Содержание
Введение
Аналитический раздел
Расчетно - технологическая раздел
Организационный раздел
Экономический раздел
Заключение по проекту
Используемая литература
Введение
Эффективность использования автотранспортных средств зависит от совершенства организации транспортного процесса и свойств автомобилей сохранять в определенных пределах значения параметров, характеризующих их способность выполнять требуемые функции. В процессе эксплуатации автомобиля его функциональные свойства постепенно ухудшаются вследствие изнашивания, коррозии, повреждения деталей, усталости материала, из которого они изготовлены и др. В автомобиле появляются различные неисправности, которые снижают эффективность его использования. Для предупреждения появления дефектов и своевременного их устранения автомобиль подвергают техническому обслуживанию (ТО) и ремонту.
ТО – это комплекс операций или операция по поддержанию работоспособности или исправности автомобиля при использовании по назначению, при стоянке, хранении или транспортировании. ТО является профилактическим мероприятием и проводится принудительно в плановом порядке, через строго определенные периоды эксплуатации автомобиля.
Ремонт – это комплекс операций по восстановлению работоспособности и восстановлению ресурса автомобиля или его составных частей. Ремонт проводится по потребности, которую выявляют в процессе ТО.
Выполнение работ по ТО и ремонту автомобиля предшествует оценка его технического состояния (диагностирование). Диагностирование при ТО проводят для определения его необходимости и прогнозирования момента возникновения неисправного состояния путем сопоставления фактических значений параметров, измеренных при контроле, с предельными. Диагностирование при ремонте автомобиля заключается в нахождении неисправности и установлении метода ремонта и объема работ при ремонте, а также проверке качества выполнения ремонтных работ. Своевременное проведение ТО и текущего ремонта подвижного состава позволяет содержать автомобили в технически исправном состоянии.
Несвоевременное техническое обслуживание создает благоприятные условия для дорожно-транспортных происшествий и предельных износов и поломок узлов и деталей автомобилей. Наиболее часто отказы возникают по двигателю. По числу отказов на двигатель автомобиля приходится примерно половина всех отказов. Поэтому в данном проекте разработан участок текущего ремонта двигателей автомобилей.
Аналитический раздел
Краткая характеристика АТП
Тип предприятия по производственному назначению.
Проектируемое автотранспортное предприятие осуществляет перевозку грузов, а также все производственные функции по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей.
Тип и модели подвижного состава.
На проектируемом АТП будут работать грузовые автомобили отечественного производства.
Урал 4320 и МАЗ 6517.
Природно-климатическая зона, в которой эксплуатируется подвижной состав.
Автомобили проектируемого АТП будут эксплуатироваться в зоне с умеренным климатом.
Количественный и качественный состав автомобилей.
На проектируемом АТП будут эксплуатироваться автомобили
Урал 4320 – 120 единиц;
МАЗ 6517 – 200 единиц.
Среднесуточный пробег автомобилей составляет.
Урал 4320 – 140;
МАЗ 6517 – 180.
Режим работы подвижного состава.
Подвижной состав будет работать 305 дней в году, что составляет 6 дней в неделю с одним днем отдыха.
Автомобили начинают выходить на линию в 9:00 и возвращаются в 16:00.
Средняя продолжительность смены водителя составляет 7 часов.
Характеристика объекта проектирования.
Наименование объекта проектирования.
Объектом проектирования является участок молярного отделения.
Назначение объекта проектирования.
Участок молярного отделения является одним из важнейших участков в автотранспортном предприятии.
