Анализ производственно-финансовой деятельности вагонного депо ст. Кинель (стр. 12 из 13)
(3.46) 
(3.47)где
, 
– количество забракованных деталей (работ) по отношению к количеству годных (без замечаний) до и после изменения компетенции задействованного персонала, %;С2 – себестоимость (за вычетом отчислений на амортизацию единицы продукции (работы, услуги) после обучения задействованного персонала);
ЦИ– цена единицы годного изделия (услуги), руб.;
ЦБР – цена единицы бракованных изделий или услуг, руб.
Экономия в связи с уменьшением текучести персонала
В случаях, когда повышение квалификации персонала сопровождается повышением мотивации труда и снижением текучести экономия определяется по формуле:
(3.48)где
, – коэффициенты фактической текучести персонала соответственно до и после повышения квалификации, %;РТЕК – усредненный (за период) ущерб, причиненный подразделению текучестью персонала, руб. Определяется:
(3.49)где Рсв.ур. – ущерб, обусловленный количеством сверхурочных часов работы ввиду расхождения фактической численности со штатной расстановкой или штатным расписание РСС;
Рсп.одежд. – ущерб, обусловленный дополнительными затратами на обеспечение спецодеждой вновь принимаемых работников;
Робуч– затраты на обучение вновь принятых работников:
(3.50)где Зобуч– затраты на обучение и переобучение, руб.;
– доля излишнего оборота или текучести; 
– коэффициент изменения численности работников в отчетном периоде. 
– дополнительные расходы, связанные с организацией работы по приему и увольнению работников по собственному желанию, а также прочие расходы;Радапт – ущерб от снижения производительности труда готовящихся к увольнению (в течение месяца) и вновь принятых (в течение месяца) из-за их адаптации к новому месту работы и к новому коллективу:
(3.51) 
(3.52)где В-средняя выработка;
– коэффициент снижения производительности труда перед увольнением;ТУВ – количество дней перед увольнением, когда наблюдается снижение производительности;
(3.53)где Вадапт – среднедневная выработка рабочего в каждом месяце периода адаптации;
– помесячный коэффициент снижения производительности труда за период адаптации;t – число дней в соответствующем месяце.
Экономия в связи со снижением уровня производственного травматизма
(3.54)где
, – потери рабочего времени в связи с временной нетрудоспособностью в течение периода до и после повышения квалификации персонала в вопросах охраны труда, дней;РТР– среднедневной ущерб, причиненный подразделению в связи с производственным травматизмом, руб.;
(3.55)где РПОС – выплаты пособий по временной нетрудоспособности;
РИСКОВ – оплата регрессивных исков за счет предприятия на возмещение ущерба работникам, получившим производственную травму;
РПЕНС – выплаты пенсий при условии увольнения по инвалидности;
РЛЕЧ – расходы на санаторно-курортное лечение за счет предприятия;
Тогда
Экономическая эффективность, Ээф,
Это показатель, отражающий экономию все видов затрат и ресурсов
(3.56)где ЗОБУЧ– совокупные затраты на реализацию обучения, руб.;
ЕН – нормативный коэффициент сравнительной экономической эффективности кадровых мероприятий; ЕН = 0,15 (величина, обратная нормативному сроку окупаемости 6,6 года).
Экономическую эффективность более точно определяют путем дисконтирования:
Чистый дисконтированный доход, или интегральный экономический эффект:
(3.57)где Рt – экономические результаты от обучения в году t, руб.;
Кt – затраты на обучение персонала в году t, руб.;
tH – начальный год периода;
tK – конечный год периода;
– коэффициент дисконтирования: 
(3.58)где r – ставка дисконтирования.
Из проведенного анализа можно сделать вывод, что инвестиции в человеческий ресурс достаточно эффективны и дают не только высокий экономический эффект, но и снижают риск травматизма на предприятии.
Таблица 3.1. Экономический эффект предложенных мероприятий
| Мероприятия | Эффект, руб. | |
| 1 | Экономический эффект от внедрения участка автоматической наплавки надрессорных балок тележек | 15597003 |
| 2 | Экономический эффект внедрения дефектоскопа ДФ – 201.1А | 25354 |
| 3 | Экономический эффект от внедрения устройства испытания тормозного оборудования вагонов | 113125 |
| 4 | Экономический эффект внедрения установки УДБ-2 для демонтажа буксовых узлов колёсных пар грузовых вагонов методом холодной распрессовки | 2288478 |
| 5 | Экономический эффект от внедрения ресурсосберегающей технологии при ремонте замка автосцепки | 6672688 |
| 6 | Экономическая оценка эффективности обучения | 2640449 |
В таблице 3.1. приведены экономические эффекты мероприятий предложенных для повышения эффективности работы депо. Основную роль играет экономический эффект от внедрения участка автоматической наплавки надрессорных балок.
Заключение
В данном дипломном проекте были рассмотрены общие положения, структура управления, предмет деятельности, задачи, функции вагонного депо Кинель.
Также был проведен анализ хозяйственно-экономической деятельности. Входе этого анализа было выявлено, что за три года общая сумма эксплуатационных затрат выросла более чем в два раза, причем за последний период на 55%. Основную долю в эксплуатационных затратах занимают «материалы» 53% и заработная плата почти 25%.
Исходя из анализа себестоимости, труда и заработной платы, технологического процесса вагонного депо Кинель можно предложить ряд мероприятий по повышению экономической эффективности его деятельности. Экономический эффект состоит из суммы отдельных частей: Экономический эффект от внедрения участка автоматической наплавки надрессорных балок тележек составит 15597003,426 руб. Наиболее эффективными являются участки восстановления наплавкой изношенных поверхностей корпусов букс и участки автоматической и механической обработки надрессорной балки тележек грузовых вагонов. Вложенные в них средства окупаются не более чем за год, средства, вложенные в другие из перечисленных технологий, полностью окупаются за два-три года.
Экономическая эффективность внедрения дефектоскопа ДФ – 201.1А составит 25354 тыс. руб.
Годовой экономический эффект от внедрения установки испытания тормозного оборудования вагонов составляет 113125 рублей.
Использование метода холодной распрессовки буксовых узлов позволяет исключить непроизводительные затраты времени на остывание колец подшипников и шеек осей (до 2-х часов) и связанное с этим выделение производственных площадей под эти цели.