Проектирование механизма подъема груза мостового крана (стр. 5 из 5)
Рисунок 2.12 – Основные размеры подшипника
Таблица 2.10 – основные параметры подшипника
| Условное обозначение подшипника типа 1000 | d | D | B | C | C | e | Y | пластичном | жидком | Масса, кг |
| H | ||||||||||
| 1212 | 60 | 110 | 22 | 30200 | 15500 | 0,19 | 3,57 | 5600 | 6700 | 0,88 |
Долговечность подшипника, млн. об
, (50)где С – табличное значение динамической грузоподъемности, по таблице И.1[3] C = 30200 H;
RЭ – эквивалентная нагрузка, Н
(51)где Х – коэффициент радиальной нагрузки, Х = 1;
Rr = R1 – радиальная нагрузка, равная опорной реакции, Н;
V – коэффициент вращения, при вращении внутреннего кольца V = 1;
Kб – коэффициент безопасности, принимаем из условий работы механизма Кб = 1,5;
Т – температурный коэффициент, КТ = 1;
показатель степени, для шариковых подшипников 
. 
Расчетная долговечность подшипника, час
(52)где n – фактическая частота вращения барабана, мин-1.
Для крановых механизмов считается приемлемой долговечность
часов, поэтому чтобы не изменять размеры проточки зубчатого венца выходного вала редуктора, следует принять подшипник более тяжелой или широкой серии с большей динамической грузоподъемностью.2.27 Крепление конца каната на барабане
Конец каната на барабане крепят накладкой с трапециидальными канавками
Рисунок 2.13 – Крепление каната на барабане накладкой с трапециидальной канавкой
Выбираем накладу с двумя болтами.
Напряжение каната в месте крепления на барабане, Н
(53)где f – коэффициент трения между канатом и барабаном, f = 0,15;
угол обхвата барабана запасными витками каната ( 
), 
;e = 2,74 – основание логарифма.
Сила, растягивающая один болт, Н
(54)где f1 – приведенный коэффициент трения между канатом и накладкой с трапециидальным сечением канавки
(55)где
угол наклона боковой грани канавки; 
угол обхвата барабана канатом при переходе от одной канавки накладки к другой. 
Сила, изгибающая один болт, Н
(56) 
Суммарное напряжение в каждом болте, Н/мм2
(57)где k – коэффициент запаса надежности крепления каната, k = 1,5;
l – расстояние от головки болта до барабана, мм (по дну канавки, см рисунок2.13).
l = dк + (4…8)мм, (58)
l = 14 + 6 = 20мм;
d1 – внутренний диаметр резьбы болта, мм.
d1 = dк – 2мм, (59)
d1 = 14 – 2 = 12мм;
допускаемое напряжение на растяжение материала болта, Н/мм2 
(60)где
предел текучести материала болта, 
240Н/мм2; 
Условие прочности выполняется.
2.28 Выбор крюковой подвески
Крюковую подвеску выбираем с учетом грузоподъемности, режима работы, диаметра каната и схемы полиспаста по таблице приложения Г [3] (см. подраздел 2.7).
Заключение
Как показали проектные и проверочные расчеты, выбранный канат, крюковая подвеска, электродвигатель, редуктор, соединительные муфты и тормоз отвечают правилам и нормам Госгортехнадзора и обеспечивают выполнение основных положений технического задания.
Конструкция барабана, оси и подшипниковых опор барабана спроектированы с учетом специфики эксплуатации механизма и требований, предъявляемых к прочности, надежности и долговечности данных изделий.
Следовательно, можно сделать вывод: спроектированный механизм подъема груза отвечает необходимым критериям работоспособности и обеспечивает выполнение требований технического задания.
Список использованных источников
1 Кучеренко А.Н. Детали машин и подъемно – транспортные устройства отрасли. Расчет механизмов передвижения кранов и крановых тележек: Учебное пособие по курсовому проектированию для студентов специальности 26.01 всех форм обучения. Раздел 1. – Красноярск: КГТА, 1995. – 68 с.
2 Кузьмин А.В., Марон Ф.Л. Справочник по расчетам механизмов подъемно – транспортных машин. Минск, «Вэшэйш. школа», 1997. – 272 с.
3 Кучеренко А.Н. Подъемно-транспортные устройства. Проектирование механизмов подъема груза: Учебное пособие для студентов специальностей 26.01, 26.02, 17.04, 17.05 всех форм обучение. – Красноярск: СибГТУ, 2001. – 232с.