Организация вагонного хозяйства на отделении дороги (стр. 2 из 3)

вагонов.

Принимаем п_ТР-2=124 вагона.

Известно, что 96-98% вагонов требующих ТР-2 поступают на сортировочную станцию.

Поступление вагонов в ТР-2 на сортировочную станцию С1

, вагонов, вычисляется по формуле

(13)

По расчету

вагонов.

Принимаем

=122 вагона.

Потребность в деповском ремонте вагонов n_д, вагонов, вычисляется по формуле

, (14)

По расчету

вагонов

Принимаем n_д=7753 вагона.

3. Размещение и расчет пунктов подготовки вагонов к перевозкам

В соответствии с заданием на отделении дороги имеется одна станция массовой погрузки и среднесуточная погрузка на ней составляет R_п = 400 вагонов, что значительно меньше среднесуточной потребности подготовки вагонов к перевозкам R_пп=546.

Поэтому выбрано два пункта подготовки вагонов к перевозкам (ПТО ППВ).

Первое ППВ размещено на станции массовой погрузки и среднесуточная подготовка вагонов к перевозкам составляет 400 вагонов. Второе ПТО ППВ размещено на сортировочной станции, его среднесуточная подготовка вагонов к перевозкам составляет 146 вагонов.

Производственная мощность каждого ПТО ППВ принимается на 20-25% выше расчетной и составляет для:

ПТО ППВ I- 480 вагонов;

ПТО ППВ II - 175 вагонов.

Первое ПТО ППВ специализируется на подготовке полувагонов, второе ПТО ППВ специализируется на подготовке к перевозкам крытых вагонов. Категорию по производственной мощности определяем по нормам:

ПТО ППВ I - вторая категория;

ПТО ППВ II - первая категория.

Предполагается, что подача вагонов для подготовки осуществляется группами. Оптимальное количество вагонов в группе, п_п, вагонов, вычисляется по формуле

(15)

где

- план подготовки вагонов за смену i-того ПТО ППВ;

t_л - время работы маневрового локомотива для подачи и уборки одной группы вагонов (t_л=0,8 ч), ч;

t_{с -} продолжительность смены (t_с=12 ч), ч;

t_н - параметр накопления вагонов (t_н=8 ч), ч;

е₁ - расходные ставки 1 вагоно-ч простоя вагона (е₁=0,05 руб.), руб.;

е₂ - расходные ставки работы 1 локомотиво-ч маневрового локомотива (е₂=6 руб), руб.

По расчету

вагонов,

вагонов.

Принимаем

=34 вагон, =21 вагонов.

Оптимальное время подготовки группы вагонов, t_п, часов, вычисляется по формуле

(16)

По расчету

часов,

часа.

Количество основных производственных рабочих (численный состав ремонтной бригады),

, человек, вычисляется по формуле

, (17)

где t_з - время занятости пути при постановке и уборке вагонов (t_з=0,17 ч), ч;

q - трудоемкость подготовки одного вагона (q^п/в=0,5-0,7; q^кр=0,5-0,6), чел×час;

- коэффициент, учитывающий перерывы в работе (

=1,1).

По расчету

человека,

человека.

Принимаем

=15 человек, =6 человек.

4. Размещение и расчет ПУНКТОВ технического обслуживания вагонов (пто) и контрольных постов

В соответствии с заданием на проектирование на отделении дороги имеется одна сортировочная станция, пункт технического обслуживания вагонов выбирается один и размещается на сортировочной станции (рисунок 1).

На трёх участковых станциях размещаем пункты контрольно-технического обслуживания вагонов (рисунок 1). Так как длина второго и третьего участков превышает 120 км и размеры движения по ним более 50 пар поездов в сутки, то на этих участках есть промежуточные станции П2 и П3, на которых размещены контрольные посты КП2 и КП3.

С1 - сортировочная станция; Г1 - станция массовой погрузки; У1, У2, У3 - участковые станции;

Рисунок 1 - Схема отделения дороги с размещением всех подразделений вагонного хозяйства

Расчет количества прибывших и отправляемых поездов выполняют в соответствии с рисунком 2.

ПП - парк прибытия; 1,2 - нечетное, четное направление парка; ПС - сортировочный парк; D - горка; ПО - парк отправления; МПРВ - механизированный пункт ремонта вагонов, расположенный на внутренних путях сортировочного парка; ПТ - парк транзита;

Рисунок 2 - Схема сортировочной станции

Количество прибывших поездов в нечетную систему (ПП1) составит:

, (18)

где n_{1 -} количество поездов, проходящих по первому участку.

По расчету

поездов в сутки.

Количество оправленных поездов из нечетной системы (ПО1) составит:

, (19)

где n₂,n₃ - количество поездов, проходящих по второму и третьему участку участку. По расчету

поездов в сутки.

Количество прибывших поездов в четную систему (ПП2) составит:

, (20)

По расчету

поездов в сутки

Количество оправленных поездов из четной системы (ПО2) составит:

, (21)

По расчету

поездов в сутки.

Разница в количестве 5 поездов в сутки принимаемых и отправляемых поездов происходит за счет угловых потоков, прием с первого и отправление со второго участка.

Количество бригад в парках, п_б, вычисляется по формуле

(22)

где t_о - заданное время обслуживания (ПП: t_о=40 мин, ПО: t_о=70 мин), мин;

t_р - расчетный интервал предъявления составов для технического обслуживания.

Расчетный интервал предъявления составов для обслуживания, t_р, вычисляется по формуле

(23)

где k - коэффициент неравномерности предъявления состава (k=0,8) $

N_с - количество составов, предъявляемых в течении суток.

По расчету

мин,

бригады,

мин,

бригады,

мин,

бригады,

мин,

бригады,

Принимаем

=2 бригады, =2 бригады, =3 бригады, =3 бригады.

Численный состав бригады, R_я, человек, вычисляется по формуле

(24)

где m - количество вагонов в составе, m^ПП1 =m^ПО2 =60 вагонов; m^ПП2 = m^ПО1 и принимается как средневзвешенная величина: