Проектирование автомобильных дорог (стр. 5 из 15)
Д1 – величина домера для соответствующего угла поворота, м.
Пример разбивки пикетажа
Исходные данные:
Начало трассы(НТ) – ПК 250;
S1 = 718,0 м
Тангенс кривойТ1 = 328,46 м
Длина кривойК1=634,72 м
Пикетаж начала (НК):
.Пикетаж конца кривой (КК):
.Правильность заполнения ведомости углов поворота, прямых и кривых, а также разбивки пикетажа по трассе проверяется путем выполнения проверок:
Разность между удвоенной суммой тангенсов и суммой кривых должна равняться сумме домеров:
. (44)Разность между суммой правых и суммой левых углов поворота должна равняться разности дирекционных углов конечной и начальной сторон трассы:
. (45)Сумма длин прямых и кривых должна равняться пикетажной длине трассы. Этой же длине должна равняться разность между суммой расстояний между вершинами углов поворота и суммой домеров:
. (46)К проекту прилагаются ведомости углов поворота, длин прямых и кривых с контрольными проверками по форме, приведенной в таблице 7.
Таблица 7 – Сводная ведомость углов поворота, прямых и кривых
| № угла пово-рота | Поло-жение ВУП ПК+ | Углы поворота | R, м | L, м | T0, м | Б0, м | К0, м | Д0, м | β | γ | t | ρ | Tп, м | Бп, м | Кп, м | НК ПК + | СК ПК + | КК ПК + | Длина прямой вставки | Румбы линий | ||||||||||||
| лево | право | измерен-ный | вычислен-ный | |||||||||||||||||||||||||||||
| НТ | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| … | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| КТ | ||||||||||||||||||||||||||||||||
3.4 Проектирование дополнительных устройств на кривых малого радиуса
3.4.1 Проектирование переходной кривой
Переходные кривые на автомобильных дорогах проектируют при радиусах менее 2000 м независимо от категории дороги. Рекомендуется следующая последовательность проектирования переходных кривых:
1. По заданной величине угла поворота (α) и радиуса кривой (R) определяются элементы круговой кривой (Т, К, Б, Д).
2. Определяется длина переходной кривой по формуле:
, (47)гдеV – расчетная скорость движения для данной технической категории, км/ч;
J – нарастание центробежного ускорения, принимается J=0,5 м/с3;
3. Вычисляется угол φ, образованный касательной в конце переходной кривой и осью абсцисс (рисунок 6), по формуле:
. (48)
Рисунок 6 – Схема закругления с переходными кривыми
4. Определяется возможность разбивки переходных кривых, т. е. соблюдение условия α ≥ 2φ, если α < 2φ, то увеличивается радиус кривой R или уменьшается длина переходных кривых LПК.
5. Вычисляются величины основных элементов закругления с переходными кривыми (рисунок 6):
– параметр переходной кривой С определяется по формуле:
;(49)– координаты конца переходной кривой Хк, Ук:
(50)– величина сдвижки:
; (51)– расстояние от начала переходной кривой до середины круговой кривой:
; (52)– тангенс переходной кривой:
; (53)– составная длина круговой кривой:
; (54)– полная длина закругления:
; (55)– домер переходной кривой:
; (56)– биссектриса переходной кривой:
; (57)– сокращение трассы за счет вписывания переходных кривых:
. (58)6. Устанавливается пикетажное положение характерных точек составной кривой:
Разбивка переходных кривых производится способом абсцисс и ординат. Для этого всю длину переходной кривой разделяют на участки и определяют необходимые для разбивки координаты X и У. Координаты кривой записываются в таблицу 8.
Таблица 8 – Координаты для разбивки переходных кривых
| Номер точек | Пикет, + | Расстояние от начала переходной кривой | Координаты для разбивки, м | |
| Х | У | |||
3.4.2 Проектирование виража
Для повышения устойчивости автомобиля на кривых устраивают односкатный поперечный профиль – вираж – с уклоном проезжей части и обочин к центру кривой. Виражи устраивают на всех кривых с радиусами, меньшими 3000 м на дорогах I категории и 2000 м – на остальных.
Вираж устраивают в пределах основной круговой кривой.
Постепенный переход от двухскатного к односкатному поперечному профилю дороги осуществляется в пределах переходных кривых. Этот участок называется отгоном виража.
Проектирование виража производится в следующей последовательности:
– определяется поперечный уклон виража согласно СНиП 2.05.02-85 или по формуле:
; (59)– длина отгона виража вычисляется по формуле:
, (60)гдеLотг – длина отгона виража, м;
b – ширина проезжей части, м;
iв – поперечный уклон виража, ‰;
iдоп – дополнительный поперечный уклон наружной кромки проезжей части на участке отгона виража (принимается для дорог I – III технических категорий не более 5 ‰, для дорог Ш – IV технических категорий не более 10 ‰, а в горной местности – не более 20 ‰).
Как правило, отгон виража устраивают на всей длине переходной кривой, тогда:
, (61)гдеiотг – продольный уклон наружной кромки проезжей части в пределах отгона виража; LПК – длина переходной кривой;
– вычисляется высота кромок и оси проезжей части относительно бровок земляного полотна (рисунок 7):
, (62)гдеа – проектируемая ширина обочин, м;
i2 – поперечный уклон обочины, ‰;
i1 – поперечный уклон проезжей части, ‰;
b – ширина проезжей части, м.
Рисунок 7 – Схема изменения поперечного профиля на вираже
Проектирование отгона виража ведется в следующей последовательности:
1. За 10 м до начала отгона виража внешняя обочина разворачивается вокруг кромки проезжей части до тех пор, пока уклон не будет равен уклону проезжей части (рисунок 7). При этом бровка внешней обочины поднимается на высоту:
. (63) 
2. Внешняя полоса проезжей части и обочина вращением вокруг оси дороги поднимаются до тех пор, пока будет достигнут уклон внутренней полосы проезжей части. Внешняя кромка проезжей части поднимается на высоту: 
. (64)Расстояние, на котором внешняя полоса проезжей части принимает уклон внутренней полосы, равно:
, (65)внешняя бровка земляного полотна поднимается на высоту:
. (66)3. Увеличивается уклон односкатного поперечного профиля дороги за счет вращения вокруг внутренней кромки проезжей части до тех пор, пока не будет достигнут требуемый уклон виража. При этом внешняя кромка проезжей части поднимается на высоту:
, (67)внешняя бровка (
) и ось проезжей части (h0) – на высоту: 
. (68)В том случае, если уклон виража больше, чем уклон обочин (iв > i2 ), внутренняя бровка опустится на:
, (69)расстояние, на котором может опускаться внутренняя бровка земляного полотна:
. (70)Полные превышения характерных точек поперечного профиля в конце отгона виража вычисляются: