Пассажирские перевозки (стр. 2 из 9)
На обычных маршрутах остановка автобусов обязательна на всех остановочных пунктах.
На укороченных маршрутах движение организуется на определённом участке обычного маршрута, где наиболее интенсивный пассажиропоток.
При скором режиме движения автобусы останавливаются лишь на заранее установленных основных промежуточных остановочных пунктах.
На экспрессном автобусном маршруте движение автобусов организуется прямым сообщением между конечными пунктами без остановок в пути следования. Установление автобусных маршрутов – выбор и обоснование рациональной трассы, направлений движения, конечных пунктов и промежуточных остановок – должно производится с особой тщательностью и необходимым технико-экономическим обоснованием, поскольку система автобусных маршрутов оказывает значительное влияние на безопасность и удобства перевозки пассажиров, скорость и безопасность движения, режим труда автобусных бригад и на эффективность использования автобусов. Выбор направления движения автобусов, а также конечных и промежуточных пунктов маршрута осуществляется в соответствии с потребностями населения в перевозках; при этом пассажиропоток должен быть достаточно устойчив на всём протяжении маршрута. При выборе маршрута необходимо учитывать следующие общие требования:
- конечные пункты автобусных маршрутов устанавливают в местах большого притока пассажиров (вокзалы, причалы метро, рынки и т.д.). На конечных пунктах маршрута должны быть оборудованы площадки для разворота и отстоя автобусов;
- все главнейшие городские пункты массового скопления пассажиров при наличии постоянного пассажиропотока должны имеет по возможности транспортную связь по кратчайшим направлениям как между собой так и со всеми районами города , что обеспечивает населению минимальные затраты времени на поездки и увеличит приток пассажиров;
- система автобусных маршрутов должна соответствовать основным направлениям следования пассажиров и обеспечивать им поездку по возможности без пересадок;
- автобусные маршруты устанавливают при наличии достаточно благоустроенного дорожного полотна, соответствующего правилам технической эксплуатации подвижного состава автомобильного транспорта, с учётом ширины и продольного профиля улиц, а также эксплуатационно-технической характеристики подвижного состава;
- автобусные маршруты городских сообщений должны быть согласованы между собой и с маршрутами других видов транспорта;
- протяжённость автобусных маршрутов устанавливают в соответствии с размерами и планировкой города. При этом учитывают, что задержки в пути должны быть минимальные, а наполнение автобусов равномерным по всей длине маршрута. В соответствии с избранным направлением выявляют пункты наибольшей сменяемости пассажиров в автобусах, рассчитывают ожидаемые пассажиропотоки и составляют объяснительную записку с технико-экономическим обоснованием трассы и целесообразности вновь открываемого автобусного маршрута. В данном курсовом проекте рассматривается пригородный маршрут С-Петербург – Чёрная речка, проходящий через Садоводство, Левашово, Песочный, Дибуны, Сертолово, Сертолово – 2, Чёрная речка. Протяжённость маршрута 18 км. Протяжённость перегонов указана в таблице 1.
Таблица 1 – Протяженность перегонов
| Перегон | Длинна, км. |
| С-Петербург - Садоводство | 20 |
| Садоводство - Левашово | 6 |
| Левашово - Песочная | 1 |
| Песочная - Дибуны | 3 |
| Дибуны - Сертолово | 1 |
| Сертолово - Сертолово - 2 | 2 |
| Сертолово -2 - Чёрная речка | 1 |
На рисунке 3 показан пригородный маршрут « г. С-Петербург – Чёрная речка ».
Рисунок 3 – Схема автобусного маршрута Санкт-Петербург - Чёрная речка.
