где Ту – уставный срок доставки;
Тпр – предельный срок транспортабельности.
Согласно ст. 57 и 153 Транспортного устава железных дорог Российской Федерации уставный срок доставки Ту определяем по формуле:
Ту=L/Vм+Тн (сут.) (1.2)
где L – тарифное расстояние перевозки, км;
Vм – норма суточного пробега, км/сут.;
Тн – время на начально-конечные операции в пунктах погрузки-выгрузки, сут.
Таким образом, на основании формулы 1.2 определяем уставный срок доставки:
Ту=4771/380+2=15 (суток)
Таким образом, должно выполняться условие 1.1, если условие не выполняется, то груз в данном типе ИПС на заданное расстояние не принимается к перевозке. Следует либо перевозить СПГ на меньшее расстояние, либо подобрать ИПС, эксплуатируемый с большей маршрутной скоростью.
В данном случае:
мясо охлаждённое: 15>12;
рыба мороженая: 15<30;
картофель: 15<20;
пиво пастеризованное: 15<30;
вино виноградное сухое: 15<30;
яйца куриные пищевые охлаждённые: 15<25;
колбаса полукопчёная: 15<20.
Таким образом, условие не соблюдается только для перевозки мяса охлаждённого, т.к. уставный срок доставки больше предельного срока транспортабельности. Мясо охлаждённое к перевозке не принимается.
Также должен соблюдаться критерий транспортабельности, который характеризуется коэффициентом транспортабельности. Данный коэффициент определяется по формуле:
γ=Ту/Тпр≤1 (1.3)
На основании формулы 1.3 определяем коэффициент транспортабельности:
мясо охлаждённое: γт=15/12=1,25≥1, к перевозке не принимаем;
рыба мороженая: γт=15/30=0,5≤1, к перевозке принимаем;
картофель: γт=15/20=0,75≤1, к перевозке принимаем;
пиво пастеризованное: γт=15/30=0,5≤1, к перевозке принимаем;
вино виноградное сухое:γт=15/30=0,5≤1, к перевозке принимаем;
яйца куриные пищевые охлаждённые: γт=15/25=0,6≤1, к перевозке принимаем;
колбаса полукопчёная: γт=15/20=0,75≤1, к перевозке принимаем.
На основании данных расчётов по каждому роду груза значение коэффициента транспортабельности скоропортящихся грузов сводим в таблицу 1.3:
Таблица 1.3
| №п/п | Род груза | Предельный срок транспортабель-ности Тпр, сут. | Уставной срок доставки Ту, сут. | Коэффициент транспортабельности γт |
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| 1. | Мясо охлаждённое | 12 | 15 | 1,25 |
| 2. | Рыба мороженая | 30 | 15 | 0,5 |
| 3. | Картофель | 20 | 15 | 0,75 |
| 4. | Пиво пастеризованное | 30 | 15 | 0,5 |
| 5. | Вино виноградное сухое | 30 | 15 | 0,5 |
| 6. | Яйца куриные пищевые охлаждённые | 25 | 15 | 0,6 |
| 7. | Колбаса полукопчёная | 20 | 15 | 0,75 |
2. ВЫБОР ТИПА ПОДВИЖНОГО СОСТАВА И ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПОТРЕБНОСТИ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ ДЛЯ ТРАНСПОРТИРОВКИ СКОРОПОРТЯЩИХСЯ ГРУЗОВ
2.1 Обоснование выбора транспортных средств
Изотермический подвижной состав выбираем в курсовой работе исходя из следующих условий:
- рекомендуемый к перевозке ИПС должен обеспечивать необходимый температурно-влажностный режим;
- необходимо учитывать действующие ограничения на использование ИПС. Согласно СППГ в рефрижераторных вагонах нельзя перевозить солёную рыбу, сельдь в бочках, залитых тузлуком, плодоовощи, не упакованные в тару.
Кроме этого, подвижной состав выбираем в зависимости от термической обработки и вида груза, периода года, климатической зоны направления, расстояния перевозки.
С учётом этих требований для перевозки заданных видов груза выбираем следующий подвижной состав:
1) мясо охлаждённое - 5 – вагонный изотермический подвижной состав;
2) рыба мороженая – 12 – вагонный изотермический подвижной состав;
3) картофель – 12 – вагонный изотермический подвижной состав;
4) пиво пастеризованное – вагон – термос;
5) вино виноградное сухое – специализированные контейнера производства Франции;
6) яйца куриные пищевые охлаждённые – АРВ;
7) колбаса полукопчёная – 5 – вагонный изотермический подвижной состав.
Весь изотермический подвижной состав производства Брянского машиностроительного завода.
В связи с постепенным выводом из эксплуатации рефрижераторных поездов (21, 23 – вагонных) для перевозки груза их не используем.
2.2 Определение количества подвижного состава, необходимого для погрузки скоропортящихся грузов
После выбора подвижного состава для перевозки грузов определяем его потребное количество Nв на весь заданный объём перевозок по следующей формуле:
Nв=α*G*kн*(1+βр)/100*V*γ; (вагон) (2.1)
где, α – процент данного груза от общего объёма грузопотока;
G – годовой объём грузопотока, тыс.т.;
Kн – коэффициент неравномерности перевозок;
βр – коэффициент учитывающий нахождение вагонов в ремонте (принимаем равным 0,15);
γ – погрузочная масса данного груза (т/м3);
Vпогр – погрузочный объём вагона, м3.
На основании формулы 2.1 определяем потребное количество вагонов в год для станции и участка в отдельности.