Расчетно - технологическая часть
Урал 4320
МАЗ 6517
Периодичность ТО и КР
Периодичность ТО-1, км:
L1 = L'1· K1· K3 (Л3)
L'1 - норма периодичности ТО, км
K1 - коэффициент, учитывающий условия эксплуатации
K3 - коэффициент, учитывающий климатические условия
L1 = 4000· 0, 9· 1 = 3600км
Периодичность ТО-2, км:
L2 = L'2· K1· K3 (Л3)
L'2 - норма периодичности ТО, км
K1 - коэффициент, учитывающий условия эксплуатации
K3 - коэффициент, учитывающий климатические условия
L2 = 16000· 0, 9· 1 = 14400км
Периодичность ТО-1 с учетом среднесуточного пробега, км:
L1 = Lсс· b1 (Л3)
b1 = L1 / Lсс – периодичность ТО-1 в днях
b1 – округленное значение b1, дн
b1 = 3600 / 140 = 26км
b1 = 3600 / 180 = 20км
Периодичность ТО-2 с учетом среднесуточного пробега, км:
L2 = Lсс· b2 (Л3)
b2 = L2 / Lсс – периодичность ТО-1 в днях
b2 – округленное значение b2, дн
b2 = 14400 / 140 = 80км
b2 = 14400 / 180 = 103км
Пробег до капитального ремонта или списания:
Lкр = L'кр· K1· K2· K3 (Л3)
L'кр - норма периодичности КР, тыс. км
K1 - коэффициент, учитывающий условия эксплуатации
K2 - коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава
K3 - коэффициент, учитывающий климатические условия
Lкр = 450· 0, 9· 1· 1 = 405тыс. км
Lкр =320· 0, 9· 0, 85· 1= 245тыс. км
Простои в ТО, ТР, КР
Простои в ТО и ТР, дн:
Dто.тр = D'то.тр· K2· Kсм (Л3)
D'то.тр – норма простоев ТО и ТР
K2 - коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава
Kсм - коэффициент, учитывающий выполнение работ в меж сменное время
Dто.тр = 0, 43· 1· 1 = 0, 4/1000 = 0, 0004 дн
Dто.тр = 0, 53· 0, 85· 1 =0, 5/1000= 0, 0005 дн
Простои в КР, дн:
Dкр = D'кр + Dд (Л3)
Dд - время на доставку в АРЗ и сдачу транспортной, ед.
D'кр – норма простоя в КР
Dкр = 25 + 2 = 27дн
Производственная программа по количеству ЕО, ТО-1,
ТО-2, КР
Число воздействий за цикл
Капитальных ремонтов или списаний:
Nкр = Lкр / Lц (Lкр = Lц) (Л3)
Nкр = 1
ТО-2: N2 = Lкр / L2 – Nкр (Л1)
N2 = 405000/14400 – 1 = 28, 1
N2 =245000/14400 – 1 = 17
ТО-2: N1 = Lкр / L1 – (Nкр + N2) (Л1)
N1 =405000/3600–(1 + 28, 1)=83, 4
N1 =245000/3600–(1 + 17) = 50, 1
ТО-2: Nео = Lкр / Lео = Lкр / Lсс (Л1)
Nео = 405000/140 = 2892, 9
Nео = 245000/180 = 1361, 1
Простои за цикл:
Dр = Dкр· Nкр + Dто.тр· Lкр (Л3)
Dр = 27· 1 + 0, 0004· 405000 = 189
Dр = 27· 1+ 0, 0005· 245000=149, 5
Коэффициент технологической готовности:
αт = Dэ / (Dэ + Dр) (Л3)
Количество дней эксплуатации за цикл
Dэ = Nео (Л3)
αт = 2892, 9 / (289, 9 + 432) = 0, 9
αт =1361, 1/(1361, 1 + 149, 5)=0, 9
Коэффициент перехода от цикла к году
ŋт = Dрг· αт / Dэ (Л3)
Количество рабочих дней в году:
Dрг = 305дн
ŋт = 305· 0, 9 / 2892, 9 = 0, 1
ŋт = 305· 0, 9 / 1361, 1 = 0, 2
Годовая программа ТО и ТР на один автомобиль
Капитальных ремонтов или списаний на один автомобиль:
N'кр = Nкр· ŋт (Л3)
N'кр = 1· 0, 1 = 0, 1
N'кр = 1· 0, 2 = 0, 2
ТО – 2:
N'2 = N2· ŋт (Л3)
N'2 = 28, 1· 0, 1 = 2, 8
N'2 = 17· 0, 2 = 3, 4
ТО – 1:
N'1 = N1· ŋт (Л3)
N'1 = 83, 4· 0, 1 = 8, 4
N'1 = 50, 1· 0, 2 = 10, 02
ЕО:
N'ео = Nео· ŋт (Л3)