2.3 Необходимые данные для расчёта технологического раздела
Коэффициент выпуска автобусов на линию 0,79
Дни работы в году 365
Время нулевого пробега, мин 10
Коэффициент наполнения 0,37
Протяженность маршрута, км 34
Время движения автобуса за рейс, мин 67
Время в наряде, ч 15,5
Время простоя на промежуточных пунктах, мин 5
Время обеденного перерыва, мин 45
Время простоя на конечных пунктах, мин 12
Техническая скорость, км/ч 30,63
Средняя дальность поездки пассажира, км 20
Суточный объём перевозок, пасс 3931
Максимальная мощность пассажиропотока на одном
из участков маршрута, пасс 141
Вместительность автобуса, пасс
ПАЗ-32053 37
МАЗ-103 100
3 Технологический раздел
3.1 Обоснование выбора подвижного состава
Перевозка пассажиров осуществляется автобусами разной вместимости. Располагая данными изучения пассажиропотока на маршруте, выбирают рациональный тип автобусов и определяют необходимое количество автобусов по периоду суток.
При выборе автобусов необходимой вместимости для определенного маршрута, прежде всего, учитывают:
- мощность пассажиропотока в одном направлении по наиболее загруженному участку в час «пик»;
- неравномерность и перепады распределения мощности по часам суток и участкам маршрута;
- целесообразный интервал движения между автобусами в час «пик» в дневное время, в вечернее время;
- дорожные условия;
- количество представляемых пассажирам мест;
- пропускную способность улиц;
- провозную способность автобусов на маршруте;
- себестоимость перевозок.
Используя автобусы малой вместимости при большой мощности пассажиропотока увеличивается необходимое количество автобусов, повышается загрузка улиц.
Эксплуатация автобусов большой вместимости с пассажиропотоком малой мощности приводит к большим интервалам движения, к затратам времени пассажиров на ожидание автобусов.
На пригородном маршруте С-Петербург - Чёрная речка
используются автобусы ПАЗ 32053 и МАЗ-103, технические характеристики которых приведены ниже.
Техническая характеристика автобуса МАЗ-103
Габаритные размеры, мм 12000/2500/2834
База, мм 6140
Колея колес (передних/задних), мм 2048/1824
Наружный радиус поворота, мм 11300
Высоты ступеньки над уровнем дороги, мм 335
Высота пола на площадке средней двери, мм 360
Ширина прохода между сиденьями, мм 790
Нагрузка на переднюю ось, кг 6500
Нагрузка на заднюю ось, кг 11500
Полная масса, кг 18000
Количество мест для сиденья 21
Номинальная вместимость (макс.), чел. 100(135)
Двигатель ММ3 Д260.5, RENAULT 06.02.26X|06.02.26Y41
Коробка передач механическая/автоматическая
Подвеска передней/задней оси независимая/зависимая
Колёса дисковые, 8.25х22х5
Шины 11/70R22.5
Максимальная скорость, км/ч 70
Рисунок 4. Автобус МАЗ-103
Техническая характеристика автобуса ПАЗ-32053
Класс автобуса Малый
Двигатель ЗМЗ-5234.10 бензин, ММЗ-245.7 дизель
Коробка передач механическая ГАЗ-3307
Мосты РЗАА «ЗИЛ» или «КААЗ»
Сиденья сдвоенные, раздельные, мягкие, высокая спинка
Ко-во мест посадочных/общее 25/41, 22/37-для дизеля
Ко-во дверей одна пневматическая + запасной выход
Длина/ширина/высота, мм 7000/2500/2960
Контрольный расход топлива, л/км 20,5л на 100км
Ёмкость топливного бака, л 105
Ресурс двигателя/КПП/ мостов, км 300 000
Ресурс кузова 6 лет
Тормозная система пневматическая, ABS
Максимальная скорость, км/ч 90
3.2 Расчёт технико-эксплуатационных показателей.
Расшифровка формул, применяемых для расчёта.
Время на маршруте, ч.
, (3.1)где
- время в наряде, ч; 
- время нулевых пробегов, ч.Время рейса, ч.
, (3.2)где
- время движения автобуса за рейс, ч; 
- время простоя автобуса на промежуточных остановочных пунктах за рейс, ч.Время оборота, ч.
, (3.3)где
- время простоя на конечных пунктах, ч.Количество оборотов
, (3.4)Количество рейсов
(3.5)Корректированное время на маршруте, ч.
, (3.6)Корректированное время в наряде, ч.
, (3.7)Коэффициент сменности
, (3.8)где
- средняя длина поездки пассажиров, км. 
- длина маршрута.Техническая скорость, км/ч
, (3.9)