По способу питания двигателей электоэнергией электровозы делятся на контактные, контактно-дизельные и контактно-аккумуляторные.
Контактные электровозы являются основным типом промышленных электровозов. Их недостаток – необходимость наличия контактной сети, устройство которой в условиях горнодобывающих и металлургических предприятий часто связано с существенными затруднениями. Контактно-дизельные электровозы имеют вспомогательную дизельную установку и в необходимых случаях могут работать в автономном режиме с мощностью 25-35% мощности электровоза. У контактно-аккумуляторного электровоза вспомогательной силовой установкой служат аккумуляторные батареи. Техническая характеристика основных типов промышленных электровозов приведена в таблице 4.
Таблица 4
| Основной показатель | На постоянном токе | На переме-нном токе | |||
| 21Е | 26Е | ЕЛ1 | ЕЛ2 | ||
| Д94 | |||||
| Осевая характеристика | 20+20+20 | 20+20+20 | 20+20+20 | 20+20 | 20-20 |
| Напряжение на токоприёмнике, В | 1500 | 1500 | 1500 | 1500 | 10000 |
| Сцепная масса, т | 150 | 180 | 150 | 100 | 94 |
| Скорость, км/ч: часового режима конструкционная | 28 65 | 28,7 65 | 30 65 | 30 70 | 30 65 |
| Сила тяги часового режима, кН | 198 | 317 | 242 | 160 | 200 |
| Мощность часового режима, кВт | 1510 | 2480 | 2100 | 1350 | 1650 |
| Нагрузка от колёсной пары на рельсы, кН | 250 | 300 | 250 | 250 | 235 |
| Наименьший радиус вписывания, м | 60 | 60 | 50 | 80 | 75 |
| Длина по осям сцепления автосцепок, мм | 20960 | 21470 | 21320 | 13820 | 16220 |
Тяговые агрегаты выполняются в виде контактных или контактно-дизельных локомотивов. В последнем случае тяговые агрегаты комплектуются в составе электровоза управления, дизельной секции и моторного думпкара. При движении по главным откаточным путям с тяжёлым профилем двигатели всех секций тягового агрегата работают в контактном режиме. При движении по передвижным путям двигатели всех секций питаются от дизельногенераторной установки. Они в наибольшей степени отвечают производственным требованиям, так как позволяют убрать с передвижных путей контактную сеть.
Моторные думпкары, включаемые в состав тягового агрегата, являются разновидностью электроподвижного состава. Они оборудуются тяговыми двигателями и частью электрической аппаратуры. Основная аппаратура размещается на электровозе управления.
Техническая характеристика основных типов тяговых агрегатов приведена в таблице 5.
На металлургических заводах получили применение в основном электровозы ЕЛ2. Для работы на не электрофицированных участках при обслуживании производственных цехов они оборудуются дизель генераторами.
Таблица 5
| Показатель | На переменном токе | На постоянном токе | ||
| ОПЭ1А | ОПЭ1Б | ПЭ2М | ПЭ3Г | |
| Состав тягового агрегата | ЭУ+ДС+МД | ЭУ+ДС+МД | ЭУ+МД+МД | ЭУ+ДС+МД |
| Напряжение сети, кВ | 10 | 10 | 1,5/3,0 | 3,0 |
| Сцепная масса, т | 372 | 372 | 368 | 372 |
| Колёсная формула | 3(20-20) | 3(20-20) | 3(20-20) | 3(20-20) |
| Мощность часового режима, кВт | 5325 | 5325 | 2570/5460 | 5325 |
| Тяговое усилие часового режима, кН | 662 | 662 | 694 | 662 |
| Скорость часовая, км/ч | 29,5 | 29,5 | 13,6/28,9 | 29,5 |
| Нагрузка от колёсной пары на рельсы, кН | 310 | 310 | 310 | 310 |
| Грузоподъёмность моторного думпкара, т | 44 | 44 | 44 | 44 |
| Мощность дизеля автономного питания, кВт | 1100 | 1470 | - | 1470 |
| Наименьший радиус кривой, м | 80 | 80 | 80 | 80 |
| Длина по осям автосцепок, мм | 51306 | 51306 | 51306 | 51306 |
Примечание. ЭУ – электровоз управления; ДС – дизельная секция; ДМ – моторный думпкар.
Вагоны промышленного железнодорожного транспорта. Парк вагонов магистрального и промышленного железнодорожного транспорта характеризуется большим числом типов и конструкций в зависимости от назначения, характера перевозимых грузов, грузоподъёмности и способов погрузки и разгрузки. Вагоны общей сети железных дорог обращаются как на магистральных дорогах, так и на железнодорожных путях промышленных предприятий. Вагоны промышленного транспорта пренадлежат промышленным предприятиям и обращаются на внутризаводских и карьерных железнодорожных путях. Выход этих вагонов на железнодорожные линии общей сети дорог в каждом отдельном случае осуществляется по соответствующему разрешению.
