Проектирование новой участковой узловой железнодорожной станции (стр. 4 из 6)
- крытый склад: длина 108 м, ширина 24 м;
- контейнерная площадка: длина 174 м, ширина 16 м;
- навалочная площадка: длина 68 м, ширина 20 м.
7 Расчет устройств локомотивного хозяйства
При разработке курсового проекта участковой станции определяется количество ремонтных стойл локомотивного депо, число мест экипировки локомотивов, емкость склада песка и емкость для хранения дизельного топлива. Далее по расчетным данным устанавливаются размеры (длина, ширина) устройств локомотивного хозяйства.
Годовое число ремонтов поездных локомотивов и необходимое количество стойл по видам ремонта определяются по формулам, приведенным в таблице 4.
Таблица 4 Расчет необходимого числа стойл
| Вид ремонта | Число ремонтов в год, А | Число стойл, С |
ТР-3 |   |   |
ТР-2 |   |   |
ТР-1 |   |   |
В формулах, приведенных в табл. 4, следующие условные обозначения:
Sгод – годовой пробег грузовых локомотивов депо;
Lкр-1, Lтр-3,Lтр-2, Lтр-1, Lто-3– нормы пробега локомотивов между капитальными ремонтами КР-1, текущими ремонтами ТР-1, ТР-2, ТР-3, техническими обслуживаниями ТО-3 по приказу;
tтр-3,tтр-2,tтр-1,tто-3 – нормы продолжительности текущих ремонтов и технического обслуживания;
Тр – продолжительность одной смены, ч, принимается 12 часов;
a – число смен, принимается равной 2;
k – коэффициент неравномерности поступления локомотивов на ТО-3, принимается равным 1,2.
Расчеты сведены в табл. 4, на основании которых определяется тип и размеры депо. Для дальнейшего проектирования выбирается электровозное депо III типа со следующими размерами:
- мастерские – 24Ч114 м;
- цех текущего ремонта ТР-2 – 24Ч48 м;
- цех текущего ремонта ТР-1 – 24Ч48 м;
-административно-бытовой корпус – 18Ч48 м.
Число мест экипировки и технического обслуживания ТО-2 определяется по формуле:
, (7.1)где N– число локомотивов, поступающих на экипировку и ТО-2 в сутки, принимается 40%;
tэк – продолжительность экипировки и ТО-2 одного локомотива, мин, принимается равным 60 мин;
Kнер– коэффициент неравномерности поступления локомотивов в экипировку, принимается равным 1,2;
Тпер– время технологических перерывов в работе устройств, мин, принимается равным 60 мин.
Емкость склада песка Еп(м3) определяется по формуле:
, (7.2)где Есут – суточный расход песка локомотивами, м3;
М – период, на который должен содержаться запас песка, принимается равным 4 месяца.
Суточный расход песка для снабжения локомотивов в данном пункте определяется по формуле:
, (7.3)где αр – коэффициент, учитывающий резервный пробег локомотива, принимается равным 0,85;
qп – расход песка на 1000 поездо-км, м3, принимается равным 1,1 м3;
rп – коэффициент, учитывающий, какая часть песка подается на локомотив в данном пункте, принимается равным 0,8.
Длина склада песка шатрового типа Lскл (м) определяется отдельно для сухого и сырого песка по формуле:
, (7.4)где Рскл – емкость склада на 1 пог. м. его длины, м3, принимается ширина склада 18 м и Рскл=62,5 м3;
Сп – постоянная величина для заданной ширины склада, м, принимается равной 12 м.
Для определения емкости и размеры склада топлива рассчитывается эксплуатационный запас дизельного топлива Еэ (т) по формуле:
, (7.5)где Ет – суточный расход топлива поездными локомотивами, т;
t – обеспеченность склада топлива в сутках, зависящая от дальности доставки, принимается равной 30 суток.
места (7.1) 
м3 (7.3) 
м3 (7.2) 
м (7.4)В курсовом проекте сооружения и устройства вагонного хозяйства, а также других служб принимаются без расчетов по типовым проектам.
8. Расчет путепроводной развязки подходов к станции
Путепроводные развязки устраняют пересечение маршрутов следования поездов в горловинах станции, повышают пропускную способность движения и устраняют задержки приема поездов с подходов.
Необходимая разность отметок головок рельсов верхнего и нижнего путей в месте сооружения путепровода определяется по формуле:
, (8.1)где hг – габаритное расстояние от головки рельса до низа конструкции пролетного строения путепровода, принимается равным 6,5 м;
hс – конструктивная высота пролетного строения, исчисляемая от низа пролетного строения до подошвы рельса верхнего пути;
hр – высота рельса верхнего пути.
Разность отметок головок рельсов в предварительных расчетах принимается 7,5 м.
В курсовом проекте длина развязки определяется теоретически в зависимости от принимаемого угла пересечения γ, радиуса кривой R, длины прямой вставки do между концами переходных кривых и принимаемых длин переходных кривых lпер. полная вставка между концами кривых рассчитывается по формуле:
(8.2)где dо – принимается равным 75 м;
lпер – принимается равной 100 м.
Угол поворота β пути, идущего на путепровод, определяется из зависимости:
; 
; 
; 
, (8.3)где е – ширина междупутья, м, принимается равной 4,1 м;
; (8.4) 
; (8.5) 
при 
; 
. (8.6)Чтобы избежать совмещения переходной кривой в плане с вертикальной сопрягающей кривой в профиле, минимальная величина b должна быть равна:
, (8.7)где lпл – длина элемента профиля в месте сооружения путепровода, принимается равной 200 м;
Тв – длина тангенса вертикальной сопрягающей кривой, м, которая определяется по формуле:
, (8.8)где Rв – радиус вертикальной сопрягающей кривой, м, принимается равной 10000 м;
Δi – алгебраическая разность сопрягаемых уклонов, ‰.
; (8.9) 
; (8.10) 
. (8.11)Минимальная длина путепроводной развязки в плане от точки А отхода пути на путепровод до его середины определяется по формуле:
; (8.12)Длина проекции путепроводной развязки на горизонтальную ось определяется по формуле:
(8.13)