Анализ организационно-экономических условий ОАО "Ижтрансавто" (стр. 4 из 8)
Таблица 1.10. - Оценка обновления автопарка
| Срок Эксплуатации | 2005 | 2006 | 2007 | |||
| Количество | % | Количество | % | Количество | % | |
| 1 год | 10 | 8 | 10 | 8 | 16 | 15 |
| 2 год | 12 | 10 | 10 | 8 | 10 | 9 |
| 3 год | 5 | 4 | 12 | 10 | 10 | 9 |
| 4 год | 13 | 10 | 5 | 4 | 12 | 11 |
| 5 год | 11 | 9 | 13 | 10 | 5 | 5 |
| 6 год | 7 | 6 | 11 | 9 | 13 | 12 |
| Свыше 6 лет экспл. | 65 | 53 | 64 | 51 | 39 | 39 |
| ИТГО | 124 | 100 | 125 | 100 | 105 | 100 |
Анализируя табл. можно сделать вывод, что автопарк новыми машинами пополняется, но доля изношенных автомобилей остается высокой. Вследствие естественного износа машин с годами, следует обратить внимание на более тщательное проведение технического обслуживания (ТО) и текущего ремонта (ТР), что требует усовершенствования пункта технического обслуживания и текущего ремонта.
Хранение грузовой техники осуществляется на открытой территории, имеющей твердое асфальтированное покрытие, что обусловлено большим количеством автомобилей и, как следствие этого, нецелесообразностью строительства крытой стоянки и, тем более, специального помещения.
Хранение легковых автомобилей осуществляется в отапливаемых гаражах.
2. ОРГАНИЗАЦИЯ И ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАСЧЕТ СЛУЖБЫ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И ТЕКУЩЕГО РЕМОНТА
2.1 Анализ существующей организации ТО и ТР на предприятии
На предприятии принята планово-предупредительная система технического обслуживания и ремонта автомобилей, регламентированная «Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта», которая представляет собой совокупность средств, нормативно-технической документации и исполнителей, необходимых для обеспечения работоспособного состояния подвижного состава. Данной системой предусматривается обеспечение работоспособного состояния п/состава путем проведения планово-предупредительных работ по его техническому обслуживанию и ремонту.
Подвижной состав ОАО «Ижтрансавто» подвергается следующим видам обслуживания: ежедневное техническое обслуживание (ЕТО), номерные виды технического обслуживания (ТО-1, ТО-2), текущий ремонт (ТР). Кроме того ежегодно проводятся два сезонных технических обслуживания (СТО).
ТО проводится на специализированных постах, оснащенных необходимым оборудованием в пункте технического обслуживания. ТО являет собой комплекс мероприятий по поддержанию п/состава в работоспособном состоянии и надлежащем виде; обеспечению надежности, экономичности работы, безопасности движения, защите окружающей среды; уменьшению интенсивности ухудшения параметров технического состояния, отказов и неисправностей, а также выявлению их с целью своевременного устранения.
Количество технических обслуживаний ежемесячно планируется для автомобилей по пробегу. Выполнение ТР проводится в производственном корпусе, в зоне текущего ремонта. Работа производственного корпуса осуществляется в одну смену.
2.2 Обоснование списочного состава автомобилей
Списочным (инвентарным) парком подвижного состава называется подвижной состав, числящийся по инвентарным книгам (по балансу автотранспортного предприятия), обозначается Аи. Этот парк по своему техническому состоянию разделяется на парк, готовый к эксплуатации (выполнению перевозок), Агэ, и парк, требующий ремонта или находящийся в ремонте и не подготовленный к эксплуатации Ар.
Под парком подвижного состава понимаются все транспортные средства автотранспортного предприятия.
Количественный состав автомобильного парка определяют на основе плана перевозок и расчетных показателей производительности различных типов автомобилей и прицепов применительно к условиям перевозок, поскольку основными показателями работы любого вида транспорта является объем перевозок и выполненная транспортная работа.
Потребность в транспортных средствах обусловлена целым рядом факторов, таких, как структура перевозимых грузов, организация и технология использования транспортных средств, простои при погрузочно – разгрузочных работах. С учетом названных факторов формирование транспортно-производственного процесса основывается на оптимизации количественного состава автотранспортных средств.
Потребность в подвижном составе рассчитывают по отдельным типам автомобилей. Затем результаты расчета суммируют.
2.3 Расчет годового пробега автопарка
2.3.1 Корректирование межремонтного пробега
Целью корректирования является приведение нормативных величин к конкретным условиям работы предприятия.
