Средства пассивной безопасности помогают водителю и пассажирам выжить в аварии и остаться без серьезных травм. Размер автомобиля - это тоже средство пассивной безопасности: больше = безопаснее. Но есть и другие важные моменты.
Удерживающие системы тоже являются важным средством пассивной безопасности. Ремни безопасности стали лучшим из когда-либо придуманных устройств защиты водителя и пассажиров. Разработанные в 50-х годах 20 века, они стали в обязательном порядке применяться с 1967 года. Вначале они мало использовались (только 20% в 1970), но опыт и законодательные меры расширили их применение до 70% в 1987 году.
Современные системы ремней безопасности имеют автоматические преднатяжители, которые при аварии выбирают провисания ремней, повышая защиту человека, и сохраняют место для раскрытия подушек безопасности. Важно знать, что хотя подушки безопасности и защищают от серьезных травм, ремни безопасности абсолютно необходимы для обеспечения полной безопасности водителя и пассажиров.
Исследования говорят, что более 50% водителей в возрасте до 25 лет не используют ремни безопасности на регулярной основе. В России эти цифры могут быть еще хуже, и не только в отношении молодых водителей. А между тем американская организация безопасности движения NHTSA на основании своих исследований сообщает, что использование ремней безопасности снижает риск смертельного исхода на 45-60% в зависимости от типа автомобиля.
Подушки безопасности мгновенно наполняются газом в случае сильного лобового столкновения. Они разработаны специально, чтобы работать вместе ремнями безопасности и ни в коем случае не исключают необходимость их использования.
Раскрытая подушка безопасности останавливает непроизвольное движение головы и предотвращает удар о торпеду, рулевое колесо или лобовое стекло. Начиная с 1998 года все продаваемые в США автомобили обязательно имеют две подушки безопасности (для водителя и переднего пассажира). По сведениям американской организации NHTSA использование подушек безопасности снижает риск смертельного исхода при аварии на 30-35% в зависимости от типа автомобиля.
Во время столкновения ремни и подушки безопасности работают совместно. Комбинация их работы на 75% более эффективна в предотвращении серьезных травм головы и на 66% более эффективна в предотвращении травм грудной клетки.
Боковые подушки безопасности тоже значительно улучшаю защиту водителя и пассажиров.
Несмотря на некоторые отрицательные высказывания в прессе, подушки безопасности сохраняют тысячи жизней ежегодно. Производители автомобилей используют также двухступенчатые подушки безопасности, которые раскрываются поэтапно одна за другой, чтобы избежать возможных травм, наносимых детям и невысоким взрослым от применения одноступенчатых, более дешевых подушек безопасности. В связи с этим, правильней сажать детей только на задние места в автомобилях любых типов.
Подголовники призваны предотвращать травмы от внезапного резкого движения головы и шеи при столкновении задней частью автомобиля. В действительности часто подголовники практически не защищают от травм. Эффективная защита при использовании подголовника может быть достигнута, если он находится точно на линии центра головы на уровне ее центра тяжести и не далее 7 см от задней ее части. Помните, что некоторые опции сидений изменяют размер и положение подголовника.
Структурная целостность (целостность каркаса автомобиля) это ещё один важный компонент пассивной безопасности автомобиля. Для каждого автомобиля он тестируется, перед тем как пойти в производство. Детали каркаса не должны изменять свою форму при столкновении, в то время как другие детали должны поглощать энергию удара.
Все типы автомобилей разрабатываются с учётом всех требований пассивной безопасности. А их уровень проверяется краш-тестами, проводящимися по разным системам с разными исходными условиями.
1. Закон РФ от 13.08.1997 г. № 1013 "О сертификации продукции и услуг" (в редакции от 10.01.2003 г).
2. Закон РФ от 07.02.92 г. №2300-1 "О защите прав потребителей" (в редакции от 30.12.2001г).
3. Федеральный закон от 08.08.2001 г. № 128-ФЗ "О лицензировании отдельных видов деятельности".
4. Общероссийский классификатор услуг населения (утвержден Постановлением Госстандарта России от 28.06.98 г. № 163, в редакции от 01.05.2000 г).
5. ГОСТ 22748 - 77 введен с 01.01.79. "Автотранспортные средства. Номенклатура наружных размеров. Методы измерений".
6. ГОСТ Р 51709 - 2001 Дата введения 2002.01.01 Автотранспортные средства. Требования безопасности к техническому состоянию и методы проверки.
7. Правила по охране труда на автомобильном транспорте. - СПб.: Издательство ДЕАН, 2002. - 192 с.97, 102-107, 149.
8. СанПиН 2.2.4\2.1.8 562-96 "Шум на рабочих местах и в помещениях".
9. СанПиН 2.2.1\2.1.1.1278-03 "Естественное и искусственное освещение".
10. СанПиН 2.1.4 1074 - 0 1 - "Гигиенические требования к качеству воды централизованных систем питьевого водоснабжения".
11. Андрусенко С.И. Организация фирменного обслуживания. Киев: I3MH, 2007.216 с.
12. Арустамов Э.А. Безопасность жизнедеятельности: Учебник под редакцией профессора Э.А. Арустамова - М.: Издательско-торговая корпорация "Дашков и К", 2007.
13. Бассовский Л.Е. Прогнозирование и планирование в условиях рынка. Учебное пособие - М.: ИНФРА - М, 2007. - с.30, 45.
14. Вахламов В.К. Автомобили (основы конструкции) - М: ACADEMIA, 2006. - 528с.
15. Волгин В.В. Автосервис. Маркетинг и анализ. М.: 2006 - 435 с.
