Проектирование зоны диагностики АТП (стр. 10 из 20)
Таблица 23. Распределение трудоемкости по постам ТО и ТР для всех авто АТП.
| Вид работ | Процентное соотношение по видам работ | ||
| КамАЗ-5511 | ЛиАЗ0677 | УАЗ-3151 | |
| 1 | 2 | 3 | 4 |
| ТО-1 | |||
| Диагностирование общее (Д-1) | 10 | 8 | 15 |
| Крепежные, регулировочные, смазочные и др. | 90 | 92 | 85 |
| ВСЕГО | 100% | 100% | 100% |
| ТО-2 | |||
| Диагностирование углубленное (Д-2) | 10 | 7 | 12 |
| Крепежные, регулировочные, смазочные и др. | 90 | 93 | 88 |
| ВСЕГО | 100% | 100% | 100% |
| Постовые работы ТР | |||
| Диагностирование общее D-1 | 1 | 1 | 1 |
| Диагностирование углубленное D-2 | 1 | 1 | 1 |
| Регулировочные и разборочно-сборочные работы | 35 | 27 | 33 |
| Сварочные работы | - | 5 | 4 |
| Для подвижного состава с металлическими кузовами | 4 | - | - |
| С металлодеревянными кузовами | 3 | - | - |
| С деревянными кузовами | 2 | - | - |
| Жестяницкие работы | - | 2 | 2 |
Продолжение таблицы 23.
| Для подвижного состава с металлическими кузовами | 3 | - | - |
| С металлодеревянными кузовами | 2 | - | - |
| С деревянными кузовами | 1 | - | - |
| Окрасочные работы | 6 | 8 | 8 |
| Деревообрабатывающие работы | - | - | - |
| Для подвижного состава с металлодеревянными кузовами | 2 | - | - |
| С деревянными кузовами | 4 | - | - |
| ИТОГО: | 50 | 44 | 49 |
В начале необходимо определить годовую производственную программу в зоне технического обслуживания для всех автомобилей АТП.
Определение годовой производственной программы в зоне ТО-1 для грузовых автомобилей марки КамАЗ-5511:
.Определение годовой производственной программы в зоне ТО-1 для автобусов марки ЛиАЗ-677:
.Определение годовой производственной программы в зоне ТО-1 для легковых автомобилей марки УАЗ-3151:
Определение годовой производственной программы в зоне ТО-2 для грузовых автомобилей марки КамАЗ-5511:
Определение годовой производственной программы в зоне ТО-2 для автобусов марки ЛиАЗ-677:
Определение годовой производственной программы в зоне ТО-2 для легковых автомобилей марки УАЗ-3151:
Определение минимального количества рабочих постов в зоне общего диагностирования (Д-1) для грузовых автомобилей марки КамАЗ-5511:
(13, страница 17) (39) 
(постов)Определение минимального количества рабочих постов в зоне углубленного диагностирования (Д-2) для грузовых автомобилей марки КамАЗ-5511:
(пост)Определение минимального количества рабочих постов в зоне общего диагностирования (Д-1) для автобусов марки ЛиАЗ-677:
(постов)Определение минимального количества рабочих постов в зоне углубленного диагностирования (Д-2) для автобусов марки ЛиАЗ-677:
(постов)Определение минимального количества рабочих постов в зоне общего диагностирования (Д-1) для Легковых автомобилей марки УАЗ-3151:
(постов)Определение общего минимального количества рабочих постов в зоне общего диагностирования (Д-1) для всех автомобилей АТП:
(поста)Определение общего минимального количества рабочих постов в зоне углубленного диагностирования (Д-2) для всех автомобилей АТП:
(постов)Посты ожидания могут предусматриваться раздельно или вместе для каждого вида обслуживания и размещающиеся в производственных помещениях или открытых площадках. Так как автомобили- места стоянки располагаются в закрытых отапливаемых помещениях посты ожидания для соответствующих зон диагностики не предусматриваются.
3.2.7. Определение и распределение количества исполнителей по
зонам диагностирования.
Определение технологический необходимого (явочного) числа рабочих (
) в зоне диагностирования. 
(13, страница 23) (40) 
(чел.)Определение штатного числа производственных рабочих (
) в зоне диагностирования: 
(13, страница 25) (41) 
( чел.)Распределение общегодовой производственной программы в зоне диагностирования:
Определение количества исполнителей в зоне общего диагностирования (Д-1):
-технологический необходимое (явочное) число рабочих:
(чел.)-штатное число производственных рабочих:
(чел.)Определение количества исполнителей в зоне углубленного диагностирования ( Д-2):
-технологический необходимое (явочное) число рабочих:
(чел.)-штатное число производственных рабочих:
(чел.)4. ОРГАНИЗАЦИОННЫЙ РАЗДЕЛ.
4.1 Выбор метода организации производства ТО и ТР на
автотранспортном предприятии
Формы и методы организации и управления
Инженерно-техническая служба автотранспортного предприятия в своей повседневной деятельности решает ряд вопросов, которые условно можно свести к следующим четырем комплексам взаимосвязанных задач, которые могут быть решены АСУ:
1) определение программы работ, т. е. количества автомобилей, планируемых к постановке на диагностирование и ТО, и номенклатуры и объемов ремонтных работ;
2) распределение автомобилей по производственным постам в зависимости от специализации, оснащенности и занятости;
3) распределение наличных запасных частей и материалов по автомобилям, агрегатам, постам и пополнение их запасов;
4) распределение заданий между ремонтными рабочими, постами и участками.
Как показали исследования и опыт работы передовых АТП, наибольшая эффективность в решении вопросов организации производства может быть достигнута благодаря системе централизованного управления производством (ЦУП). Внедрение этой системы является первым этапом создания АСУ инженерно-технической службы АТП.
Централизованное управление производством (ЦУП)технического обслуживания и текущего ремонтаавтомобилей
Управление производством АРМ строится на следующих принципах:
1. Четкое распределение административных и оперативных функций между руководящим персоналом и сосредоточение функций оперативного управления в едином центре или отделе управления производством (ЦУП или ОУП). Основными задачами ПУП являются сбор и автоматизированная обработка информации о состоянии производственных ресурсов и объемах работ, подлежащих выполнению, а также планирование и контроль деятельности производственных подразделений на основе анализа информации.
Центр управления производством состоит, как правило, из двух подразделений: отдела (группы) оперативного управления (ООУ) и отдела обработки и анализа информации (ООАИ).
2. Выполнение каждого вида технического воздействия специализированной бригадой или участком (бригады ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР и пр.) — технологический принцип формирования производственных подразделений, в наибольшей степени отвечающий требованиям централизованной системы управления.
3. Объединение производственных подразделений (бригад, участков), выполняющих технологически однородные работы, в производственные комплексы в целях удобства управления ими.
Рисунок 1. Структура централизованного управления технической службы АТП: 1 – административное, 2 – оперативное подчинение, 3 – деловая связь
4. Централизованная подготовка производства (комплектование оборотного фонда запасных частей и материалов, хранение и регулирование запасов, доставка агрегатов, узлов и деталей на рабочие посты, мойка и комплектование ремонтного фонда, обеспечение рабочих инструментом, а также перегон автомобилей в зонах ТО, ремонта и ожидания) специальным комплексом.