ПОТЕРЯ НАПРЯЖЕНИЯ НА ТП 673 В
ПРАВАЯ ТЯГОВАЯ ПОДСТАНЦИЯ
СУТОЧНЫЙ РАСХОД ЭНЕРГИИ НА ДВИЖЕНИЕ ПОЕЗДОВ,ОТНЕСЕННЫЙ К ПЛЕЧУ,
ПИТАЮЩЕМУ РАССМАТРИВАЕМУЮ ФИД. ЗОНУ 120938 КВА*Ч
ТО ЖЕ, ДЛЯ СМЕЖНОГО ПЛЕЧА, 108056 КВА*Ч
РАСХОДЫ ЭНЕРГИИ НА ДВИЖЕНИЕ ПОЕЗДА ПО УСЛОВНОМУ ПЕРЕГОНУ,
ОТНЕСЕННЫЙ К ДАННОЙ ТП, 238 КВА*Ч
УСЛОВНОЕ ЭКВИВ.ПРИВЕД.СОПРОТИВЛЕНИЕ ТП 7.1531 ОМ
ПОТЕРЯ НАПРЯЖЕНИЯ НА ТП 1551 В
ПОТЕРЯ НАПРЯЖЕНИЯ НА НАГРУЗКЕ 1112 В
(нет расчетных уровней напряжения на токоприемниках и нет корректировочного расчета
9.Расчет несимметрии напряжений на шинах 27.5 кВ тяговой подстанции переменного тока
Несимметричный режим работы системы электроснабжения – режим, при котором условия работы фаз оказываются неодинаковыми.
Несимметричная нагрузка энергосистемы обуславливает несимметричные потери напряжения в ее элементах и в результате приводит к появлению несимметрии напряжения у трехфазных потребителей. Несимметричное напряжения на зажимах трехфазных двигателей приводит к неравномерной нагрузке их фаз и к большему нагреванию наиболее загруженных фаз или к необходимости уменьшать приходящуюся на двигатели нагрузку.
Уменьшить несимметрию нагрузки и связанную с ней несимметрию напряжения можно, если распределить более равномерно однофазную нагрузку между фазами трехфазной цепи или применить специальные симметрирующие устройства.
Для оценки возможной несимметрии на вводах тяговых подстанций проектируемого участка и для принятия решений о необходимости мер по ее нормализации, ниже выполнен прогноз этого показателя для подстанций проектируемого участка.
АЛГОРИТМ РАСЧЕТА:
Расчет производится в соответствии с методикой книги [2]. При отсутствии компенсации потери напряжения на стороне 27.5 кВ вычисляются по выражениям следующего вида:
DUот = (2*Iот*SIN(фот)/3+Iоп*SIN(фоп+60)/3)*(Xs+Xт); (26)
DUоп = (2*Iоп*SIN(фоп)/3-Iот*SIN(60-фот)/3)*(Xs+Xт); (27)
DUсв = (Iот*SIN(фот+60)/3-Iоп*SIN(60-фоп)/3)*(Xs+Xт), В. (28)
При продольной компенсации в плече с отстающей фазой сопротивлением Xc учитываются добавки
dUот = Iот*Xc*SIN(фот); dUсв = Iот*Xc*SIN(фот+60), В. (29)
При установке компенсации в отсасывающую линию добавки следующие:
dUот = (Iот*SIN(фот)+Iоп*SIN(фоп+60))*Xc; (30)
dUоп = (Iоп*SIN(фоп)-Iот*SIN(60-фот))*Xc, В. (31)
Расчет производится при помощи подпрограммы blok12 программного комплекса BLOK.
Порядок выполнения расчета:
ЧИСЛО ТИПОВ ПОЕЗДОВ = 6
СУТОЧНЫЕ РАЗМЕРЫ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ
1 -ГО ТИПА 40
2 -ГО ТИПА 35
3 -ГО ТИПА 10
4 -ГО ТИПА 37
5 -ГО ТИПА 25
6 -ГО ТИПА 15
РАСХОДЫ ЭНЕРГИИ (КВА*Ч) НА ДВИЖЕНИЕ ПОЕЗДА,
ОТНЕСЕННЫЕ К ЛЕВОМУ И ПРАВОМУ ПЛЕЧУ ПИТАНИЯ ТП
ДЛЯ 1 -ГО ТИПА ПОЕЗДА :
ОТНЕСЕННЫЕ К ЛЕВОМУ ПЛЕЧУ 577.9718
ОТНЕСЕННЫЕ К ПРАВОМУ ПЛЕЧУ 799.3178
ДЛЯ 2 -ГО ТИПА ПОЕЗДА :
ОТНЕСЕННЫЕ К ЛЕВОМУ ПЛЕЧУ 1202.599
ОТНЕСЕННЫЕ К ПРАВОМУ ПЛЕЧУ 1052.941
ДЛЯ 3 -ГО ТИПА ПОЕЗДА :
ОТНЕСЕННЫЕ К ЛЕВОМУ ПЛЕЧУ 1348.535
ОТНЕСЕННЫЕ К ПРАВОМУ ПЛЕЧУ 1243.123
ДЛЯ 4 -ГО ТИПА ПОЕЗДА :
ОТНЕСЕННЫЕ К ЛЕВОМУ ПЛЕЧУ 404.1157
ОТНЕСЕННЫЕ К ПРАВОМУ ПЛЕЧУ 402.1784
ДЛЯ 5 -ГО ТИПА ПОЕЗДА :
ОТНЕСЕННЫЕ К ЛЕВОМУ ПЛЕЧУ 1000.266
ОТНЕСЕННЫЕ К ПРАВОМУ ПЛЕЧУ 1006.44
ДЛЯ 6 -ГО ТИПА ПОЕЗДА :
ОТНЕСЕННЫЕ К ЛЕВОМУ ПЛЕЧУ 1033.602
ОТНЕСЕННЫЕ К ПРАВОМУ ПЛЕЧУ 1063.897
ПРИЗНАК ФАЗЫ, ПИТАЮЩЕЙ ЛЕВОЕ ПЛЕЧО ТП