Корректирование нормы межремонтного пробега выполняется по формуле [2]:
Lкр = Lкрн ∙ К, (2.1)
где: Lкр – скорректированный пробег до капитального ремонта, км;
Lкрн – нормативный пробег до капитального ремонта, км [1];
К – общий коэффициент корректирования.
Общий коэффициент корректирования рассчитывается по формуле[2]:
К = К1 ∙ К2 ∙ К3 , (2.2)
где: К1 – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от категории условий эксплуатации [1 табл. 2.7];
К2 – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и способа организации его работы [1 табл. 2.8];
К3 – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий [1 табл. 2.9].
Расчет приводим для автомобилей КамАЗ-5320. Результаты расчетов по другим маркам автомобилей сводятся в таблицы.
К = 0,8 ∙ 1,0 ∙ 0,9 = 0,72
Lкр = 300 ∙ 0,72 = 216 тыс. км
Таблица 2.1 - Корректирование пробега до капитально ремонта
| Марка, модель п/состава | Lкрн, тыс. км | К1 | К2 | К3 | К | Lкр, тыс. км |
| КамАЗ 5320 | 300 | 0,8 | 1,0 | 0,9 | 0,72 | 216 |
| КамАЗ 5410 | 300 | 0,8 | 0,95 | 0,9 | 0,68 | 204 |
| КамАЗ 55111С | 300 | 0,8 | 0,85 | 0,9 | 0,61 | 183 |
| MAN TGA | 800 | 0,8 | 0,95 | 0,9 | 0,68 | 544 |
2.3.2 Средний пробег до капитального ремонта
Средний расчетный пробег до капитального ремонта (КР) рассчитывается с учетом автомобилей прошедших и не прошедших КР.
Средний расчетный пробег до КР рассчитываем по следующей формуле [2]:
L крс =
, (2.3)где: Lкрс – средний расчетный пробег до капитального ремонта тыс. км;
А′u – число автомобилей не прошедших капитальный ремонт;
А″u – число автомобилей, прошедших капитальный ремонт.
Lкрс = 0,8 ∙ 6 ∙ 216 / 6 = 172,8 тыс.км
Таблица 2.2 - Расчет среднего межремонтного пробега
| Марка, модель п/состава | Lкр, тыс. км | A′u | А′′u | Lкрс тыс. км |
| КамАЗ 5320 | 216 | - | 6 | 172,8 |
| КамАЗ 5410 | 204 | - | 18 | 163,2 |
| КамАЗ 55111С | 183 | - | 10 | 146,4 |
| MAN TGA | 544 | 7 | - | 544 |
2.3.3 Корректирование удельного простоя в техническом обслуживании и ремонте
Для расчета количества дней простоя автомобилей в ТО и ремонте необходимо скорректировать удельный простой в ТО и ремонте.
Корректирование выполняем по формуле [2]:
dтор = dторн ∙ К′4ср, (2.4)
где: dтор – скорректированный удельный простой в ТО и ремонте, дн/1000 км;
dторн – нормативный удельный простой в ТО и ремонте, дн/1000 км;
К′4cр – средний расчетный коэффициент корректирования.
Средний расчетный коэффициент корректирования рассчитываем по формуле [2]:
К′4ср =
, (2.5)где: А1, А2, Аn – количество автомобилей в интервале пробега, для которого принимается значение коэффициента К4′;
К′14, К′n4 – коэффициент корректирования, учитывающий пробег с начала эксплуатации.
Таблица 2.3 - Корректирование удельного простоя в ТО и ремонте
| Марка, модель п/состава | dторн дн/1000 км | А1 | А2 | А3 | А4 | К′4 ср | dтор дн/1000 км |
| К′14 | К′24 | К′34 | К′44 | ||||
| КамАЗ 5320 | 0,5 | - | - | 1,3 | 1,3 | 1,3 | 0,65 |
| КамАЗ 5410 | 0,6 | 0,7 | 1 | 1,3 | 1,3 | 1,21 | 0,73 |
| КамАЗ 55111С | 0,7 | - | 1 | 1,3 | - | 1,18 | 0,83 |
| MAN TGA | 0,7 | 0,7 | - | - | - | 0,7 | 0,49 |
2.3.4 Расчет коэффициента технической готовности
Коэффициент технической готовности подвижного состава – отношение числа автомобиледней пребывания подвижного состава в технически исправном состоянии к общему числу автомобиледней пребывания на предприятии.