Проектирование новой участковой узловой железнодорожной станции (стр. 3 из 6)

L_гп – длина горловины приема поездов, м, принимается равной 400 м;

L_п – длина поезда, равная полезной длине приемо-отправочных путей, м.

Время простоя поезда в ожидании отправления определяется по формуле:

, (5.7)

где

– коэффициент загрузки системы (участка);

N – число грузовых поездов, поступающих в приемо-отправочный парк в течении суток для отправления;

– максимальная пропускная способность участка для грузового движения;

ν_отп – коэффициент вариации интервалов отправления поездов, принимается равным 0,8;

– часовая интенсивность поступления поездов в парк отправления.

Максимальная пропускная способность определяется по формуле:

, (5.8)

где t_техн – продолжительность технологического окна в графике движения, принимается равны 120 мин для двухпутной линии и 60 мин для однопутной линии;

α_н – коэффициент надежности технических средств, принимается равным 0,95;

Т_пер – период графика движения поездов, принимается равным 8 мин.

Время занятия маршрута при отправлении определяется по формуле:

, (5.9)

где t_о – время от момента открытия сигнала до трогания грузового поезда, мин, принимается равным 1,0 мин;

L_вых – расстояние, проходимое поездом до освобождения пути, равное сумме полезной длины этого пути и длины выходной горловины, м;

V_вых – средняя скорость выхода поезда со станции, км/ч, принимается равной 30 км/ч.

(5.3)

(5.3)

(5.3)

(5.2)

(5.2)

(5.2)

(5.4)

(5.6)

(5.9)

При отправлении на А :

пар поездов (5.8)

(5.7)

При отправлении на Б и В:

пар поездов (5.8)

(5.7)

пар поездов (5.8)

(5.7)

(5.4)

(5.5)

(5.5)

путей (5.1)

путей (5.1)

Согласно произведенным расчетам число путей в ПО1 принимается равным 6, а в ПО2 – 8 путей.

3) Число сортировочных и вытяжных путей

Число сортировочных путей на участковой станции зависит от количества назначений по плану формирования и количества перерабатываемых вагонов. Полезная длина сортировочных путей на 10% превышает длину формируемого поезда.

Число сортировочных путей на проектируемой станции определяется по таблице 3.

Таблица 3 Количество сортировочных путей

Назначение путей	Количество перерабатываемых поездов или вагонов	Количество сортировочных путей	Необходимая длина путей, м
Для участковых поездов в направлении АДля участковых поездов в направлении БДля участковых поездов в направлении ВДля сборных поездов на АДля сборных поездов на БДля сборных поездов на ВДля порожних вагоновДля вагонов на грузовой дворДля вагонов на подъездные путиДля неисправных вагоновДля отсевных вагонов	2 3 3 1 2 1 — — — — —	1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1	1375 1375 1375 1375 1375 1375 1375 500 300 300 300
Итого	12	11

Согласно таблице 3 число путей в сортировочном парке принимается равным 11.

Число вытяжных путей зависит от общего времени занятия этих путей маневровой работой:

a) по расформированию и формированию участковых, сборных, групповых и других поездов;

b) при подаче (уборке) вагонов на грузовой двор, на пути локомотивного хозяйства и др.;

c) при подаче (уборке) вагонов на подъездные пути.

Число вытяжных путей определяется по формуле:

, (5.10)

где N_расф – число участковых и сборных поездов, прибывших в переработку;

N_форм – число поездов своего формирования;

N_гр, N_п – соответственно число подач на грузовой двор и подъездные пути, принимается N_гр=2, аN_п=1 подач;

N_лок – число подач на пути локомотивного хозяйства, в вагонное депо и др.;

t_расф, t_форм, t_лок, t_гр, t_п – соответственно время занятия вытяжного пути подачей с учетом времени на маневровое передвижение по перестановке составов с приемо-отправочных путей на вытяжной и обратно, принимается t_расф=30 мин, t_форм=40 мин – для сборных поездов и t_форм=20 мин – для участковых поездов, t_гр=90 мин, t_п=30 мин;

K_нер – коэффициент неравномерности объема маневровой работы, принимается равным 1,3;

Т_эк – продолжительность смены бригад и экипировки маневровых локомотивов за сутки, принимается равным 90 мин.

путь (5.10)

На проектируемой станции независимо от расчетов для обеспечения одновременной сортировочной работы в обеих горловинах парка принимается два вытяжных пути. При этом путь в горловине противоположенной локомотивному хозяйству, проектируется как основной на полную длину состава, а путь в центральной горловине – как вспомогательный полезной длинной на половину состава.

6. Определение размеров устройств грузового двора

На проектируемом грузовом дворе участковой станции «Д» имеются крытый склад для тарно-упаковочных грузов, а также открытые площадки для контейнеров и навалочных грузов. Площадь этих устройств принимается по заданию. Длина склада для данного рода грузов определяется делением площади F_скл на принятую ширину склада.

Для переработки тарно-упаковочных грузов задан крытый склад площадью 2520 м². Крытые склады строятся по типовым проектам, поэтому ширина склада принимается равной 24 м, отсюда:

Так как шаг колон типовых проектов 12 м, то длину склада необходимо привести к числу кратному двенадцати и принять длину склада равную 108 м.

Для переработки контейнеров на проектируемом грузовом дворе применяется козловой кран с пролетом крана 16 м, а площадь контейнерной площадки – 2280 м, отсюда:

Переработка навалочных грузов осуществляется на открытом складе с помощью автопогрузчика. Учитывая радиус поворота погрузчика, равный 9 м, ширина площадки принимается равной 20 м. так как площадки для наволочных грузов размещают с обеих сторон пути, то общая ширина склада принимается равной 40 м, отсюда:

Согласно произведенным расчетам для проектируемых складов принимаются следующие линейные размеры: