Для конкретного автотранспортного предприятия эти условия могут отличаться, поэтому в общем случае нормируемые пробег до списания и периодичность ТО-1 и ТО-2 определяются с помощью коэффициентов, учитывающих категорию условий эксплуатации К1,модификацию подвижного состава К2 и климатический район К3.
Пробеги до ТО-1 L2, ТО-2 L2, км, рассчитываются по формулам:
L1= L1Hk1* k3 ,
где L1H, L2H, - нормативные пробеги соответственно до ТО-1 и ТО-2.
Тогда по формуле
L1= L1Hk1* k3
для автомобилей КАМАЗ, УАЗ, МОСКВИЧ получаем:
L1= 3000 * 0,8 * 0,9 = 2160 км,
L2= 12000* 0,8 * 0,9=8640 км.
2.2 Корректирование периодичности пробегов до ТО-1 и ТО-2
Откорректированный пробег до ТО-1 делим на принятый к расчету среднесуточный пробег и получаем принятый к расчету пробег до ТО-1.
Откорректированный пробег до ТО-2 делим на принятый к расчету пробег до ТО-1 и получаем принятый к расчету пробег до ТО-2
Трудоемкость корректируется в зависимости от модификации автомобиля и от числа технологически совместимого подвижного состава.
t то- - 1= t1H*k2*k5,
где t то-1 - скорректированная трудоемкость, чел-ч;
t 1 - нормативная удельная, трудоемкость, чел-ч;
t 2 - коэффициент, учитывающий модификацию автомобиля;
k5 -коэффициент, учитывающий число технологически совместимого подвижного состава.
t тр = t трH* k1 *k2 * k3 * k4 * k5,
где t тр- скорректированная удельная трудоемкость TP чел-ч/1000 км;
t тр H- нормативная удельная трудоемкость TP, чел-ч/1000 км;
k1- коэффициент, учитывающий условия эксплуатации;
k2 - коэффициент, учитывающий модификацию автомобиля
k3 - коэффициент, учитывающий природно-климатические условия;
k4 -коэффициент, учитывающий пробег сначала эксплуатации;
k5 - коэффициент, учитывающий число технологически совместимого
подвижного состава.
Коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации – К1
| Категория условий эксплуатации | Нормативы | |||
| Периодичность технического обслуживания | Удельная трудоёмкость Текущего ремонта | Пробег до капитального ремонта | Расход запасных частей | |
| 1 | 1,0 | 1,0 | 1,0 | 1,00 |
| 2 | 0,9 | 1,1 | 0,9 | 1,10 |
| 3 | 0,8 | 1,2 | 0,8 | 1,25 |
| 4 | 0,7 | 1,4 | 0,7 | 1,40 |
| 5 | 0,6 | 1,5 | 0,6 | 1,65 |
Периодичность обслуживания подвижного состава, км
| Автомобили | ТО - 1 | ТО - 2 |
| Легковые | 4000 | 16000 |
| Грузовые | 3500 | 14000 |
| Грузовые и автобусы на базе грузовых автомобилей | 3000 | 12000 |
Для автомобиля КАМАЗ получаем:
t то-1 = 3,4 * 1,0 * 1,15 = 3,91 чел-ч,
t то-2=14,7* 1,0* 1,15 = 16,9 чел-ч,
t тр=6,2 * 1,2 * 1,0 * 1,2 * 1,0 * 1,15 = 10,2 чел-ч.
Для автомобиля ГАЗ получаем:
t то-1 = 2,6* 1,0* 1,15 =3 чел-ч,
t то-2 =10,2*1,0*1,15=11,8 чел-ч,
t тр =3,9* 1,2* 1,0* 1,2*0,7* 1,15 = 4,5чел-ч.
Для автомобиля МОСКВИЧ получаем:
tто-1 =2,3*1,0*0,7 =2,6 чел-ч,
t то-2 =9,2* 1,0*0,7 =10,6 чел-ч,
tтр =2,8*1,2*1,0*1,2*0,7*1,15 =3,2 чел-ч
Для автомобиля ВОЛГА получаем:
tто-1 =2,5*1,0*1,15=2,9 чел-ч,
t то-2 =10,5*1,0*1,15=12,1 чел-ч,
t тр =4,5* 1,2* 1,0* 1,2*0,7* 1,15 = 5,2 чел-ч.
Коэффициент технической готовности рассчитываем по формуле:
a1= 1+Lcc* Дор * К4/1000 ,
Где; Lcc- среднесуточный пробег а/м. Дор - продолжительность простоя а/м в ТО-2 и TP. К4 - коэффициент корректировки продолжительности простоя в ТО и ремонте в зависимости от пробега с начала эксплуатации
a1= 1+120 * 0,40 * 0,7/1000 = 0,97
Годовую трудоемкость работ по TP рассчитываем по формуле:
tтр = L * Ттр/ 1000
где L - суммарный годовой пробег автомобилей в группе, км.
tTP- скорректированная трудоемкость TP
2.3 Расчёт годовой трудоёмкости
L = Au * Lcc* Дкг * аи
где Аи - списочное количество a/м, Аи = 8
Дкг- дни календарные в году, 365
аи - коэффициент использования парка а/м
aт - коэффициент технической готовности
Дрг - дни рабочие в году, 255
аи= ат-*Дрг / Дкг
аи =0,97 * 255/365 = 1,38,
L = 8 * 120 * 365 * 1,38 = 483552 км,
483552 * 4,8
Ттр= 2321= чел-ч.
