Организация автомобильных перевозок (стр. 2 из 4)
| 2 | 3 | 4 | 5 | 7 | 11 | 13 | 17 | 18 | 22 | 24 | ||||||||||||
| 2 | 6 | 8 | 22 | 12 | 250 | |||||||||||||||||
| 200 | 50 | - | - | |||||||||||||||||||
| 4 | 16 | 18 | 19 | 300 | ||||||||||||||||||
| 200 | - | 100 | ||||||||||||||||||||
| 7 | 15 | 16 | 225 | |||||||||||||||||||
| 75 | 150 | |||||||||||||||||||||
| 11 | 29 | 19 | 1 | 12 | 325 | |||||||||||||||||
| - | - | 275 | 50 | |||||||||||||||||||
| 13 | 30 | 15 | 350 | |||||||||||||||||||
| 150 | 200 | |||||||||||||||||||||
| 18 | 17 | 7 | 11 | 5 | 200 | |||||||||||||||||
| - | 75 | - | 125 | |||||||||||||||||||
| 20 | 10 | 15 | 225 | |||||||||||||||||||
| 225 | - | |||||||||||||||||||||
| 25 | 18 | 8 | 13 | 150 | ||||||||||||||||||
| - | 150 | - | ||||||||||||||||||||
| 200 | 200 | 150 | 125 | 150 | 300 | 275 | 150 | 100 | 200 | 175 | 2025 | |||||||||||
Из сводной таблицы видно, что самым загруженным является пункт № 13, т.к. здесь наибольший объем производства, он равен 350 тыс. т в год, вид груза – железобетонные изделия, следовательно, дальнейшие расчеты будут вестись для этого пункта. По полученным данным строим картограмму грузопотоков.
- песок 
- ЖБИ 
- кирпич силикатный 
- щебень3. Выбор подвижного состава и погрузочных механизмов
3.1 Предварительный выбор погрузочных механизмов
Производительность погрузчика определяется количеством груза, которое он сможет погрузить на транспортное средство, переместить с одного места складирования на другое или разработать за единицу времени.
На производительность погрузчика влияет ряд постоянных и переменных факторов.
К постоянным факторам относятся: конструктивные особенности, грузоподъемность, тягово-сцепные свойства, рабочие скорости и другие характеристики погрузчика.
К переменным факторам относятся: физико-механические свойства копаемых и перегружаемых материалов, квалификация машиниста, условия, в которых эксплуатируется погрузчик, вид выполняемых работ и их организация, параметры транспортных средств, используемых с погрузчиком и др.
Рациональное сочетание указанных выше факторов обеспечивает наибольшую эффективность использования погрузчиков.
Критерием предварительного выбора погрузочных механизмов является требуемая производительность.
Техническая производительность погрузчика определяется из выражения:
,где WТП – техническая производительность погрузчика, т/ч;
VК – ёмкость ковша погрузчика (экскаватора), м3;
КНК –коэффициент наполнения ковша погрузчика (КНК=0,75);
tЦП –продолжительность рабочего цикла, с;
ε- объёмная масса груза, т/ м3 (ЖБИ ε=1,5 т/м3).
Минимальное число погрузчиков определяется по формуле:
где Mx-число погрузчиков, ед.;
Кζа - коэффициент неравномерности прибытия автомобилей под погрузку. На данном этапе расчётов Кζа принимается равным 1,0;
G - производственная мощность предприятия для максимально загруженного пункта. Максимально загруженным является пункт №13, груз –ЖБИ, объём производства 350 тыс. т в год.
Т-продолжительность рабочего дня, примем T=10ч;
ДРГ - количество рабочих дней в году, примем ДРГ=253дня.
WЭП – техническая производительность погрузчика, т;
WЭП = WТП * ηи,
где ηи- коэффициент использования погрузчика(принимается равным 0,7).
Пример расчета:
Экскаватор Э-652Б
VК=0,65 м3; tЦП =22с.
WЭП = 119,7*0,7=83,8 т/ч;
Для остальных экскаваторов проводим аналогичные расчеты, и результат оформляем в виде таблицы 3.
Таблица 3
| Тип погрузочного механизма | Емкость ковша Vк, м3 | Продолжитель ность рабочего цикла tц, с | Техническая произво дительность погрузчика Wтп, т/ч | Эксплуата ционная произво дительность погрузчика Wэп, т/ч | Количество экскаваторов Мх | Выбор погрузочного механизма |
| Э-652 Б | 0,65 | 22 | 119,6591 | 83,76136 | 1,651596 | |
| Э-10011 | 1 | 32 | 126,5625 | 88,59375 | 1,561509 | |
| Э-1252 Б | 1,5 | 32 | 189,8438 | 132,8906 | 1,041006 | 1 |
| Э-2621 А | 0,3 | 15 | 81 | 56,7 | 2,439858 | |
| ЭО- 3123 | 0,32 | 16 | 81 | 56,7 | 2,439858 | |
| ЭО- 4225А | 0,6 | 23 | 105,6522 | 73,95652 | 1,870557 | 2 |
| ЭО-5221 | 1,55 | 20 | 313,875 | 219,7125 | 0,629641 | |
| ЭО-5126 | 1,25 | 17 | 297,7941 | 208,4559 | 0,663641 | |
| ЭО-6123 | 1,6 | 20 | 324 | 226,8 | 0,609964 | |
| ЭО-33211 | 0,4 | 17 | 95,29412 | 66,70588 | 2,073879 | 2 |
| ЕК-270 | 0,6 | 20 | 121,5 | 85,05 | 1,626572 | |
| ЕК-400 | 0,6 | 19 | 127,8947 | 89,52632 | 1,545243 |
Вывод: для максимального использования производительности экскаватора, берем те экскаваторы, у которых Мх ближе к целому числу. Для дальнейших расчетов выбираем 3 экскаватора: Э-1252 Б, ЭО-4225 А, ЭО-33211
4. Выбор подвижного состава и погрузочных механизмов по критерию максимального использования грузоподъёмности подвижного состава
При выборе автомобиля-самосвала необходимо учитывать следующее:
- соотношение между вместимостью ковша экскаватора и емкостью кузова автомобиля-самосвала, которое оценивается количеством ковшей, загружаемых в автомобиль;
- коэффициент использования статической грузоподъемности автомобиля-самосвала
;- соотношение между фактическим и нормированным временем простоя под погрузкой одного автомобиля-самосвала.
