Баланс порожніх вагонів визначається на підставі даних табл.1. як різниця між прийомом навантажених вагонів за стиковими пунктами залізниці і здачею навантажених вагонів (або між вантаженням і вивантаженням на станціях і ділянках).
Результат розрахунків балансу порожніх вагонів представляємо у формі табл.2.
Таблиця 2. Баланс порожніх вагонів
| Напрям, станція | Прийом навантажених Вагонів ( вантаження ) | Здача навантажених вагонів ( вивантаження ) | Баланс порожніх вагонів | |||||||||||||
| недолік (-) / надлишок (+) | ||||||||||||||||
| кр | пв | пл | ін | разом | кр | пв | пл | ін | разом | кр | пв | пл | Ін | разом | ||
| А | 859 | 566 | 1190 | 785 | 3400 | 821 | 782 | 1240 | 717 | 3560 | -38 | +216 | +50 | -68 | +160 | |
| Б | 699 | 899 | 842 | 260 | 2700 | 935 | 605 | 1335 | 785 | 3660 | +236 | -294 | +493 | +525 | +960 | |
| В | 754 | 420 | 1045 | 481 | 2700 | 641 | 777 | 1400 | 192 | 3010 | -113 | +375 | +355 | -289 | +310 | |
| Разом | 2312 | 1885 | 3077 | 1526 | 8800 | 2397 | 2164 | 3975 | 1694 | 10230 | +85 | +279 | +898 | +168 | 1430 | |
| ДН 1 | Е | 250 | 465 | 715 | 122 | 38 | 137 | 12 | 309 | -128 | +38 | -328 | +12 | -406 | ||
| Ж | 310 | 290 | 600 | 132 | 128 | 242 | 4 | 506 | -178 | +128 | +242 | -286 | -94 | |||
| З | 245 | 160 | 405 | 138 | 69 | 184 | 34 | 425 | -107 | +69 | +24 | +34 | +20 | |||
| ЗЖ | 245 | 155 | 400 | 197 | 34 | 113 | 35 | 379 | +197 | +34 | -132 | -120 | -21 | |||
| ЗИ | 420 | 135 | 555 | 132 | 53 | 190 | 26 | 401 | -288 | +53 | +55 | +26 | -154 | |||
| ЗО | 260 | 390 | 650 | 197 | 55 | 115 | 10 | 377 | +197 | -205 | -275 | +10 | -273 | |||
| О | 250 | 475 | 725 | 100 | 24 | 166 | 13 | 303 | +100 | -226 | -309 | +13 | -422 | |||
| Разом | 1225 | 510 | 1870 | 445 | 4050 | 1018 | 401 | 1147 | 134 | 2700 | -207 | -109 | -723 | -311 | -1350 | |
| ДН 2 | И | 375 | 75 | 450 | 231 | 60 | 171 | 46 | 508 | +231 | +60 | -204 | -29 | +58 | ||
| К | 285 | 85 | 370 | 202 | 50 | 250 | 72 | 574 | +202 | +50 | -35 | -13 | +204 | |||
| Л | 400 | 120 | 520 | 215 | 93 | 116 | 45 | 469 | -185 | +93 | -4 | +45 | -51 | |||
| М | 460 | 175 | 635 | 155 | 36 | 188 | 42 | 421 | -305 | -139 | +188 | +42 | -214 | |||
| Н | 350 | 370 | 720 | 179 | 116 | 250 | 98 | 643 | +179 | -234 | -120 | +98 | -77 | |||
| Разом | 860 | 525 | 1150 | 160 | 2695 | 982 | 355 | 975 | 303 | 2615 | +122 | -170 | -175 | +143 | -80 | |
| Разом, по залізниці | 2085 | 1035 | 3020 | 605 | 6745 | 2000 | 756 | 2122 | 437 | 5315 | -85 | -279 | -898 | -168 | -1430 | |
| Всього | 4397 | 2920 | 6097 | 2131 | 4397 | 2920 | 6097 | 2131 | 15545 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | ||
3. "Шахматки" залізниці та її дирекцій по перевезеннях