Проектирование новой участковой узловой железнодорожной станции (стр. 6 из 6)
локомотиво-ч/год (9.13) 
тыс. руб. (9.10)Вспомогательные расчеты для полупродольного типа станции для определения эксплуатационных расходов:
км/год (9.7) 
тыс. руб. (9.6) 
локомотиво-ч/год (9.10) 
тыс. руб. (9.8)Таблица 5 Ориентировочные эксплуатационные расходы по вариантам
Наименование работы | Измеритель | Стоимость еденицы измерителя тыс. руб. | Поперечный тип | Полупродольный тип | ||
| Количество | Эксплуатационные расходы тыс. руб. | Количест-во | Эксплуатационные расходы тыс. руб. | |||
| Текущее содержание: - приемо-отправочных путей - стрелочных переводов - контактной сети | км компл км | 5,14 2,83 1,55 | 22,575 68,6 26,005 | 116,036 194,138 40,308 | 19,25 64,4 | 98,945 182,252 |
| Расходы по пробегу поездных локомотивов | лок.-км | 0,00054 | 121545 | 65,6 | 32412 | 17,5 |
| Расходы на вероятные задержки: - грузовых поездов - поездных локомотивов | поездо-ч/г лок.-ч/г | 0,04851 0,00994 | 282,5 2921,52 | 13,7 29,04 | 282,5 507,96 | 13,7 5,05 |
| Содержание дополнительного штата ПТО | чел | 26 | 26 | |||
| ВСЕГО | 484,822 | 343,447 | ||||
Приведенные годовые расходы по каждому из сравниваемых вариантов схемы станций определяется по формуле:
, (9.11)где Ki – капитальные затраты по рассматриваемому варианту;
Эi – годовые эксплуатационные расходы по этому же варианту;
Е – нормативный коэффициент эффективности, принимается равным 1,2.
тыс. руб. (9.11) 
тыс. руб. (9.11)Согласно произведенным расчетам приведенные годовые затраты на поперечный тип станции составит 4624,162 тыс. руб., а для полупродольного типа станции – 4019,407 тыс. руб. Так как приведенные годовые затраты полупродольного типа станции меньше, значит данный тип станции экономически выгодный и принимается для дальнейшего проектирования.
10. Организация работы станции
Назначение участковых станций определяется планом формирования поездов. На всех участковых станциях формируются и расформировываются сборные поезда, передаточные, вывозные, участковые и при большой местной работе маршрутные поезда.
Участковая станция «Д» осуществляет прием – отправление на три направления. В приемо-отправочный парк ПО-II принимаются транзитные поезда с направлений А и угловые транзитные поезда с направления В следующих на Б, а также поезда поступающие в расформирование с направлений А, Б и В. Из ПО-II осуществляется отправление сборных и участковых поездов на Б и В. Приемо-отправочный парк ПО-I работает с транзитными поездами с В на А и с Б на А, а также осуществляет отправление грузовых поездов на А.
Работа станции организуется на основе графика движения и плана формирования поездов, технологического процесса и техническо- распорядительного акта станции, так чтобы обеспечить эффективное использование технических средств и ускорить оборот вагонов.
Заключение
В данном курсовом проекте были описаны основные положения задания и определена роль проектируемой станции. Был произведен анализ работы проектируемой станции который показал, что общее количество грузовых поездов, проходящих через станцию «Д» за сутки составляет 216 поездов, а пассажирских – 38 поездов. По заданным параметрам подвижного состава была определена полезная длина самого короткого приемо-отправочного пути которая составит 1250 м. Затем по длине станционной площадки было определено два типа станции, которые возможно запроектировать на заданной станционной площадке, поперечный и полупродольный.
Количество путей для приема, отправления пассажирских поездов рассчитывалось с учетом обеспечения одновременного приема поездов со всех примыкающих к станции подходов и составит 5 путей. Число приемо-отправочных путей для грузового движения определялось по интервалу прибытия для каждого парка. В ПО-I необходимо запроектировать 6 приемо-отправочных путей, а в ПО-II – 8 путей. Число сортировочных путей на проектируемой участковой станции определялось в зависимости от количества назначений по плану формирования и количества перерабатываемых вагонов, исходя из этого в сортировочном парке необходимо запроектировать 11 сортировочных путей. Для выполнения маневров проектируется два вытяжных пути в четной и центральной горловинах проектируемой станции, соответственно длиной 1250 м и 625 м.
Для выполнения погрузочно-разгрузочных работ проектируются устройства со следующими размерами:
- крытый склад: длина 108 м, ширина 24 м;
- контейнерная площадка: длина 174 м, ширина 16 м;
- навалочная площадка: длина 68 м, ширина 20 м.
На проектируемой станции размещается основное электровозное депо III типа, склады песка, а также экипировочные устройства.
Для устранения пересечений маршрутов следования поездов в нечетной горловине проектируемой станции в курсовом проекте были рассчитаны параметры для проектирования путепроводной развязки.
Для окончательного выбора типа станции для проектирования было проведено технико-экономическое сравнение вариантов по приведенным годовым затратам. Пjkeghjljkmysq тип станции в результате ориентировочных расчетов имеет наименьшие приведенные годовые затраты, которые составляют 4019,407 тыс. руб., и является экономически выгодным. Поэтому для проектирования был выбран полупродольный тип узловой участковой станции.
Список используемой литературы
1. Савченко И.Е., Земблинов С.В., Строковский И.И. «Железнодорожные станции и узлы». М.: Транспорт 1980 г.
2. Проектирование участковой станции: Учебное пособие. Хабаровск: ДВГУПС, 2000 г. Ю.И. Кательников.
3. Железнодорожные станции (задачи, примеры, расчеты) Н.В. Правдин. М.: Транспорт, 1984 г.
Рисунок 2 Схема узловой участковой станции продольного типа
Рисунок 3 Схема узловой участковой станции полупродольного типа