(1 - ОТСТАЮЩАЯ ФАЗА, -1 - ОПЕРЕЖАЮЩАЯ ФАЗА) 1
МОЩНОСТЬ КЗ НА ШИНАХ ПЕРВИЧН.НАПРЯЖЕНИЯ (МВА) = 415
СУММАРНАЯ НОМИНАЛЬНАЯ МОЩНОСТЬ (МВА)
РАБОТАЮЩИХ ТЯГОВЫХ ТРАНСФОРМАТОРОВ = 80
НАПРЯЖЕНИЕ КЗ (%) ТЯГОВОГО ТРАНСФОРМАТОРА = 10.5
НОМИН.НАПРЯЖЕНИЕ ТЯГОВОЙ ОБМОТКИ ТРАНСФ-РА (КВ) = 27.5
СОПРОТИВЛЕНИЕ БАТАРЕИ ПРОДОЛЬНОЙ КОМПЕНСАЦИИ (ОМ),
ВКЛЮЧЕННОЙ В ПИТАЮЩУЮ ЛИНИЮ ТП ? 20
СОПРОТИВЛЕНИЕ БАТАРЕИ ПРОДОЛЬНОЙ КОМПЕНСАЦИИ (ОМ),
ВКЛЮЧЕННОЙ В ОТСАСЫВАЮЩУЮ ЛИНИЮ ТП ? 20
РЕЗУЛЬТАТЫ РАСЧЕТОВ
ПРОДОЛЬНАЯ КОМПЕНСАЦИЯ ОТСУТСТВУЕТ
-------------------------------------------------------------------------------------
ФАЗА ПОТЕРЯ УРОВЕНЬ
НАПРЯЖЕНИЯ, В НАПРЯЖЕНИЯ, В
-------------------------------------------------------------------------------------
ОТСТАЮЩАЯ 623 26877
СВОБОДНАЯ 212 27288
ОПЕРЕЖАЮЩАЯ 225 27275
-------------------------------------------------------------------------------------
U(ОП)/U(ОТ) = 1.0148 U(СВ)/U(ОТ) = 1.0153
БАТАРЕЯ ВКЛЮЧЕНА В ПИТАЮЩУЮ ЛИНИЮ ТП
-------------------------------------------------------------------------------------
ФАЗАПОТЕРЯ УРОВЕНЬ
НАПРЯЖЕНИЯ, В НАПРЯЖЕНИЯ, В
-------------------------------------------------------------------------------------
ОТСТАЮЩАЯ -243 27743
СВОБОДНАЯ -1965 29465
ОПЕРЕЖАЮЩАЯ 225 27275
--------------------------------------------------------------------------------------
U(ОП)/U(ОТ) = 0.9831 U(СВ)/U(ОТ) = 1.0621
БАТАРЕЯ ВКЛЮЧЕНА В ОТСАСЫВАЮЩУЮ ЛИНИЮ ТП
-------------------------------------------------------------------------------------
ФАЗАПОТЕРЯ УРОВЕНЬ
НАПРЯЖЕНИЯ, В НАПРЯЖЕНИЯ, В
--------------------------------------------------------------------------------------
ОТСТАЮЩАЯ -2935 30435
СВОБОДНАЯ 212 27288
ОПЕРЕЖАЮЩАЯ -304 27804
--------------------------------------------------------------------------------------
U(ОП)/U(ОТ) = 0.9136 U(СВ)/U(ОТ) = 0.8966
НАГРУЗКИ ПЛЕЧ ПИТАНИЯ ТП
С ОТСТАЮЩЕЙ ФАЗОЙ = 212 А
С ОПЕРЕЖАЮЩЕЙ ФАЗОЙ = 262 А
ПРИВЕД.СОПРОТИВЛЕНИЕ ОДНОЙ ФАЗЫ = 8.4446 ОМ
Где вывод по несимметрии? Где рассчитана сама несимметрия?
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
В результате расчета выполнена электрификация двухпутного участка железной дороги по системе тягового электроснабжения 1*25 кВ. Проектный расчет электроснабжения электрифицируемого участка преследует две основные цели: выбор числа, места расположения и мощности тяговых подстанций и выбор площади сечения проводов контактной подвески. По заданным размерам движения, тяговому расчету оптимальное расстояние между тяговыми подстанциями составило 43 км. Тяговые подстанции располагаем в МПЗ или совмещаем со станциями. В результате получаем 9 тяговых подстанций. Мощность трансформаторов тяговых подстанций составила 40 МВА. Тяговая сеть: ПБСА-50/70+МФ-100+А-185. Произведенная проверка тяговой сети на нагрев дала положительный результат.
Библиографический список
1. Бесков Б.А.,Геронимус Б.Е.,Давыдов В.Н. и др. Проектирование систем электроснабжения электрических железных дорог. М.:Трансжелдориздат, 1963. 471 с.
2. Марквардт К.Г. Электроснабжение электрифицированных железных дорог. М.: Транспорт, 1982. 528 с.
3. Курс лекций по дисциплине САПР.
4. Правила устройства и технической эксплуатации контактной сети электрифицированных железных дорог.М: Транспорт,1994.117 с.