусматривает выбор и корректирование периодичности ТО-1, ТО-2 и пробега до КР для подвижного состава проектируемого АТП, расчет числа ТО и КР на 1 автомобиль (автопоезд) за цикл, т.е. на пробег до КР, расчет коэффициента перехода от цикла к году и на его основе пересчет полученных значений числа ТО и КР за цикл на 1 автомобиль и весь парк (или группу однотипных автомобилей) за год.
2.2.1 Выбор и корректирование нормативной периодичности технического обслуживания и пробега капитального ремонта
Для расчета производственной программы предварительно необходимо для данного АТП выбрать нормативные значения пробегов подвижного состава до КР и периодичности ТО-1 и ТО-2.
Для удобства составления графика технического обслуживания и последующих расчетов значения пробегов между отдельными видами технического обслуживания и ремонта должны быть скорректированы с учетом следующих коэффициентов:
К1 – коэффициент, учитывающий категорию условий эксплуатации;
К2 – коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава и организацию его работы;
К3 – коэффициент, учитывающий климатические условия;
К4 – коэффициент, учитывающий пробег подвижного состава с начала эксплуатации;
К5 – коэффициент, учитывающий число автомобилей в АТП.
Значения корректирующих коэффициентов представлены в таблице 2.1.
Таблица 2.1 - Значения корректирующих коэффициентов
| Наименование коэффициентов | Значение коэффициента | ||
| К периодичности ТО | К удельной трудоемкости ТР | К норме про-бега до КР | |
| К1, категории условий эксплуатации 2 К2, базовые модели самосвалы, тягачи спецмашины  К3, климатическая зона умеренная К4, пробег с начала эксплуатации в долях от нормативного пробега до КР К5, автотранспортное предприятие до 100 автомобилей | 0,9 1,0 1,15 1,15 1,0 - 1,15 | 1,1 1,0 1,15 1,15 1,0 1,32 1,15 | 0,9 1,0 0,85 0,90 1,0 - 1,15 |
Среднесуточный пробег автомобилей представлен в таблице 2.2.
Таблица 2.2 - Среднесуточный пробег автомобилей
| Марка автомобиля | Количество автомобилей, шт. | Среднесуточный пробег, км. |
| ЗИЛ КАМАЗ ПАЗ | 1 7 8 | 110 180 210 |
Найдем нормативную периодичность и нормативный пробег:
Lк = Lк(н) ∙ К1 ∙ К2 ∙ К3, (2.1)
Li = Li(н) ∙ К1 ∙ К3, (2.2)
где Lк(н) – нормативный пробег автомобиля до КР, км;
Li(н) – нормативная периодичность ТО i-го вида (ТО-1 или ТО-2), км.
Пробег автомобиля до капитального ремонта:
Lк.гр. = 300000 ∙ 1 ∙ 0,9 ∙ 1 = 270000 км.,
Lк.ав. = 350000 ∙ 1 ∙ 0,9 ∙ 1 = 315000 км.,
Периодичность ТО-1:
L1.гр. = 4000 ∙ 0,9 ∙ 1 = 3600 км.,
L2.гр. = 16000 ∙ 0,9 ∙ 1 = 14400 км.,
Периодичность ТО-2:
L1.ав. = 5000 ∙ 0,9 ∙ 1 = 4500 км.,
L2.ав. = 20000 ∙ 0,9 ∙ 1 = 18000 км.,
Расчеты межремонтного пробега автомобилей сведем в таблицу 2.3.
Таблица 2.3 - Расчеты межремонтного пробега автомобилей
| Тип подвижного состава | Нормативный показатель, тыс. км | Корректирующий коэффициент | Скорректированный пробег, тыс. км | ||
| К1 | К2 | К3 | |||
| ЗИЛ КАМАЗ ПАЗ | 300 300 350 | 0,9 0,9 0,9 | 1,0 1,0 1,0 | 1,0 1,0 1,0 | 270 270 315 |
Скорректированные периодичности технического обслуживания представим в таблице 2.4.
Таблица 2.4 - Скорректированные периодичности технического обслуживания подвижного состава
| Тип подвижного состава | Нормативный показатель, км | Коррек- тирующий коэффициент, К1 | Расчетная периодичность обслуживания, км | ||
| ТО-1 | ТО-2 | ТО-1 | ТО-2 | ||
| ЗИЛ КАМАЗ ПАЗ | 4000 4000 5000 | 16000 16000 20000 | 0,9 0,9 0,9 | 3600 3600 4500 | 14400 14400 18000 |
2.2.2 Определение числа КР, ТО на один автомобиль за цикл эксплуатации
Число технических воздействий на один автомобиль за цикл определяется отношением циклового пробега к пробегу до данного вида воздействия. Так как цикловой пробег Lц в данной методике расчета принимается равным пробегу Lк автомобиля до КР, то число КР одного автомобиля за цикл будет равно единице, как показано на рисунке 1.
В расчете принято, что при пробеге, равном Lк, очередное последнее за цикл ТО-2 не проводится, и автомобиль направляется в КР. Кроме того, учитывается, что в ТО-2 входит обслуживание ТО-1, которое выполняется одновременно с ТО-2. Поэтому в расчете число ТО-1 за цикл не включает обслуживания ТО-2. Периодичность выполнения ежедневных обслуживаний (ЕО) принята равной среднесуточному пробегу.
Поэтому в расчете число ТО-1 за цикл не включает обслуживания ТО-2. Периодичность выполнения ежедневных обслуживаний (ЕО) принята равной среднесуточному пробегу.
Таким образом, число КР (Nк), ТО-2 (N2), ТО-1 (N1) и ЕО (Nео) за цикл на один автомобиль может представляться в следующем виде:
Nк = Lц / Lк = Lк/ Lк = 1, (2.3)
N2 = Lк/ L2 – Nк, (2.4)
N1 = Lк/ L1 – (Nк + N2), (2.5)
Nео = Lк/ Lсс, (2.6)
где Lсс – среднесуточный пробег автомобиля, км.
Для грузовых автомобилей:
Nк = Lц / Lк = Lк/ Lк = 1,
N2 = 270000/ 14400 – 1 = 18,
N1 = 270000/ 3600 – (1 + 18) = 56,
Nео.зил = 270000/ 110 = 2455,
Nео.камаз = 270000/ 180 = 1500
Для автобусов:
Nк = Lц / Lк = Lк/ Lк = 1,
N2 = 315000/ 18000 – 1 = 17,
N1 = 315000/ 4500 – (1 + 17) = 52,
Nео. = 315000/ 210 = 1500,
2.2.3 Определение числа ТО на один автомобиль и весь парк за год
Так как пробег автомобиля за год отличается от его пробега за цикл, а производственную программу принято рассчитывать на год, то для определения числа ТО за год необходимо сделать соответствующий перерасчет полученных значений Nео, N1, N2 за цикл, используя коэффициент перехода от цикла к году hг.
Годовое число ЕО (Nео.г), ТО-1 (N1.г), ТО-2 (N2.г) на один списочный автомобиль и весь парк автомобилей одной модели (SNео.г, S N1.г, S N2.г) составит: