Проектирование новой участковой узловой железнодорожной станции (стр. 1 из 6)
Курсовая работа
Проектирование новой участковой узловой железнодорожной станции
Содержание
Введение
1. Основные положения задания
2. Определение роли станции. Анализ заданной работы
3. Определение полезной длины приемо-отправочных путей
4. Варианты схемы станции
5. Определение числа путей на станции
6. Определение размеров устройств грузового двора
7. Расчет устройств локомотивного хозяйства
8. Расчет путепроводной развязки подходов к станции
9. Технико-экономическое сравнение и выбор схемы станции
10. Организация работы станции
Заключение
Список используемой литературы
Введение
Основной задачей транспорта является полное и своевременное удовлетворение потребностей народного хозяйства и поселения в перевозках, повышения эффективности и качества работы транспортной системы.
Железнодорожные станции, в частности участковые, играют большую роль в работе железных дорог. Для обеспечения эффективной работы станции в условиях все возрастающего объема перевозок решающее значение имеет увеличение их пропускной и перерабатывающей способности на основании внедрения новой техники и передовых технологий, снижения простоев вагонов и ускорения их оборота.
Станции и узлы обеспечивают прием, отправление и пропуск поездов; на станциях выполняются пассажирские и грузовые операции; расформирование и формирование поездов; реконструируется подвижной состав, экипируются локомотивы и пассажирские составы; обслуживаются подъездные пути предприятий.
Участковые станции в том или ином объеме выполняют все виды технических, грузовых и коммерческих операций, присущих железнодорожным станциям вообще. Этим объясняется многообразие размещаемых на станциях технических устройств и сложность их схем.
1. Основные положения задания
К проектируемой промежуточной станции примыкает три железнодорожные линии, населенный пункт расположен с севера – запада от проектируемой станции как показано на рисунке 1.
А БНаселенный пунктВ
Рисунок 1 Схемы примыкания железнодорожных линий к проектируемой участковой станции «Д» и расположения населенного пункта
Участковая станция проектируется на площадке длинной 3700 м. Руководящий уклон и масса грузового поезда на участках составит:
А –Д – уклон 8‰, масса 5000 т;
Б – Д – уклон 8‰, масса 5000 т;
В –Д – уклон 9‰, масса 4500 т.
На проектируемой станции обрабатывается 92% четырехосных вагонов со средней нагрузкой нетто 52 т, 8% восьмиосных вагонов со средней нагрузкой нетто 100 т. На станции предполагается работа локомотивов серии ВЛ80К. Для обслуживания локомотивов проектируется основное локомотивное депо, так как годовой пробег грузовых локомотивов 34 млн. км, а для обслуживания вагонов – вагонное депо. Для выполнения грузовых операций проектируются грузовой двор с устройствами по следующим размерам:
- для тарно-штучных грузов площадью 2520 м2;
- для контейнерных грузов площадью 2280 м2;
- для навалочных грузов площадью 2700 м2.
К проектируемой станции примыкает два подъездных пути обслуживающих Нефтебазу с суточным сливом 16 цистерн, и «Завод» с суточной погрузкой 10 вагонов и выгрузкой 6 вагонов.
Длина пассажирского поезда 400 м, а пригородного 290 м.
На проектируемой станции средства сигнализации и связи – автоблокировка. Способ управления стрелками и сигналами – электрическая централизация.
Число главных путей на участках составляет: А –Д и Б – Д два главных пути; В – Д один главный путь.
Размеры движения поездов за сутки представлены в таблице 1.
