Проектирование новой участковой узловой железнодорожной станции (стр. 5 из 6)
м (8.2) 
(8.6) 
м (8.5) 
м (8.8) 
м (8.7) 
м (8.4) 
м (8.3) 
м (8.9) 
м (8.10) 
м (8.11) 
м (8.12) 
км (8.13)9. Технико-экономическое сравнение и выбор схемы станции
Схема станции выбирается путем сравнения вариантов по приведенным расходам. При этом расчет капитальных и эксплуатационных затрат выполняется лишь по приемо-отправочным паркам, так как затраты по сортировочному парку, зданиям и сооружениям будут практически одинаковы для всех схем.
При сравнении вариантов учитываются капитальные затраты на укладку приемо-отправочных путей Kп, укладку стрелочных переводов Kстр, электрическую централизацию стрелок Kэц, земляные работы Kз и дополнительные капитальные затраты ΔKпр.
Капитальные затраты определяются по формулам:
; (9.1) 
; (9.2) 
; (9.3)где mгр – число приемо-отправочных и ходовых путей для грузовых поездов;
Lп – нормативная полезная длина приемо-отправочных путей для грузовых поездов, км;
α – измеритель, показывающий строительную длину путей, приходящуюся на 1 км потребной полезной длины, принимается равной для поперечного типа – 1,29, для полупродольного типа – 1,10;
β – измеритель, показывающий число стрелочных переводов, приходящихся на один приемо-отправочный путь, принимается равным для поперечного типа – 4,9, для полупродольного типа – 4,6;
kп,kстр,kэц – капитальные затраты соответственно на укладку 1 км пути, на укладку одного стрелочного перевода, на включение стрелки в электрическую централизацию, принимаются равными kп = 90 тыс. руб.,kстр = 5,5 тыс. руб.,kэц = 14 тыс. руб.
В проекте затраты на земляные работы принимаются равными 60 тыс. руб., а дополнительные затраты – 20 тыс. руб. Все расчеты по определению капитальных затрат сведены в таблицу 5.
Таблица 5 Ориентировочные затраты по вариантам
Наименование работы | Измеритель | Стоимость еденицы измерителя тыс. руб. | Поперечный тип | Полупродольный тип | ||
| Объем работ | Кап. затраты тыс. руб. | Объем работ | Кап. затраты тыс. руб. | |||
| Укладка станционных путей | км | 90 | 22,575 | 2031,75 | 19,25 | 1732,5 |
| Укладка стрелочных переводов | компл. | 5,5 | 68,6 | 377,3 | 64,4 | 354,2 |
| Оборудование ЭЦ стрелок | км | 14 | 68,6 | 960,4 | 64,4 | 901,6 |
| Дополнительные земляные работы | м3 | 60 | 60 | |||
| Дополнительные кап. затраты | 20 | 20 | ||||
| ВСЕГО | 3449,45 | 3068,3 | ||||
Эксплуатационные расходы при сравнении вариантов учитываются на текущее содержание путей Эп, стрелочных переводов Эстр, контактной сети Экс, на пробег сменных поездных локомотивов от транзитных поездов одного из направлений Элок, задержки поездов и локомотивов из-за пересечения маршрутов Эзад, на содержание дополнительного штата вагонников при продольном и полупродольном типах станции ΔЭшт.
Эксплуатационные расходы определяются по формулам:
; (9.4) 
; (9.5) 
, (9.6)где еп, естр, екс – годовые эксплуатационные расходы на текущее содержание соответственно 1 км пути, принимается равным 5,14 тыс. руб., одного стрелочного перевода, принимается равным 2,83 тыс. руб, 1 км контактной сети – 1,55 тыс. руб.
Стоимость пробега сменных локомотивов Элок рассчитывается для транзитных поездов нечетного направления, так как локомотивы четных поездов при всех схемах пробегают практически одинаковое расстояние. Следовательно, величина Элок определяется по формуле:
, (9.7)где Lлок – годовой пробег сменяемых локомотивов в пределах станции, локомотиво-км/год;
елок – стоимость 1 км пробега локомотива, руб/км, принимается равным 0,00054 тыс. руб.
Годовой пробег локомотивов зависит от типа станции и определяется по формулам:
- для станции поперечного типа:
; (9.8)- для станции полупродольного типа:
, (9.9)где l” – длина входной горловины, нечетного транзитного парка, км, принимается равной 0,2 км;
Lп – полезная длина приемо-отправочных путей, км;
l’п, l’ппр – длина центральной горловины станции соответственно продольного и полупродольного типа, принимается равной l’п– 0,6 км, l’ппр – 0,8 км.
На станциях двух путных линий дополнительные годовые расходы, возникающие в связи с задержкой подвижного состава из-за пересечения в горловинах различных маршрутов, определяются по формулам:
, (9.10)где Тзi – годовые задержки подвижного состава по каждому из маршрутов, поездо-ч или локомотиво-ч в год;
еti – приведенные расходы на 1 ч задержки соответствующего вида подвижного состава, принимается равным для грузовых локомотивов 9,94 руб., для грузовых поездов 48,51 руб.
Величина вероятных задержек нечетных транзитных грузовых поездов в обеих горловинах определяется в поездо-ч/год по формуле:
, (9.11)где Nпас и N – количество соответственно четных пассажирских и нечетных грузовых транзитных поездов;
tотпас,tпрпас,tотгр,tпргр – продолжительность занятия точки пересечения в маршрутах соответственно отправлением и прибытием пассажирского и грузового транзитного поезда, мин, принимается равным tотгр=4 мин, tпргр=5 мин, tотпас=4 мин, tпрпас= 7 мин.
Годовые задержки сменяемых поездных локомотивов нечетных транзитных поездов из-за пересечения с маршрутами прибытия и отправления пассажирских поездов в локомотиво-ч/год определяется по формуле:
- полупродольного типа
; (9.12)- поперечного типа
, (9.13)где tлок – продолжительность занятия элемента пересечения маршрутов передвижением поездного локомотива, мин, принимается равным для поперечного типа 3 мин, для полупродольного типа – 4 мин.
Расходы на содержание дополнительного штата ΔЭшт в курсовом проекте принимается для обоих вариантов 26 тыс. руб. Результаты расчетов эксплуатационных расходов по вариантам схем станций сведены в таблицу 5.
Вспомогательные расчеты для поперечногого типа станции для определения эксплуатационных расходов:
км/год (9.8) 
тыс. руб. (9.7) 
поездо-ч/год (9.11)