1. Мясо охлаждённое к перевозке не принято;
2. Рыба мороженая
Nвуч=11*550*103*1,3*(1+0,15)/100*78*0,45=2577 (вагонов);
Nвст=11*350*103*1,3*(1+0,15)/100*78*0,45=1640 (вагонов).
3. Картофель
Nвуч=5*500*103*1,3*(1+0,15)/100*78*0,34=1410 (вагонов);
Nвст=5*300*103*1,3*(1+0,15)/100*78*0,34)=846 (вагонов).
4. Пиво пастеризованное
Nвуч=10*600*103*1,38*(1+0,15)/100*126*0,40=1780 (вагонов);
Nвст=10*400*103*1,3*(1+0,15)/100*126*0,40=1187 (вагонов).
5. Вино виноградное сухое
Nвуч=25*650*103*1,3*(1+0,15)/100*56,8*0,40=12338 (вагонов);
Nвст=25*450*103*1,5*(1+0,15)/100*56,8*0,40=8542 (вагона).
6. Яйца куриные пищевые охлаждённые
Nвуч=16*520*103*1,4*(1+0,15)/100*45,5*0,25=11776 (вагонов);
Nвст=16*340*103*1,4*(1+0,15)/100*45,5*0,25=7670 (вагонов).
7. Колбаса полукопчёная
Nвуч=25*590*103*1,3*(1+0,15)/100*108,2*0,28=7279 (вагонов);
Nвст=25*380*103*1,3*(1+0,15)/100*108,2*0,28=4688 (вагонов).
Результаты выбора и определения количества подвижного состава сводим в таблицу 2.1.
Таблица 2.1
| № п/п | Наименование груза | Годовой грузопоток | Погрузочный объём подвижного состава, м3 | Погрузочная масса груза, т/м3 | 5-вагонные секции | 12-вагонные секции | АРВ | Специальные вагоны | Вагон-термос | Тара подвижного состава, т |
| 1 | Рыба мороженая | 78 | 0,45 | 4217 | 39 | |||||
| 2 | Картофель | 78 | 0,34 | 2256 | 39 | |||||
| 3 | Пиво пастеризов. | 126 | 0,40 | 2967 | 33,5 | |||||
| 4 | Вино виноградн. | 56,8 | 0,40 | 2088 | 5,7 | |||||
| 5 | Яйца куриные | 45,5 | 0,25 | 19446 | 45 | |||||
| 6 | Колбаса полукопч. | 108,2 | 0,28 | 11967 | 37 |
Далее определяем количество “холодных” поездов из рефрижераторных секций, АРВ и др. по формуле:
Nni=∑Nbi*(Gsi+Gmi)/Qбрi; (поезд) (2.2)
где, Nni – количество поездов i вида;
Nbi – количество подвижного состава i – го вида (секции; АРВ; специальные вагоны);
Gsi – количество груза загруженного в подвижной состав i – вида, т;
Gmi – тара i – вида подвижного состава;
Gбрi – вес брутто поезда i – вида, т.
Количество “холодных” поездов определяем по формуле 2.2:
1. Рыба мороженая
Nni=4217*(35,1+39)/2000=157 (поездов)
2. Картофель
Nni=2256*(26,52+39)/2000=74 (поезда)
1. Пиво пастеризованное
Nni=2967*(50,4+33,5)/2000=125 (поездов)
4. Вино виноградное сухое
Nni=20880*(22,72+5,7)/2000=297 (поездов)
5.Яйца куриные пищевые охлаждённые
Nni=19446*(11,375+45)/2000=549 (поездов)
6. Колбаса полукопчёная
Nni=11967*(30,296+37)/2000=403 (поезда)
Полученное число поездов сводим в таблицу 2.2
Таблица 2.2
| №п/п | Род груза | 5-вагонные секции | 12-вагонные секции | АРВ | Вагон-термос | Спец. вагоны |
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |
| 1. | Рыба мороженая | 157 | ||||
| 2. | Картофель | 74 | ||||
| 3. | Пиво пастеризов. | 152 | ||||
| 4. | Вино виноградное сухое | 297 | ||||
| 5. | Яйца куриные пищевые охлаждённые | 549 | ||||
| 6. | Колбаса полукопчёная | 403 |
3. РАЗРАБОТКА ТЕХНОЛОГИИ ТРАНСПОРТИРОВКИ СКОРОПОРТЯЩИХСЯ ГРУЗОВ
3.1 Организация приёма, погрузки заданного груза. Анализ причин простоя под грузовыми операциями
В данной курсовой работе, используя метод экспертных оценок, определяем факторы и причины, влияющие на простой изотермического подвижного состава, и разработаем мероприятия к его сокращению.
Данный метод основан на анкетировании мнений специалистов путём присвоения рангов значимости тому или иному действующему фактору с последующей обработкой результатов опроса методами математической статистики.
Экспертам необходимо предложить проранжировать отобранные факторы по степени их влияния на простой вагонов. Фактору, который, по мнению данного специалиста, оказывает наибольшее влияние, присваивается ранг 1и т.д.
В тех случаях, когда опрашиваемый не может разделить влияние некоторых факторов, этим факторам присваивается один и тот же ранговый номер (связанные ранги).
Количество экспертов 12. Им будут присвоены номера согласно нумерации. Эксперты следующие:
1.Грузчики;
2.Механизаторы дистанции погрузочно-разгрузочных работ;
3.Мастер дистанции погрузочно-разгрузочных работ;