Количество ковшей, загружаемых в автомобиль-самосвал, определяется методом подбора, при последовательной подстановке паспортных емкостей кузовов Va и номинальной грузоподъемности qн автомобилей-самосвалов в выражениях:
и 
,где m-число ковшей, погружаемых в автомобиль, ед.;
Va-ёмкость кузова автомобиля, м3;
qн- грузоподъёмность автомобиля, т.
Полученное после вычислений по формулам число ковшей, загружаемых в автомобиль-самосвал, округляем до целого числа m и выбирается наименьшее из двух.
Статический коэффициент использования грузоподъемности автомобиля-самосвала
определяется при их совместной работе с экскаваторами по выражению: 
.При перевозке сыпучих строительных материалов статический коэффициент использования грузоподъёмности автомобиля должен быть в пределах 0,9≤ γс≤1,1, что служит критерием правильности выбора модели автомобиля.
Пример расчета: автомобиль ГАЗ-САЗ-3512 (Vа = 2,37 м3, qн=1,4 т).
Экскаватор Э-1252 Б. Vк=1,5 м3.
Примем m=1, т.к. больше не поместится в кузов
Для остальных самосвалов проводим аналогичные расчеты, и результаты сводим в таблицу 4.
Таблица 4
| Модель самосвала | Vа | qн | Модель экскаватора, объем его ковша, м3 | |||||
| Э-1252Б, Vк=1,5 м3 | ЭО-4225 А, Vк=0,6 м3 | ЭО-33211, Vк=0,4 м3 | ||||||
| γс | m, ед. | γс | m, ед. | γс | m, ед. | |||
| ГАЗ-САЗ-3512 | 2,37 | 1,4 | 1,205357 | 1 | 1,446429 | 3 | 1,285714 | 4 |
| ЗИЛ-САЗ-1503 | 5 | 3 | 1,125 | 2 | 1,125 | 5 | 1,05 | 7 |
| ЗИЛ-УАМЗ-4505 | 3,8 | 6,1 | 0,829918 | 3 | 0,995902 | 9 | 0,959016 | 13 |
| ЗИЛ-ММЗ-4520 | 7 | 10,5 | 0,964286 | 6 | 0,964286 | 15 | 0,985714 | 23 |
| КамАЗ-6517 | 11,3 | 14,5 | 1,047414 | 9 | 1,024138 | 22 | 1,024138 | 33 |
| КамАЗ-55111 | 6,6 | 13 | 0,778846 | 6 | 0,778846 | 15 | 0,761538 | 22 |
| КамАЗ-65115 | 8,5 | 15 | 0,9 | 8 | 0,855 | 19 | 0,87 | 29 |
| КрАЗ-6125С4 | 9 | 14 | 0,964286 | 8 | 0,964286 | 20 | 0,964286 | 30 |
| КрАЗ-65055 | 10,5 | 16 | 0,949219 | 9 | 0,970313 | 23 | 0,984375 | 35 |
| МАЗ-5551 | 5,5 | 10 | 0,84375 | 5 | 0,8775 | 13 | 0,855 | 19 |
| МАЗ-5516 | 10,5 | 20 | 0,84375 | 10 | 0,81 | 24 | 0,7875 | 35 |
| «Урал-55571-10» | 7,1 | 7 | 1,205357 | 5 | 1,060714 | 11 | 1,028571 | 16 |
| «Вольво FM10» | 12 | 22,5 | 0,825 | 11 | 0,81 | 27 | 0,8 | 40 |
| ДАФ 85 CF | 9,5 | 21,5 | 0,706395 | 9 | 0,690698 | 22 | 0,669767 | 32 |
| ИВЕКО Евро | 12 | 24,2 | 0,767045 | 11 | 0,753099 | 27 | 0,743802 | 40 |
| Мерседес-Бенц | 9,5 | 21 | 0,723214 | 9 | 0,707143 | 22 | 0,685714 | 32 |
| МАН-26/33.364 | 9,3 | 21,7 | 0,699885 | 9 | 0,653226 | 21 | 0,642857 | 31 |
| МАН-41.364 | 14 | 26,5 | 0,82783 | 13 | 0,815094 | 32 | 0,798113 | 47 |
| Рено Керакс | 9,5 | 17,239 | 0,880997 | 9 | 0,861419 | 22 | 0,835315 | 32 |
| «Вольво А20С» | 9,6 | 20 | 0,759375 | 9 | 0,7425 | 22 | 0,72 | 32 |
Вывод: На основании табл.4 можно сделать вывод о том, что автомобили: ЗИЛ-ММЗ-4520, КамАЗ-6517, КрАЗ-6125С4 имеют максимальный коэффициент использования грузоподъемности при совместной работе с экскаваторами: Э-1252Б, ЭО-4225А, ЭО-33211. Дальнейшие расчеты будем вести для этих автомобилей. Окончательный вывод о том, какие сочетания наиболее эффективны ещё сделать нельзя, т.к. необходимо произвести расчёт по себестоимости транспортирования.