Проектирование автомобильных дорог (стр. 14 из 15)
где
– экономия затрат времени всего потока автомобилей i-го типа, ч;n – число типов автомобилей, принятых к рассмотрению;
Sчi – стоимость авточаса для определенного типа автомобилей, руб.
, (107)где
– соответственно время, затрачиваемое автомобилями i-го типа на участке до и после внедрения мероприятия, ч.Расчеты могут вестись в среднем по всему транспортному потоку.
Поэтому затраты времени на перегонах дорог можно определить исходя из средней скорости сообщения и длины участка L, км:
, (108)гдеR – корреляционный коэффициент связи – 0,01;
V – средняя скорость сообщения на участке дорог (принимается 0,85 от расчетной для технической категории), км/ч.
Экономия от изменения затрат времени пребывания в пути пассажиров (социальный эффект) определяется на основе времени, теряемого транспортными средствами за год:
, (109)где∆Ттр – снижение временных потерь на задержки всех видов транспорта за год, ед./ч;
Sп – средняя величина потерь, приходящаяся на 1 ч пребывания в пути пассажиров и пешеходов, рассчитывается на основе среднего заработка, руб;
dа и dл – доля соответственно автобусов и легковых автомобилей;
hа и hл – средние коэффициенты наполнения соответственно автобусов и легковых автомобилей, принять 70 % от общей пассажировместимости.
Экономический эффект за счет снижения потерь от ДТП
Потери народного хозяйства от дорожно-транспортных происшест-вий рассчитываются методом использования графиков коэффициентов аварийности.
Средние потери от одного дорожно-транспортного происшествия (Сi) выбираются по величине потерь на момент выполнения проекта.
Подсчет потерь от происшествий основан на зависимости их количества (на 1 млн. авт.-км) от размера итогового коэффициента аварийности (рисунок 19). При этом рекомендуется подсчитывать потери для участков, где КИТ≥10. При значении КИТ<10 принимают 0,27 происшествий на 1 млн. авт.-км пробега.
Рисунок 19 –Зависимость числа дорожно-транспортных происшествий (на 1 млн. авт.-км) от итогового коэффициента аварийности
Экономическую эффективность реконструкции дороги за счет уменьшения потерь народного хозяйства от происшествий определяют по двум вариантам: при неизменных дорожных условиях (за исключением роста интенсивности движения) и с учетом изменения дорожных условий после реконструкции дороги. Разница потерь от происшествий за 20 лет покажет эффективность реконструкции за счет снижения количества происшествий.
При подсчете потерь необходимо учесть рост интенсивности движения и изменение в связи с этим частного коэффициента аварийности К1 и итогового коэффициента аварийности КИТ.
После реконструкции интенсивность движения возрастет и К1 измениться.
Вероятное число происшествий (zi) в зависимости от итогового коэффициента аварийности (КИТ), выбираем по рисунку 19 до и после реконструкции.
Зная ежегодный пробег для каждого участка:
, (110)определяем вероятное количество происшествий в год до и после реконструкции:
. (111)Далее с учетом средних потерь от одного происшествия (Сi), определяем суммарные потери:
. (112)Экономический эффект за счет снижения потерь народного хозяйства от происшествий определяется как разность потерь до и после.
Определение общей экономической эффективности
При определении экономической эффективности капитальных вложений и обосновании вариантов различают общую (абсолютную) и сравнительную экономическую эффективность.
Общую экономическую эффективность капитальных вложений Е подсчитывают на стадиях планирования и проектирования и в качестве показателя принимают отношение экономии на годовых транспортно-эксплуатационных расходах к вызвавшим эту экономию капитальным вложениям, т. е. первоначальным затратам:
, (113)гдеЭсущ и Эпр – годовые суммарные расходы до и после осуществления капитальных вложений;
К – капитальные затраты на строительство или реконструкцию дороги (в проекте принимаются студентом исходя из стоимости материалов и объемов работ по усовершенствованию участка дорог, примерно по ценам на момент выполнения).
. (114)Сроки окупаемости общего объема капитальных вложений вычисляют по формуле:
. (115)При определении экономической эффективности строительства (реконструкции) сети или отдельных дорог в процессе планирования нормативный коэффициент экономической эффективности принимается не менее ЕH = 0,12 или нормативный срок окупаемости не более Тн = 8 лет.
4. ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ К КУРСОВОМУ ПРОЕКТУ
При оформлении пояснительной записки необходимо выдерживать структуру основного раздела методических указаний с включением обязательных элементов в следующей последовательности:
Титульный лист
Задание
Аннотация
Содержание
Введение
Основная часть по содержанию раздела 3 настоящих методических указаний
Заключение
Список литературных источников
При оформлении материалов курсового проекта должны быть учтены требования ГОСТов, Единой системы конструкторской документации (ЕСКД).
Пояснительная записка должна быть выполнена с соблюдением общих требований к текстовым документам, установленным ГОСТ 2.105-95.
Текст работы может быть выполнен одним из следующий способов: машинописным (ЭВМ); рукописным на страницах белой бумаги формата А4.
Поля: слева – 30 мм, справа – 10 мм, сверху и снизу – 20 мм.
При рукописном способе текст пишут чернилами или шариковой ручкой синего, фиолетового или черного цвета с высотой букв и цифр не менее 2,5 мм.
При компьютерном наборе текста используют текстовый редактор MicrosoftWord, шрифт – Times New Roman, размером – 14.
В работах, выполненных машинописным способом, не допускается вписывать формулы и условные обозначения чернилами или шариковой ручкой, необходимо использовать редактор формул.
Абзацный отступ начинают, отступая 1,25 см от границы текста. Расстояние между строками должно быть 7 – 10 мм при рукописном варианте и 1,5 межстрочный интервал при компьютерном наборе.
Пояснительную записку необходимо оформлять четко и аккуратно, без исправлений и поправок. Опечатки, описки, графические неточности, обнаруженные в процессе выполнения работы, допускается исправлять подчисткой или закрашиванием белой краской и нанесения на том же месте исправленного текста.
Текст пояснительной записки разбивается на разделы и подразделы, которые оформляются согласно ГОСТ 2.105-95. Каждый раздел работы рекомендуется начинать с нового листа (страницы). Наименование разделов и подразделов должны быть краткими.
Разделы и подразделы должны быть пронумерованы. Порядковые номера разделов в пределах всей работы обозначаются арабскими цифрами без точки. Номера подразделов в пределах каждого раздела образуются из номеров раздела и подраздела, разделенных точкой, в конце номера подраздела точка не ставится. Разделы как и подразделы, могут состоять из одного или нескольких пунктов (1; 1.1; 1.1.1).
Если раздел или подраздел состоит из одного пункта, он также нумеруется. Пункты при необходимости могут быть разбиты на подпункты, которые нумеруются в пределах каждого пункта. Перечисление требований, указаний, положений в пункте или подпункте начинается с дефиса или при необходимости ссылки в тексте на одно из перечислений или строчной буквы, после которой ставится скобка. Для дальнейшей детализации необходимо использовать арабские цифры со скобкой.
Каждый пункт, подпункт записывают с абзацного отступа. Разделы и подразделы должны иметь заголовки. Пункты, как правило, заголовков не имеют. Заголовки разделов вместе с их порядковыми номерами записывают прописными буквами симметрично тексту. Высота цифр порядкового номера и букв в наименовании должна быть одинаковой.
Наименование подразделов записывают в виде заголовков (с абзаца) строчными буквами (кроме первой прописной). Переносы в словах в заголовках не допускаются, точку в конце заголовка не ставят. Если заголовок состоит из двух предложений, их разделяют точкой.
Страницы пояснительной записки нумеруют арабскими цифрами без точек, включая список использованной литературы и приложения. Номер страницы проставляют в правом верхнем углу. Нумерация страницы должно быть сквозная. Первой страницей является титульный лист, на котором номер страницы не ставят.
Общее оформление и содержание пояснительной записки рекомендуется выполнять по образцу настоящих методических указаний.
Графическая часть проекта должна содержать выполненные в масштабе детали проекта, перечисленные в пункте 2 настоящих методических указаний.
Продольные профили, чертежи деталей проекта, поперечных профилей земляного полотна, конструкции дорожной одежды вычерчиваются на миллиметровой бумаге формата А1 или с использованием графических редакторов «Autocad», «MicrosoftVisio», «CorelDraw» и т. п. в масштабах, удобных для рассмотрения.