Анализ прочности дорожной одежды (стр. 2 из 3)
4. Средняя скорость свободного движения определяют по методике профессора Сильянова:
где V0-значение средней скорости свободного движения автомобиля для б=7,5м.,lук=0,75 м.,lоб=3,5 м., скорость V0=80 км/ч.
Коэффициент, учитывающий влияние элементов дороги состава движения на скорость движения:
где τ1,2-коэффициент, учитывающий влияние продольного уклона и состава потока: τ1,2= 0,82
τ3-коэффициент, учитывающий влияние погодных условий на скорость свободного движения: τ3=1,2
τ4- коэффициент учитывающий влияние разметки на скорость свободного движения: τ4=0,78.
2.4 Определяем среднюю плотность транспортного потока свободного движения:
2.5 Определяем пропорциональную скорость полосы движения по формуле:
Раздел 3: Оценка безопасности движения на элементах автомобильной дороги.
Цель: разработать комплекс мероприятий по повышению безопасности движения на автомобильной дороги.
3.1 Оценка безопасности движения на кривых в плане.
3.1.1 Формирование исходных данных.
По данным обследования кривой в плане были получены следующие показатели:
-средний радиус: Rср=320 м.;
-среднее квадратическое отклонение радиуса: σR=150 м.;
-категория дороги: 3;
-расчетная скорость: V=100км/ч.;
-время реакции водителя: tp=1,6 сек.;
-среднее квадратическое отклонение времени реакции водителя: σt=0,16 сек.;
-тип покрытия: горячий асфальтобетон без шероховатой обработки;
-коэффициент сцепления при V=20 км/ч.: φ20=0,8;
- коэффициент учитывающий снижения параметра φ20 при увеличении скорости движения: βφ=0,002;
-состояние покрытия: удовлетворительное;
-дорожные знаки и дорожная разметка: отсутствуют.
3.1.2 Технические нормы проектирования.
В соответствии с требованиями СНиП 2.05.02-85 таблицы 10, для данной категории радиусы кривых в плане должны быть не менее R=600 м. Однако фактические данные меньше допустимых. Поэтому параметры кривых в плане не удовлетворяют требованиям СниП и не обеспечивают безопасность дорожного движения.
3.1.3 Определение опасности движения на кривых в плане с расчетной скоростью.
Для определения опасности движения установим риск потери устойчивости, который вычисляется по формуле:
где R-фактический средний радиус кривой в плане;
σR-среднее квадратическое отклонение параметра R;
Rm-минимальный радиус кривой в плане при котором риск потери устойчивости равен 50%;
σm-среднее квадратическое отклонение параметра Rm.
а).Минимальный радиус кривой в плане:
м.где V-расчетная скорость;
-поперечная составляющая общего коэффициента сцепления при котором происходит занос и опрокидывание;φ-коэффициен сцепления, определяемый по формуле Васильева:
где γ-крэффициент определяющий долю продольного коэффициента сцепления: γ=0,8-1,00. Для расчета принимаем γ=0,8.
μх-коэффициент тяговой силы, определяемый по формуле:
где Vв-скорость ветра, Vв=0;
ксц-коэффициент сцепного веса, ксц=0,523;
-расчетное значение коэффициента сопротивления качению: 
Для скорости V=20 км/ч:
; 
i-продольный уклон, i=50‰;
к1-коэффициент обтекаемости: к1=0,3;
F-лобовая площадь сечения рассматриваемого автомобиля: F=2,2 м2;
m-масса автомобиля: m=1820 кг.;
g-ускорение свободного падения: g=9,81 м/с.;
iв-уклон виража:iв=20‰.
б). Среднее квадратическое отклонение минимального радиуса кривой в плане определяется по формуле:
где σV=среднее квадратическое отклонение скорости движения:
σφ-среднее квадратическое отклонение коэффициента сцепления:
-среднее квадратическое отклонение коэффициента тяговой силы: 
где
-среднее квадратическое отклонение коэффициента сопротивления-качения: 
-среднее квадратическое отклонение продольного уклона:
Вывод: полный фактический риск превышает значение допустимого риска, равного
.3.1.4Определение обеспеченной скорости движения по допустимому риску.
Приведенные выше расчеты по теории риска показывают, что вероятность возникновения дорожно-транспортного происшествия (риск потери устойчивости) превышает допустимое значение. Обеспеченной скоростью называется скорость при которой вероятность возникновения дорожно-транспортного происшествия равна 0,0001.
В рамках курсовой работы обеспеченная скорость будет определяться графоаналитическим способом, который заключается в следующем: поскольку риск зависит от скорости V, и зависимость криволинейная, то для построения этой кривой необходимо еще три точки. Назначаем дополнительные три скорости движения 80, 60, 40 км/ч. Повторим расчет кривой выше для этих скоростей:
При V=80 км/ч.
При V=60 км/ч.
При V =40 км/ч.
Полученные значения риска (r) при заданных скоростях (V) сведем в таблицу:
Таблица 3.1.4
| Заданная скорость, V, км/ч | Полученный риск r при заданной скорости |
| 100 | 0,1334999 |
| 80 | 0,0617807 |
| 60 | 0,0474602 |
| 40 | 0,023296 |