Таблица 1 Размеры движения поездов по станции «Д» за сутки
| Со станции | Категория поездов | На станцию | |||
| А | Б | В | Д | ||
А | ПассажирскиеПригородныеГрузовые транзитныеГрузовые сборныеГрузовые участковые | ― ― ― ― ― | 3 ― 72 ― ― | ― ― 2 ― ― | ― 6 ― 1 2 |
Б | ПассажирскиеПригородныеГрузовые транзитныеГрузовые сборныеГрузовые участковые | 3 ― 72 ― ― | ― ― ― ― ― | 2 ― 22 ― ― | ― 8 ― 2 3 |
В | ПассажирскиеПригородныеГрузовые транзитныеГрузовые сборныеГрузовые участковые | ― ― 2 ― ― | 2 ― 22 ― ― | ― ― ― ― ― | ― ― ― 1 3 |
Д | ПассажирскиеПригородныеГрузовые транзитныеГрузовые сборныеГрузовые участковые | ― 6 ― 1 2 | ― 8 ― 2 3 | ― ― ― 1 3 | ― ― ― ― ― |
| Итого поездов | 86 | 112 | 30 | 26 | |
2. Определение роли станции. Анализ заданной работы
Проектируемая станция является узловой, так как расположена в пункте пересечения двух магистралей (к ней примыкает три направления).
По способу обслуживания станция «Д» является с основным депо, производящей смену локомотивов и бригад, технический осмотр и плановые ремонты локомотивов. По характеру работы станция «Д» – транзитная, так как объем местной работы незначителен.
Станция «Д» формирует и отправляет 14 пригородных, 4 сборных и 8 участковых поездов в сутки.
Наиболее мощными вагонопотоками , проходящими через станцию «Д» являются:
- транзитные со ст. А на ст. Б и составляют 72 поезда;
- транзитные со ст. Б на ст. А и составляют 72 поезд.
Через станцию «Д» так же проходит угловой поездопоток, размеры которого составляют:
- со ст. Б на ст. В – 22 поезда;
- со ст. В на ст. Б – 22 поезд.
Вопрос об организации пропуска транзитного углового потока может быть решен двумя способами: либо пропуск с угловым заездом в соответствующие парки проектируемой станции, либо по построенной для этой цели специальной соединительной ветви. В курсовом проекте будет рассмотрен первый метод решения данной задачи.
Общее количество грузовых поездов, проходящих через станцию «Д» за сутки составляет 216 поездов. Общее количество грузовых поездов поступающих в переработку составляет 26 поезда. Из этого видно, что удельный вес транзитных поездов превышает удельный вес поездов поступающих в переработку.
При определении размеров работы станции подсчитываются общие размеры движения поездов на прилегающих участках по категориям, устанавливается число поездов с переработкой и своего формирования, определяются объемы работы в вагонах по расформированию поездов на вытяжных путях, устанавливаются размеры пассажирского движения. Результаты расчетов сведены в таблицу 2.
Таблица 2 Размеры движения грузовых и пассажирских поездов
| На Из | Наименование поездов | А | Б | В | Расфор миро вание | Итого | Всего |
А | Транзитные Участковые Сборные Пассажирские Пригородные | 72 ― ― 3 ― | 2 ― ― ― ― | ― 2 1 ― 6 | 74 2 1 3 6 | 77/9 | |
Б | Транзитные Участковые Сборные Пассажирские Пригородные | 72 ― ― 3 ― | 22 ― ― 2 ― | ― 3 2 ― 8 | 94 3 2 5 8 | 99/13 | |
| Транзитные Участковые Сборные Пассажирские Пригородные | 2 ― ― ― ― | 22 ― ― 2 ― | ― 3 1 ― ― | 24 3 1 2 ― | 28/2 | ||
| Форми рова ние | Участковые Сборные Пассажирские Пригородные | 2 1 ― 6 | 3 2 ― 8 | 3 1 ― ― | 8 4 ― 14 | 12/14 | |
Итого | Транзитные Участковые Сборные Пассажирские Пригородные | 74 2 1 3 6 | 94 3 2 5 8 | 24 3 1 2 ― | ― 8 4 ― 14 | 216/38 | |
| Всего | Грузовые Пассажирские | 77 9 | 96 13 | 28 2 | 12 14 | 216 38 | 216 38 |
3. Определение полезной длины приемо-отправочных путей