Содержание
Введение
1. Маркетинговый анализ рынка автосервиса
1.1 Тенденции европейского рынка автосервиса
1.2 Краткая характеристика отечественного автомобильного парка
1.3 Классификация автосервисов
1.4 Характеристика ростовского рынка автосервиса
1.5 Тенденции и прогнозы
2. Организация деятельности предприятия
2.1 Описание организации и организационно-правовые аспекты деятельности предприятия
2.2 Расчет производственной программы
3.1 Понятие безопасности в автотранспортных средствах
3.2 Конструкция кузова или "Решётка безопасности"
3.3 Ремни безопасности
3.4 Надувные подушки безопасности
3.5 Сидения с подголовниками, структурная целостность и запасные выходы
3.6 Безопасность детей
4. Финансовое планирование деятельности предприятия
4.1 Анализ финансового положения ООО "Русбизнесавто"
4.2 Анализ финансовой устойчивости ООО "Русбизнесавто"
4.3 Анализ ликвидности ООО "Русбизнесавто"
4.4 Анализ эффективности деятельности ООО "Русбизнесавто"
4.5 Анализ рентабельности ООО "Русбизнесавто"
4.6 Расчет показателей деловой активности (оборачиваемости) ООО "Русбизнесавто"
4.7 Анализ кредитоспособности ООО "Русбизнесавто"
4.8 Прогноз вероятности банкротства ООО "Русбизнесавто"
5. Охрана труда на автотранспортных и авторемонтных предприятиях
5.1 Общие положения по охране труда
5.2 Требования безопасности, производственной санитарии и промышленной гигиены при техническом обслуживании и ремонте автомобилей
5.3 Меры пожарной безопасности на автотранспортных и авторемонтных предприятиях
5.4 Меры электробезопасности при техническом обслуживании и ремонте автомобилей
Заключение
Список использованной литературы
Автотранспортное средство является объектом повышенной опасности. В настоящее время действует более 50 нормативно-технических документов по конструктивной безопасности автотранспортных средств, которая разделяется на 4 вида: активная, пассивная, послеаварийная и экологическая. При оценке автотранспортных средств необходимо учитывать состояние конструктивной безопасности, так как при недостаточном ее уровне потери (в том числе и финансовые) для владельца (покупателя) автотранспортного средства могут значительно превосходить стоимость объекта оценки. При оценке автотранспортного средства необходимо оценить все 4 вида конструктивной безопасности.
Пассивная безопасность - обеспечивается установкой на автомобиль ремней безопасности, энергопоглощающей рулевой колонки и бамперов, применением кабин (кузовов), обеспечивающих сохранение жизненного пространства при ДТП, оборудование автобусов аварийными выходами и т.д.
Пассивная безопасность кузова обеспечивается: отсутствием резких граней и выступов на поверхности кузова; утопленными ручками дверей; мягкими накладками на концах бамперов, предотвращающими травмирование пешеходов; ремнями безопасности; безопасными стёклами и зеркалами; энергоёмкой панелью приборов с утопленными приборами; травмобезопасным рулевым колесом; надёжными замками дверей, выдерживающим большие нагрузки и исключающими самопроизвольное открытие дверей при наезде на препятствие; широкими дверями, создающими возможность быстрой эвакуации водителя и пассажиров потерпевшего аварию автомобиля; высокой прочностью пассажирского салона, обеспечивающей незначительные его деформации при авариях; широкими бамперами с резиновыми накладками, поглощающими удары при столкновениях; регулируемыми подголовниками передних сидений, предотвращающими травмирование шеи человека от удара при наезде на автомобиль сзади; обивочными огнестойкими материалами и внутренней обшивкой салона кузова.
Среди эффективных средств снижения телесных повреждений участников движения в настоящее время нашли применение ремни безопасности, аварийные выходы в автобусах, противоподкатные брусья в задней части грузовых автомобилей, прицепов и полуприцепов. Исследователями доказана необходимость усиления переднего борта грузовой платформы, что предохранило бы кабину от чрезмерной деформации при опрокидывании автомобиля.
Средства пассивной безопасности помогают водителю и пассажирам выжить в аварии и остаться без серьезных травм. Размер автомобиля - это тоже средство пассивной безопасности: больше = безопаснее. Но есть и другие важные моменты.
Современные системы ремней безопасности имеют автоматические преднатяжители, которые при аварии выбирают провисания ремней, повышая защиту человека, и сохраняют место для раскрытия подушек безопасности. Важно знать, что хотя подушки безопасности и защищают от серьезных травм, ремни безопасности абсолютно необходимы для обеспечения полной безопасности водителя и пассажиров.