По своему назначению вагоны делятся на две основные группы: грузовые, предназначенные для перевозки различных грузов, и пассажирские – для перевозки пассажиров. На промышленном транспорте преобладающую часть парка (около 99%) составляют грузовые вагоны.
В зависимости от ширины железнодорожной колеи применяются вагоны широкой (1520 мм) и узкой колеи (750, 900 мм и др.), по числу осей вагоны подразделяются на двух-, четырёх-, шести-, восми- и многоосные.
Основными техническими параметрами вагонов являются:
- грузоподъёмность;
- масса тары;
- число осей;
- объём кузова;
- линейные размеры;
- нагрузка от колёсной пары на рельсы;
- нагрузка на 1 м пути.
Вагонный парк промышленного транспорта делится на вагоны общего назначения, специальные и специализированные вагоны технологического назначения. Вагоны общего назначения аналогичны вагонам магистральных дорог. Они обладают определённой универсальностью, используются для перевозки широкой номенклатуры грузов и включают крытые вагоны, полувагоны, платформы и универсальные цистерны.
Саморазгружающиеся вагоны-хоппёры грузоподъёмностью 64-65 т применяются при перевозке пылевидных (цемент) и сыпучих материалов (щебень, гра-вий). Для перевозки битума применяются специальные бункерные вагоны грузо-подъемностью 40-50 т.
Тяжеловесные и крупногабаритные грузы (трансформаторы, узлы гидро-турбин, электрогенераторы и пр.) перевозят на транспортерах грузоподъемностью 55-480 т. Транспортеры различаются по назначению, конструкции, числу осей (4--32) и длине.
На промышленном транспорте, особенно на металлургических предприяти-ях, для перевозок, связанных с технологией производства, используются вагоны технологического назначения. К ним относятся шлаковозы, чугуновозы, тележки для перевозки изложниц и мульд, вагоны-трансферкары и коксотушильные ваго-ны.
Шлаковозы применяют для перевозки жидкого шлака из доменного и ста-леплавильного цехов к грануляционным установкам или на отвал. Конструкция шлаковоза обеспечивает перевозку и разгрузку жидкого шлака с температурой до 1500 оС. В настоящее время используют шлаковозы вместимостью ковшей 11 и 16 м3.
Чугуновозы предназначены для перевозки жидкого чугуна из доменного цеха в миксер сталеплавильного цеха или на разливочную машину. Конструкцией. чугуновоза предусматривается транспортировка расплавленного чугуна. В на-стоящее время наиболее широко применяют чугуновозы с ковшами грузоподъем-ностью 100 и 140 т. В связи со значительной нагрузкой от колесной пары на рель-сы (300-400 кН) и свойствами перевозимого груза чугуновозы и шлаковозы обра-щаются по строго специализированным путям с усиленным верхним строением.
Вагоны-трансферкары представляют собой самоходные саморазгружаю-щиеся вагоны, предназначенные для перевозки кокса, агломерата, руды и других компонентов доменной шихты и загрузки бункеров бункерной эстакады домен-ных печей. Коксотушильные вагоны предназначены для приема из коксовых пе-чей кокса с температурой 1000-1100 оС, транспортировки его к коксотушильной башне, доставки после охлаждения водой или инертным газом к разгрузочной рампе и выгрузи потушенного кокса.
Сталевозные тележки служат для перевозки изложниц, заполненных жид-кой сталью, из сталеплавильных цехов в отделение нагревательных колодцев об-жимных станов, а порожних изложниц обратно.
Для перевозки металлической шихты из шихтового двора мили скрапоразделочного цеха в мартеновские применяют мульды - специальную тару в виде ли-того металлического контейнера. Для перевозки мульд применяют тележки, ана-логичные по конструкции тележкам для перевозки изложниц. Грузоподъемность этих тележек 25, 30, 40 и 45 т. Специальные вагоны промышленного транспорта в большинстве аналогичны вагонам магистральных дорог и предназначены для перевозки специфических грузов, которые в силу физико-механических свойств и особенностей выполнения, погрузочно-разгрузочных операций нельзя перевозить в вагонах общего назначения. В особой мере такие грузы характерны для метал-лургических и горнодобывающих предприятий. К специальным вагонам относят-ся: полувагоны-хопперы для перевозки угля, кокса, апатитового концентрата, ва-гоны для перевозки горячих грузов (агломерата, окатышей, чушкового чугуна). На открытых горных разработках перевозка руды, угля, различных пустых пород и нерудных материалов осуществляется в саморазгружающихся вагонах типа думпкаров.