16. Кузнецов Е.С. Техническая эксплуатация автомобилей, 2008 г.
17. Колясинский З.С., Бдонев А.Г. Устройство и эксплуатация автомобиля, 2007 г.
18. Легостаев М.А. "Автомобиль", 2007 г.
19. Марков О.Д. Автосервис. Москва., Транспорт 2007 г.270 с.
20. Миротин Л.Б., Ряховский А.А. и др. Управление автосервисом. Учебное пособие для вузов. М.: Экзамен. 2006 - 318 с.
21. Карасев Е.Н. Организация автосервиса на станциях технического обслуживания автомобилей. Учебное пособие. Шахты. 2003 - 64 с.
22. Недолужко А.И., Недолужко А.А. Технологические процессы в сервисе. Ростов-на-Дону, РИС ЮРГУЭС 2006 - 48 с.
23. Петроченков С.Н. Исследование основных направлений развития автосервиса и совершенствование его работы в новых экономических условиях - М.: 2007.
24. Петрова Г.В. Правовое обеспечение профессиональной деятельности в сфере автосервиса. Учебник для студентов профессиональных учебных заведений. - М.: Издательский центр "Академия", 2006, с - 89-95.
25. Радченко И.И., Xлявич А.И. Маркетинг и автосервис: Учебник для студентов вузов. М.: ВЗПИ, 2008.214 с.
26. Ройтман Б.А. Безопасность автомобиля в эксплуатации-М: Транспорт, 2007. - 208с.
27. Обзор рынка автосервиса в Ростове-на-Дону (декабрь 2008 года)"РосБизнесКонсалтинг"
28. Савицкая Г.В. Анализ хозяйственной деятельности предприятия: Учебное пособие - М.: Новое знание 2007. - с. - 300-302.
29. Сюткин Г.Н., Семенов М.И. Сертификация безопасности качества услуг: Учебное пособие. - М.: Дело и Сервис, 2007. - с.64-66.
30. Стандартизация и сертификация в сфере автосервисных услуг: Учебное пособие для студентов высших учебных заведений/ А.В. Раков, В.И. Королькова, Г.Н. Воробьева и др. Под редакцией А.В. Ракова - М.: Мастерство 2007, с 48, 54-56.
31. Сарбаев В.И., Селиванов С.С., Коноплев В.Н. Механизация производственных процессов технического обслуживания и ремонта автомобилей. М.: 2007 - 284 с.
32. Хотинская Г.И., Харитонова Т.В. Анализ хозяйственной деятельности предприятия: Учебное пособие. - М.: Издательство "Дело и Сервис", 2006. - с 86-89, 155-159.
33. Средства пассивной безопасности в изобретениях // За рулем №6, 2008
34. Средства пассивной безопасности в изобретениях // За рулем №2, 2007
35. Тенденции европейского рынка автосервиса // Эксперт № 5, 2007
[1] Тенденции европейского рынка автосервиса // Эксперт № 5, 2007
[2] Тенденции европейского рынка автосервиса // Эксперт № 5, 2007
[3] Радченко И. И., Xлявич А. И. Маркетинг и автосервис: Учебник для студентов вузов. М.: ВЗПИ, 2008. 214 с.
[4] Обзор рынка автосервиса в Ростове-на-Дону (декабрь 2008 года)«РосБизнесКонсалтинг»
[5] Радченко И. И., Xлявич А. И. Маркетинг и автосервис: Учебник для студентов вузов. М.: ВЗПИ, 2008. 214 с.
[6] Радченко И. И., Xлявич А. И. Маркетинг и автосервис: Учебник для студентов вузов. М.: ВЗПИ, 2008. 214 с.
[7] Радченко И. И., Xлявич А. И. Маркетинг и автосервис: Учебник для студентов вузов. М.: ВЗПИ, 2008. 214 с.
[8] Обзор рынка автосервиса в Ростове-на-Дону (декабрь 2008 года) «РосБизнесКонсалтинг»
[9] Обзор рынка автосервиса в Ростове-на-Дону (декабрь 2008 года) «РосБизнесКонсалтинг»
[10] Обзор рынка автосервиса в Ростове-на-Дону (декабрь 2008 года) «РосБизнесКонсалтинг»
[11] Колясинский З.С., Бдонев А.Г. Устройство и эксплуатация автомобиля, 2007 г.
[12] Средства пассивной безопасности в изобретениях // За рулем №6, 2007
[13] Колясинский З.С., Бдонев А.Г. Устройство и эксплуатация автомобиля, 2007 г.
[14] Средства пассивной безопасности в изобретениях // За рулем №6, 2007
[15] Средства пассивной безопасности в изобретениях // За рулем №6, 2008
[16] Средства пассивной безопасности в изобретениях // За рулем №6, 2007
[17] Средства пассивной безопасности в изобретениях // За рулем №6, 2008
[18] Средства пассивной безопасности в изобретениях // За рулем №6, 2007
[19] Средства пассивной безопасности в изобретениях // За рулем №6, 2007
[20] Средства пассивной безопасности в изобретениях // За рулем №6, 2008
[21] Средства пассивной безопасности в изобретениях // За рулем №6, 2007
[22] Средства пассивной безопасности в изобретениях // За рулем №6, 2008
[23] Средства пассивной безопасности в изобретениях // За рулем №6, 2007
[24] Привлеченный капитал состоит из текущей кредиторской и прочей краткосрочной кредиторской задолженности, кроме кредитов и займов
[25] Расчеты показателей выполнены по методике Федерального управления по делам о несостоятельности (банкротстве).
[26] Излишек (недостаток) СОС рассчитывается как разница между собственными оборотными средствами и величиной запасов и затрат.