1000
2.4 Расчет численности производственных рабочих
Годовой производственный фонд времени рабочего места при 5-ти дневной рабочей неделе рассчитываем по формуле:
ФРм = Тсм*(Дкг-Дв-Дп-Дпп)
где Тсм - продолжительность рабочей смены; Тсм=8
Дкг- число календарных дней в году; Дкг =365
Дв. число выходных дней в году; Дв =104
Дп. число праздничных дней в году; Дп = 11
Дпп- число предпраздничных дней в году.
Дпп =1ФРм =8* (365-104-11-1)= 1992 часа в году
Рассчитываем количество явочных рабочих по формуле:
Ттр. эл.
Рс = _________
Фрм
78
Рс = ___________= 0,04
1992
Рассчитываем количество списочных рабочих по формуле:
Ттр. эл.
Рс =_______
Фпр
Фпр = (Фрм-tотп)*Кув
где tотп= 32 дня * 8 час =256 часов кув - коэффициент невыхода на работу по уважительной причине, кув=0.96
Фпр= (2009-256) * 0,96 = 1680 часов в году 78
2.5 План-график проведения ТО-1 и ТО-2 подвижного состава АТП
На графике, отмечают плановый день постановки автомобиля на очередное ТО. Однако, учитывая, что фактический пробег автомобиля в планируемом периоде по различным причинам отличается от планового или среднего за предыдущий, месяц, такой метод планирования трудно реализовать без снижения профилактического значения системы ТО автомобилей. Этот метод планирования целесообразно применять в том случае, когда ежедневные пробеги автомобилей относительно стабильны, а коэффициент использования парка близок к единице.
При планировании ТО по фактическому пробегу на каждый автомобиль ведется лицевая карточка, в которую записываются ежедневный пробег и регламентный пробег между очередными видами ТО и на этой основе устанавливается день фактической постановки автомобиля на обслуживании.
По лицевой карточке техник по учету подсчитывает фактический пробег автомобиля от последнего обслуживания и, если его значение близко к регламентному, то назначается ближайший день постановки автомобиля на очередное ТО.
Такой метод планирования обеспечивает постановку каждого автомобиля на ТО в соответствии с его фактическим пробегом, техническим состоянием и условиями эксплуатации, и одновременно позволяет контролировать фактическое выполнение обслуживания.
План-график
| №Автомобилей | Дни месяца | |||||||||||||||||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | |
| 1 | то-2 | то-1 | то-1 | |||||||||||||||||
| 2 | то-2 | то-1 | то-1 | |||||||||||||||||
| 3 | то-2 | то-1 | то-1 | |||||||||||||||||
| 4 | то-2 | то-1 | то-1 | |||||||||||||||||
| 5 | то-2 | то-1 | то-1 | |||||||||||||||||
| 6 | то-1 | то-2 | то-1 | то-1 | ||||||||||||||||
| 7 | то-1 | то-2 | то-1 | |||||||||||||||||
| 8 | то-1 | то-2 | то-1 | |||||||||||||||||
| 9 | то-1 | то-2 | то-1 | |||||||||||||||||
| 10 | то-1 | то-2 | то-1 | |||||||||||||||||
3. СПЕЦИАЛЬНАЯ ЧАСТЬ
3.1 Проверка и регулирование тепловых зазоров в газораспределительном механизме
Проверка выполняется на холодном двигателе, при этом подачу топлива выключайте, а автомобиль затормозите.
Углы поворота коленчатого вала относительно начала впрыска топлива в 1-м цилиндре. Положения 1, 2, 3, 4 определяются поворотом коленчатого вала относительно начала впрыска топлива в первом цилиндре. При каждом положении коленчатого вала регулируйте одновременно зазоры клапанов двух цилиндров в порядке их работы (1-5-4-2-6-3-7-8).
Тепловые зазоры регулируются в следующем порядке;
снимите крышки головок цилиндров;
проверте момент затяжки и при необходимости затяните гайки стоек коромысел и болты крепления головок цилиндров;
установите фиксатор маховика в нижнее положение;
вставляя ломик в отверстия на маховике, проворачивайте коленчатый вал до тех пор, пока фиксатор не войдёт в зацепление с маховиком;
проверьте положение меток 1 и 2 на фланце ведущей полумуфты привода топливного насоса высокого давления в торце корпуса муфты опережения впрыска топлива. Если риски находятся внизу, выведите фиксатор из зацепления с маховиком и проверните коленчатый вал на один оборот.
При этом фиксатор должен войти в зацепление с маховиком;
установите фиксатор маховика в верхнее положение;
проверните коленчатый вал по ходу вращения (против часовой стрелки) на угол 60°;
| Положение коленчатого вала | Угол поворота. град. | Цилиндры регулируемых клапанов |
| 1234 | 60240420600 | 1/54/26/37/8 |
проверьте момент затяжки гаек крепления стоек коромысел регулируемых цилиндров и при необходимости затяните их;
проверьте щупом зазор между носиками коромысел и торцами стержней клапанов 1-го и 5-го цилиндров. Щуп толщиной 0,30 мм для впускного и 0,40 мм для выпускного клапанов должен входить с усилием;