N'ео = 2892, 9· 0, 1 = 289, 3
N'ео = 1361, 1· 0, 2 = 272, 2
Годовая программа ТО и ТР и пробег автомобилей каждой модели
Капитальных ремонтов или списаний:
N'кр (ŋ) = N'кр· Аи (Л3)
N'кр (ŋ) = 0, 1· 120 = 12
N'кр (ŋ) = 0, 1· 200 = 20
ТО -2:
N'2 (ŋ) = N'2· Аи (Л3)
N'2 (ŋ) = 2, 8· 120 = 336
N'2 (ŋ) = 3, 4· 200 = 680
ТО – 1:
N'1 (ŋ) = N'1· Аи (Л3)
N'1 (ŋ) = 8, 4· 120 = 100
N'1 (ŋ) = 10, 02· 200 = 2004
ЕО:
N'ео (ŋ) = N'ео· Аи (Л3)
N'ео (ŋ) = 289, 3· 120 = 34716
N'ео (ŋ) = 272, 2· 200 = 54440
Годовой пробег отдельного автомобиля:
L' = Lcc· Dрг· αт (Л3)
L' = 140· 305· 0, 9 = 38430км
L' = 180· 305· 0, 9 = 49410км
Годовой пробег автомобилей каждой модели
L' (ŋ) = L'· Аи / 1000 (Л3)
L' (ŋ) = 38430· 120 /1000 =4611, 6км
L' (ŋ) = 49410· 200 / 1000 = 9882км
Трудоемкость одного воздействия, удельная трудоемкость ТР
Трудоемкость ТО - 1:
Т1 = t'1· K2· K4 (Л3)
t'1 - норма трудоёмкости ТО – 1
K2 - Коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава
K4 - Коэффициент, учитывающий число технически совместимого подвижного состава
Т1 = 2, 5· 1· 1, 1 = 2, 8чел.-ч
Т1 = 3, 2· 1, 15· 1, 05 = 3, 9чел.-ч
Трудоемкость ТО - 2:
Т2 = t'2· K2· K4 (Л3)
t'2 - норма трудоёмкости ТО – 2
K2 - Коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава
K4 - Коэффициент, учитывающий число технически совместимого подвижного состава
Т2 = 10, 6· 1· 1, 1 = 11, 7чел.-ч
Т2 = 12· 1, 15· 1, 05 = 14, 5чел.-ч
Трудоемкость ЕО:
Тео = t'ео· K2 (Л3 и Л2)
t'ео - норма трудоёмкости ЕО
K2 - Коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава
Примечание: при расчёте производственной программы зоны ЕО трудоёмкость Тео корректируется с учётом рекомендации ОНТП – 01 - 91
Тео = 0, 45· 1 = 0, 5чел.-ч
Тео = 0, 3· 1, 15 = 0, 4чел.-ч
Удельная трудоёмкость ТР:
Ттр = t'тр· K1· K2· K3· K4· K5 (Л3)
Ттр – норма удельной трудоёмкости
K1 - Коэффициент, учитывающий условия эксплуатации
K2 - Коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава
3 - Коэффициент, учитывающий климатические условия
K4 - Коэффициент, учитывающий число технически совместимого подвижного состава
K5 - Коэффициент, учитывающий условия хранения подвижного состава Ттр = 3, 6· 1, 1· 1 · 0, 9· 1, 1· 1= 4,4чел.-ч
Ттр = 5, 8· 1, 1· 1,15· 1· 1,05· 1 = 7,7чел.-ч
Годовая трудоемкость ТО и ТР автомобилей каждой модели
ТО – 1:
Т'1 (ŋ) = Т1· N'1 (ŋ) (Л3)
Т'1 (ŋ) = 2, 8· 1008 = 2822, 4чел.-ч
Т'1 (ŋ) = 3, 9· 2004 = 7815, 6чел.-ч
ТО – 2:
Т'2 (ŋ) = Т2· N'2 (ŋ) (Л3)
Т'2 (ŋ) = 11, 7· 336 = 3931, 2чел.-ч
Т'2 (ŋ) = 14, 5· 680 = 9860чел.-ч
ЕО:
Т'ео (ŋ) = Тео· N'ео (ŋ) (Л3)
Т'ео (ŋ) = 0, 5· 34716 = 17358чел.-ч
Т'ео (ŋ) = 0, 4· 54440 = 21776чел.-ч
ТР:
Т'тр (ŋ) = Ттр· L' (ŋ) (Л3)
Т'тр (ŋ) = 4,4· 4611, 6 = 20291, 04чел.-ч
Т'тр (ŋ) = 7,7· 9882 = 76091, 4чел.-ч
Примечание: при расчёте производственной программы зоны ЕО трудоёмкость Тео корректируется с учетом рекомендации ОНТП – 01 – 91, изложенных в Л1,
Общая годовая трудоемкость ТО и ТР
Трудоёмкость ТО – 1:
У м
Тобщ.то-1 = Т'1 (ŋ) + Т'1 (ŋ) (Л3)
Тобщ.то-1 =2822, 4 + 7815, 6 = 10638чел.-ч