Исследования говорят, что более 50% водителей в возрасте до 25 лет не используют ремни безопасности на регулярной основе. В России эти цифры могут быть еще хуже, и не только в отношении молодых водителей. А между тем американская организация безопасности движения NHTSA на основании своих исследований сообщает, что использование ремней безопасности снижает риск смертельного исхода на 45-60% в зависимости от типа автомобиля.
Объект данного дипломного исследования - станция технического обслуживания ООО "Русбизнесавто".
Предмет данного дипломного исследования - оценка эффективности обеспечения пассивной безопасности на предприятиях автотранспорта.
Цель данной дипломной работы - рассмотреть обеспечение безопасности автотранспортных средств при автосервисном обслуживании.
Исходя из цели, можно выделить следующие задачи:
рассмотреть тенденции европейского рынка автосервиса;
дать краткую характеристику отечественного автомобильного парка;
привести классификацию автосервисов;
дать характеристику ростовского рынка автосервиса;
рассмотреть основные тенденции и прогнозы ростовского рынка автосервиса;
провести описание организации и организационно - правовые аспекты деятельности предприятия;
сделать расчет производственной программы предприятия;
дать понятие безопасности в автотранспортных средствах;
охарактеризовать конструкцию кузова или "Решётку безопасности";
рассмотреть ремни безопасности;
изучить надувные подушки безопасности;
рассмотреть сидения с подголовниками, структурная целостность и запасные выходы;
провести финансовое планирование деятельности предприятия;
изучить основные нормы охраны труда на автотранспортных и авторемонтных предприятиях.
По данным CECRA, в Евросоюзе в год продается свыше 15 млн. новых автомобилей (+/- 5%).
Евросоюзе розничный сектор по торговле и ремонту автомобилей состоит примерно из 350 000 малых и средних предприятий с 2,5 млн. рабочих мест, в том числе 118 000 авторизованных и 232 000 независимых.
Их оборот составляет около 520 млрд. евро в год, в том числе 420 млрд. евро - продажа автомобилей, 60 млрд. евро - продажа запчастей и 40 млрд. евро - продажа труда. Обслуживанию подлежат более 205 млн. новых и подержанных автомобиле[1].
На рынке авторемонта сформировалось несколько групп сервисных предприятий. Первая группа - авторизованные дилеры автопроизводителей.
Автопроизводители обеспечивают загрузку ремонтных участков обязательным техобслуживанием в гарантийный период, гарантийными ремонтами, ремонтами автомобилей, отозванных из-за дефектов.
Вторая группа - независимые от автопроизводителей полнопрофильные сервисные предприятия.
Они не имеют поддержки автопроизводителей, однако им необходимо придерживаться высокого стандарта обслуживания, диктуемого этим производителем. Иначе они могут потерять клиентов.
Еще одна группа - независимые от автопроизводителей предприятия, специализирующиеся на определенных видах работ (например, на механических работах, кузовном ремонте или тюнинге), не ограничиваясь одной маркой.
Ремонтируются на таких станциях разные автомобили, сроки гарантии на которые истекли.
И наконец - множество мелких предприятий, специализирующихся на ремонте отдельных групп узлов и деталей: топливной аппаратуры, электрики, электроники, коробок передач, двигателей, мостов и т.д.
Среди них есть предприятия, занятые восстановлением изношенных агрегатов и продажей их другим ремонтным предприятиям с предоставлением гарантии качества.
Кроме дилерских сетей каждой автокомпании значительную часть автосервисного рынка Европы контролируют независимые от автопроизводителей сервисные сети AUTOFIT, 1А AUTO-SERVICE, BOSCH AUTO SERVICE, PIT-STOP AUTO SERVICE.
Сети созданы производителями запасных частей и оборудования или крупнейшими оптовыми компаниями при содействии соответствующих союзов и ассоциаций.
Именно сети получают доходы от реализации услуг и розничной торговли запчастями, маслами, аксессуарами и автохимией.
Снижение затрат и достижение высокого качества обеспечиваются стандартизацией технологических процессов: в каждом предприятии сети потребители получают одинаково качественное обслуживание.
Основа успеха - квалификация персонала, поэтому у каждой сети есть либо собственные учебные центры, либо эффективные программы обучения сотрудников на основе аутсорсинга.
Сейчас в Европейском Союзе более 232 000 независимых ремонтников. Они оказывают значительное конкурирующее давление на авторизованные сети. Последние контролируют лишь 50% рынка всех ремонтов, и только по автомобилям не старше 4 лет (гарантийным, дорогим, малосерийным и т.п.) - до 80%.
Регулирование авторынка в Евросоюзе предусматривает, что автокомпании в своих торгово-сервисных сетях кроме универсальных дилеров могут иметь и только торговцев автомобилями, и "чистых" ремонтников, не продающих машины.