СОДЕРЖАНИЕ
1. Станционные устройства автоматики и телемеханики
1.1. Характеристика станции
1.2. Однониточный план станции
1.3. Разработка маршрутизации станции
1.4. Составление перечня маршрутов
1.5. Двухниточный план изоляции путей станции
1.6. Оборудование станционных путей рельсовыми цепями
1.7. Изображение общего вида аппарата управления ЭЦ
1.8. Функциональная схема размещения блоков по плану станции
2. Перегонные устройства электроники и телемеханики
2.1. Разработка принципиальной электрической схемы путевой автоматической блокировки
3. Расчет капиталовложений на оборудование участковой станции и заданного участка запроектированными устройствами автоматики и телемеханики и определение штата их содержания.
3.1. Расчет капиталовложений на строительство ЭЦ на участковой станции.
3.2. Расчёт капиталовложений на строительство ЭЦ на заданном участке ж.д.
3.3. Расчёт эксплуатационных расходов
1. Станционные устройства автоматики и телемеханики
1.1 Характеристика станции
Станция «Энск» представляет собой участковую станцию поперечного типа. Станция расположена на двух путном участке, оборудованной электрической тягой переменного тока. На территории станции расположен грузовой двор. Примыкающие к станции перегоны оборудованы автоматической блокировкой.
На станции производятся следующие операции:
· Посадка и высадка пассажиров;
· Отцепка и прицепка отдельных вагонов;
· Обгон поездов.
На станции имеются:
· Пассажирское здание;
· Один перонный путь для посадки-высадки пассажиров (N 3);
· Два главных пути (I и II);
· Пути для приёма грузовых поездов и выставки вагонов.
Маневровая работа на станции производится локомотивом серии
ЧМЭ-3.
Примыкающие к станции участки обслуживаются локомотивами серии ВЛ 80.
Станция оборудована системой БРМЦ.
1.2 Однониточный план станции
Однониточный план станции представляет собой немасштабную схему станции: изображение путей, стрелок, а также других объектов станции с соблюдением их взаимного расположения.
Горловина станции, оборудуемая устройствами автоматики и телемеханики – нечетная. Нумерация стрелок – нечетная с 1 до 33. Всего в горловине:
· 4 стрелочных перевода типа 1/11 Р65;
· 3 стрелочных перевода типа 1/9 Р65;
· 3 стрелочных перевода типа 1/11 Р50;
· 6 стрелочных переводов типа 1/9 Р50.
Для пропуска поездов на станцию, в её горловине установлен входной светофор Н. Для приёма поездов по неправильному пути - светофор НД.
Для отправления поездов со станции с I-го и 3-го путей устанавливаются светофоры на ножке ЧI и Ч3, а для отправления с путей 4,6,8 соответственно карликовые светофоры – Ч4, Ч6, Ч8.
Вся горловина станции разбита на стрелочные и бесстрелочные участки. В каждой стрелочной секции не должно быть более 3-х стрелочных переводов. По необходимости в створе с изолирующими стыками установлены маневровые светофоры. Маневровые светофоры пронумерованы нечётными арабскими цифрами с 1 до 33.
Однониточный план станции приведён на рисунке 1.
1.3 Разработка маршрутизации станции
Маршрутом называется путь следования поезда, маневрового состава или одиночного локомотива в пределах станции по разрешающему сигналу светофора и замкнутым централизованным стрелкам.
Все поездные передвижения по приёму, отправлению и передаче поездов из парка в парк производятся по сигналам и обязательно маршрутизируются. Маневровые передвижения также маршрутизируются.
1.4 Составление перечня маршрутов
Основные поездные маршруты приведены в таблице 1. В ней перечислены все маршруты приёма, отправления поездов и все положения ходовых стрелок входящих в маршрут.
В таблице маневровых маршрутов (таблица 2) записаны элементарные маршруты, определяемые от светофора, по которому разрешаются маневровые передвижения, до первого попутного светофора, а если такового нет, то за последний встречный.
Таблица 1 - Основные поездные маршруты
| Направление | № маршрутов | Наименование маршрута | Литер светофора | Стрелки | ||||||||||||
| 1/3 | 5/7 | 9/11 | 13 | 15 | 11/19 | 21/23 | 25/27 | 29 | 31 | 33 | 35 | 37 | ||||
| Ст. А | 1 2 3 4 5 | Приём на II путь.---//--- 3 П---//--- 10 П---//--- 12 П---//--- 14 П | Н Н Н Н Н | + + + + + | + + + + + | + + - - - | + + + | - - - | + + | + | + - | - | - + + | - + | ||
| 7 8 9 10 11 | Отправление с I пути----//--- 3 П----//--- 4 П----//--- 6 П----//--- 8 П | Ч I Ч3 Ч4 Ч6 Ч8 | + + + + + | + + - - - | - - - | + + | + - | + - - | - + | |||||||
Таблица 2 - Маневровые маршруты.
| Направление | № мар- шру- та | Наименование маршрута | Отправляющие стрелки | |
| От светофора | М1 | 11 12 | До светофора М9До -----//------ М11 | +1/3-1/3,+5/7,+9/11 |
| М3 | 13 14 15 | За светофор М17 До -----//------ М15До -----//------ М11 | +1/3,+5/7,+9/11+1/3,+5/7,+13+1/3,+5/7,+9/11 | |
| М5 | 16 17 18 19 20 | До светофора М27За -----//------ М25До -----//------ М23До -----//------ М15За -----//------ М17 | +5/7,+17/19,+25/27+5/7,-17/19,+21/23,+25/27+5/7,-17/19,-21/23-5/7,-9/11,+13-5/7,-9/11,-13 | |
| М9 | 21 22 | До светофора М15За -----//------ М17 | +9/11,+13+9/11,-13 | |
| М11 | 23 24 25 | До светофора М27За ----//----- М25До ----//----- М23 | +17/19,+21/23,-25/27+17/19,+21/23,+25/27+17/19,-21/23 | |
| М13 | 26 27 28 | За светофор М5За -----//------ М3За -----//------ М1 | +9/11,-5/7+9/11,+5/7,+1/3+9/11,+5/7,-1/3 | |
| М15 | 29 30 31 32 | До светофора М23За ----//----- М29За ----//----- М31За ----//----- М33 | +15,+21/23-15,-35-15,+35,-37-15,+35,+37 | |
| М17 | 33 34 35 | За светофор М5За -----//------ М3 До -----//------ М7 | -13,-9/11,-5/7-13,-9/11,+5/7,+1/3-13,+9/11,+1/3 | |
| М23 | 36 37 38 | На 4П--//-- 6П--//-- 8П | +31-31,+33-31,-33 | |
| М25 | 39 40 | За светофор М5До -----//------ М13 | +25/27,+21/23,-17/19,+5/7+25/27,+21/23,+17/19 | |
| М27 | 41 42 | На IП--//-- 3П | +29-29 | |
| М29 | 43 44 45 | За светофор М5За ----//----- М3До -----//------ М7 | -35,-15,+13,-9/11,-5/7-35,-15,+13,-9/11,+5/7,+1/3-35,-15,+13,+9/11 | |
| М31 | 46 47 48 | За светофор М5За ----//----- М3До -----//------ М7 | -37,+35,+13,-9/11,-5/7-35,-15,+13,-9/11,+5/7,+1/3-35,-15,+13,+9/11 | |
| М33 | 49 50 51 | За светофор М5За ----//----- М3До -----//------ М7 | +37,+35,+13,-9/11,-5/7-35,-15,+13,-9/11,+5/7,+1/3-35,-15,+13,+9/11 | |
| С IП | 52 53 | До светофора М19До -----//------ М13 | +29-29,-25/27,+21/23,+17/19 | |
| С 3П | 54 55 | До светофора М19До -----//------ М13 | -29,+25/27-29,-25/27,+21/23,+17/19 | |
| С 4П | 56 57 58 | За светофор М5До -----//------ М13До -----//------ М7 | +31,-21/23,-17/19,+5/7+31,-21/23,+17/19+31,+21/23,+15,+13,+9/11 | |
| С 6П | 59 60 61 | За светофор М5До -----//------ М13До -----//------ М7 | -33,-31,-21/23,-17/19,+5/7-33,-31,-21/23,+17/19-33,-31,+21/23,+15,+13,+9/11 | |
| С 8П | 62 63 64 | За светофор М5До -----//------ М13До -----//------ М17 | -33,-31,-21/23,-17/19,+5/7-33,-31,-21/23,+17/19-33,-31,+21/23,+15,+13,+9/11 | |
1.5 Двухниточный план изоляции путей станции
При построении плана использован метод замкнутых контуров. Его суть заключается в определении места установки стыков внутристрелочной изоляции с целью обеспечения чередования полярностей смежных рельсовых цепей (РЦ). Для этого на горловину станции в однониточном изображении перенесены изолирующие стыки, отделяющие смежные РЦ. Острые углы соединены дугой. После этого расставляются стыки внутристрелочной изоляции с учётом наилучшего обеспечения кодирования, обтекания током стрелочных соединителей и рамных рельсов. После предварительной расстановки стыков рассчитывается количество изолирующих стыков в замкнутых контурах. При переходе по стрелке с пути на путь контур переходит по дуге и внутренние стыки, стоящие внутри дуги, при подсчёте не учитываются.